一种组装式的过街安全岛制造技术

本实用新型专利技术涉及市政道路设施领域，公开了一种组装式的过街安全岛，包括了安全岛主体、分别设置在安全岛主体两端的前岛头和后岛头，安全岛主体包括若干个底板，前岛头的前端设有若干个倾斜的连续的凹弧面，本实用新型专利技术中，前岛头的前端的凹弧面能够有效的减缓机动车的冲撞力度，当机动车冲撞前岛头的前端时，连续倾斜抬升的内弧面能够有效的卸除冲击力保护行人和交通设施，同时不会对冲撞车辆造成较重的损坏，一定程度上保护机动车驾驶人员。

【技术实现步骤摘要】
一种组装式的过街安全岛
本技术涉及市政道路设施领域，特别是一种组装式的过街安全岛。
技术介绍
对于过宽的路口，行人不能一次性通过人行横道，因此需要设置安全岛。安全岛是一种安装在斑马线上的安全装置，与斑马线长度相当，两端还各竖有若干根反光警示桩，夜间在车灯的照耀下会发出亮光，以提醒司机注意避让，设立安全岛是为了让人们养成二次过街的习惯，即在第一次绿灯时间内行人无法完全通过路口，先到达道路中央的行人安全岛，第二次绿灯亮起再走剩下的路程，现有的安全岛大多只是在安全岛的边界线处设置栏杆，但是当机动车冲撞栏杆时，由于机动车的冲撞力度较大，无缓冲结构，仍然有可能对安全岛内的行人造成的伤害同时损坏安全岛，机动车与安全岛进行正面碰撞时也对会对机动车驾驶人员产生伤害。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种组装式的过街安全岛，以解决现有技术中安全岛容易对碰撞的车辆造成损毁的问题。为实现上述技术目的，达到上述技术效果，本技术公开了一种组装式的过街安全岛，包括了安全岛主体和分别设置在安全岛主体两端的前岛头和后岛头，所述的安全岛主体由若干个底板，所述的前岛头的前端设有若干个连续的倾斜的凹弧面。进一步，所述的凹弧面的倾斜角度为30°～60°。进一步，所述的前岛头的前端设有两个连续的倾斜的凹弧面，其中，位于前端底部的凹弧面的倾斜角度为30°～45°，位于前端的上部的凹弧面的倾斜角度为45°～60°。进一步，所述的安全岛主体中至少有一个底板的厚度小于10mm。进一步，所述的安全岛主体上设有若干个阻车墩。进一步，所述的前岛头、后岛头上设置有若干个道路警示桩预留孔。进一步，所述的后岛头上设置有交通信号灯预留孔。进一步，所述的底板之间相互铆接，所述的前岛头、后岛头通过膨胀螺丝或楔钉榫结构与安全岛主体与安全岛主体的底板连接，将安全岛主体设置成分体式结构，可以方便安全岛的搬运和安装，方便实际应用。进一步，所述的安全岛主体、前岛头、后岛头为混凝土一体浇筑结构，安全岛主体、前岛头、后岛头可通过金属框架现场按安全岛形状立模直接砼混凝土浇筑，同时金属立模可作为结构主体保留，方便周边粘贴反光膜或立面标记。本技术具有以下有益效果：1.本技术中，前岛头的前端的内弧面能够有效的减缓机动车的冲撞力度，当机动车冲撞前岛头的前端时，连续倾斜抬升的内弧面能够有效的卸除冲击力，保护行人和交通设施，同时不会对冲撞车辆造成较重的损坏，一定程度上保护机动车驾驶人员。2.安全岛主体上的阻车墩可以有效防止机动车辆从安全岛经过，底板的厚度小于10mm，与道路平面的高度差小于10mm的底板具有防水防尘，且满足无障碍设计规范，该底板所在的位置即为无障碍通道，方便乘轮椅者通过。附图说明图1为本技术的结构示意图。图2为本技术的俯视图。主要部件符号说明:1、底板；2、前岛头；3、后岛头；4、无障碍通道；5、凹弧面；6、道路警示桩；7、阻车墩；8、交通信号灯。具体实施方式为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。实施例1如图1、2所示一种组装式的过街安全岛，包括了安全岛主体和分别设置在安全岛主体两端的前岛头2和后岛头3，安全岛主体由三个底板1组成，底板1的长宽规格为1000mm×1500mm，底板1的长度一般为1000mm，宽度最小为1500mm(根据中分带、侧分带宽度调整)，其中有两块底板1与道路的厚度为50mm，另一个底板1的厚度为5mm，该底板1所在的位置即为无障碍通道4，方便乘轮椅者通过，前岛头2的前端设有两个倾斜的连续的凹弧面5，底部的凹弧面5的高度为20cm，底部的凹弧面5的倾斜角为45°，上部的凹弧面5的高度为60cm，上部的凹弧面5的倾斜角为60°，两个倾斜的凹弧面5有效的减缓了冲撞车辆的正面冲击力，安全岛主体上设有三个阻车墩7，底板1之间相互铆接，前岛头2、后岛头3通过膨胀螺丝与安全岛主体连接，前岛头2、后岛头3上设置有道路警示桩预留孔，后岛头3上设置有交通信号灯预留孔，道路警示桩预留孔6上安装道路警示桩6，交通信号灯预留孔上安装交通信号灯8。实施例2一种组装式的过街安全岛，包括了安全岛主体和分别设置在安全岛主体两端的前岛头2和后岛头3，安全岛主体由三个底板1组成，底板1的长宽规格为1000mm×2000mm，底板1的长度一般为1000mm，宽度最小为1500mm(根据中分带、侧分带宽度调整)，其中有两块底板1与道路的厚度为50mm，另一个底板1的厚度为8mm，该底板1所在的位置即为无障碍通道4，方便乘轮椅者通过，前岛头2的前端设有两个倾斜的连续的凹弧面5，底部的凹弧面5的高度为20cm，底部的凹弧面5的倾斜角为30°，上部的凹弧面5的高度为60cm，上部的凹弧面5的倾斜角为50°，底板1、前岛头2、后岛头3为混凝土一体浇筑结构，前岛头2、后岛头3上设置有道路警示桩预留孔，后岛头3上设置有交通信号灯预留孔，道路警示桩预留孔上安装道路警示桩6，交通信号灯预留孔上安装交通信号灯8。以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种组装式的过街安全岛，其特征在于，包括了安全岛主体和分别设置在安全岛主体两端的前岛头和后岛头，所述的安全岛主体包括若干个底板，所述的前岛头的前端设有若干个连续的倾斜的凹弧面。/n

【技术特征摘要】
1.一种组装式的过街安全岛，其特征在于，包括了安全岛主体和分别设置在安全岛主体两端的前岛头和后岛头，所述的安全岛主体包括若干个底板，所述的前岛头的前端设有若干个连续的倾斜的凹弧面。


2.如权利要求1所述的过街安全岛，其特征在于：所述的凹弧面的倾斜角度为30°～60°。


3.如权利要求2所述的过街安全岛，其特征在于：所述的前岛头的前端设有两个连续的倾斜的凹弧面，其中，位于前端底部的凹弧面的倾斜角度为30°～45°，位于前端的上部的凹弧面的倾斜角度为45°～60°。


4.如权利要求3所述的过街安全岛，其特征在于：所述的安全岛主体中至少有一个底板的厚度小于10...

【专利技术属性】
技术研发人员：金浩，
申请(专利权)人：金浩，
类型：新型
国别省市：浙江;33