柴油机油门自适应调节装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种柴油机油门自适应调节装置，包括气动执行器、补气电磁阀、气动执行器电磁阀和调速器油门杆，气动执行器的上端接口先通过连接管路依次与气动执行器电磁阀和补气电磁阀相连后，再与增压器压气端的远端接口相连。压缩空气管路一端与气动执行器电磁阀和补气电磁阀之间的连接管路相连；调速器油门杆一端与铰接座铰接。本实用新型专利技术有效地控制了柴油机启动、负荷突加及紧急停车时尾气排放黑烟问题，并能在紧急状态下将柴油机空燃比提高到无穷大，从而大大减小了尾气排放的烟度值，使得柴油机的动态调速特性满足船级社规范的要求，降低了柴油机的使用成本。

【技术实现步骤摘要】
柴油机油门自适应调节装置
本技术涉及一种自动根据柴油机工况限制柴油机空燃比的装置，尤其涉及一种避免柴油机在启动或负荷突加过程中喷油量过大，进气量跟不上导致出现燃油燃烧不充分，冒黑烟的故障，并能在紧急状态下将柴油机空燃比提高到无穷大，实现断油停机的装置，属于内燃机

技术介绍
柴油机的空燃比A/F是指进入气缸的混合气中空气和燃油质量的混合比。空燃比是柴油机运转时的一个重要参数，它对尾气排放、柴油机的动力性和经济性具有很大影响。柴油机在启动过程中，由于额定转速和实际转速差较大，为快速提高柴油机转速，此时调速器输出最大值，相应的柴油机喷油量最大，使柴油机转速迅速升高。另当柴油机在受到突加负载时调速器也存在同样动作，但此时因过量喷射入燃烧室的燃油不充分燃烧，变成黑色颗粒物排入大气，形成浓烈的黑烟。不仅对环境造成危害，还降低柴油机的经济性。另外，当调速器出现故障而无法自动控制时，需手动操作油门来紧急停车。如因船员紧急停车的操作经验不足，而无法在短时间进行停车操作时，则存在着损坏柴油机或船舶的风险。技术内容本技术提供本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种柴油机油门自适应调节装置，其特征在于，包括气动执行器、补气电磁阀、气动执行器电磁阀和调速器油门杆，所述气动执行器的上端接口先通过连接管路依次与气动执行器电磁阀和补气电磁阀相连后，再与增压器压气端的远端接口相连，压缩空气管路一端与气动执行器电磁阀和补气电磁阀之间的连接管路相连；调速器油门杆一端与铰接座铰接，所述铰接座固定在调速器内；气动执行器的下端接口通过连接管路与增压器压气端的近端接口相连。/n

【技术特征摘要】
1.一种柴油机油门自适应调节装置，其特征在于，包括气动执行器、补气电磁阀、气动执行器电磁阀和调速器油门杆，所述气动执行器的上端接口先通过连接管路依次与气动执行器电磁阀和补气电磁阀相连后，再与增压器压气端的远端接口相连，压缩空气管路一端与气动执行器电磁阀和补气电磁阀之间的连接管路相连；调速器油门杆一端与铰接座铰接，所述铰接座固定在调速器内；气动执行器的下端接口通过连接管路与增压器压气端的近端接口相连。


2.如权利要求1所述的柴油机油门自适应调节装置，其特征在于，所述气动执行器包括壳体、气动执行器顶杆、活塞、压簧、上导向套、下导向套、上端盖和下端盖，活塞固定在气动执行器顶杆中部上，活塞嵌入壳体内腔中，活塞径向通过数道活塞密封圈将壳体内腔分隔成互不贯通的上腔和下腔，上端接口与上腔相通，下端接口与下腔相通；上端盖和下端盖分别密封固定在壳体的上下端；气动执行...

【专利技术属性】
技术研发人员：蒋大伟，李俊鹏，丁乐中，
申请(专利权)人：中船动力有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32