一种用于飞机机轮孔加工的专用夹具制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于飞机机轮孔加工的专用夹具，包括转台，所述转台的连接板上固定有旋转块，旋转块的右侧壁面的中部固定有中心定位板，中心定位板的右侧壁上成型有环形定位套部，待加工飞机机轮的中部成型有安装套体部，安装套体部的左端面压靠在中心定位板的边部右侧壁上，环形定位套部插套在安装套体部中，环形定位套部的外侧壁紧贴安装套体部的内侧壁；它采用中心定位板和环形定位套部实现加工飞机机轮的内部中心固定，其固定牢固，保证加工精度，而且其固定的待加工飞机机轮的轮缘端部的驱动键固定孔远离转台，不会产生触碰，保证加工正常进行。

【技术实现步骤摘要】
一种用于飞机机轮孔加工的专用夹具
：本技术涉及飞机零部件制造模具
，更具体地说涉及一种用于飞机机轮孔加工的专用夹具。
技术介绍
：航空民用客机机轮是飞机的重要组成部分，不仅是外观件，还是安全件。机轮结构复杂，机轮有轮缘端部的驱动键固定孔101和轮辋中部的热熔塞孔，传统机加工夹具无内部定位装置，装夹困难，容易微移，极易导致加工精度降低，此加工后的机轮在安装后飞机安全隐患极大。
技术实现思路
：本技术的目的是克服现有技术的不足，提供一种用于飞机机轮孔加工的专用夹具，它采用中心定位板和环形定位套部实现加工飞机机轮的内部中心固定，其固定牢固，保证加工精度，而且其固定的待加工飞机机轮的轮缘端部的驱动键固定孔远离转台，不会产生触碰，保证加工正常进行。本技术解决所述技术问题的方案是：一种用于飞机机轮孔加工的专用夹具，包括转台，所述转台的连接板上固定有旋转块，旋转块的右侧壁面的中部固定有中心定位板，中心定位板的右侧壁上成型有环形定位套部，待加工飞机机轮的中部成型有安装套体部，安装套体部的左端面压靠在中心定位板的边部右侧壁上，环形定位套部插套在安装套体部中，环形定位套部的外侧壁紧贴安装套体部的内侧壁；所述旋转块的边部右侧壁上固定有多个连接推块，连接推块固定在推动油缸的推杆上，推动油缸的缸体外端固定有压紧块，压紧块压靠在待加工飞机机轮的轮辋的内侧壁上。进一步的说，所述旋转块的右侧壁的边部成型有向外延伸的延伸加强边，延伸加强边的边部右侧壁上固定有多个导向套体，推动油缸的缸体插套在导向套体中。进一步的说，所述导向套体的内侧壁上固定有耐磨润滑套，推动油缸的缸体插套在耐磨润滑套中，推动油缸的缸体侧壁紧贴耐磨润滑套的内侧壁。进一步的说，所述延伸加强边的左侧壁上固定有多个加强板，加强板的侧壁固定在旋转块的侧壁上。进一步的说，所述旋转块的右侧壁面的中部成型有安装槽，中心定位板的左侧壁的中部成型有固定部，固定部插套在安装槽中并固定在旋转块上。进一步的说，所述旋转块的右侧壁的边部固定有连接环形块，连接推块处于连接环形块与旋转块的右侧壁的边部之间，连接推块、连接环形块与旋转块通过螺栓固定连接在一起。进一步的说，所述压紧块的外壁面为弧形壁面，弧形壁面压靠在待加工飞机机轮的轮辋的内侧壁上。本技术的突出效果是：它采用中心定位板压靠在待加工飞机机轮的中部成型有的安装套体部的左端面，环形定位套部插套在安装套体部中，环形定位套部的外侧壁紧贴安装套体部的内侧壁，实现内部定位，再通过推动油缸的压紧块压靠在待加工飞机机轮的轮辋的内侧壁上，实现进一步夹持固定，其固定牢固，保证加工精度，而且其固定的待加工飞机机轮的轮缘端部的驱动键固定孔远离转台，不会产生触碰，保证加工正常进行。附图说明：图1是本技术的局部剖视图；图2是本技术的连接环形块与推动油缸之间的局部结构示意图；图3是本技术的中心定位板处的局部结构示意图。具体实施方式：实施例，见如图1至3所示，一种用于飞机机轮孔加工的专用夹具，包括转台10，所述转台10的连接板上固定有旋转块20，旋转块20的右侧壁面的中部固定有中心定位板30，中心定位板30的右侧壁上成型有环形定位套部31，待加工飞机机轮100的中部成型有安装套体部102，安装套体部102的左端面压靠在中心定位板30的边部右侧壁上，环形定位套部31插套在安装套体部102中，环形定位套部31的外侧壁紧贴安装套体部102的内侧壁；所述旋转块20的边部右侧壁上固定有多个连接推块40，连接推块40固定在推动油缸41的推杆上，推动油缸41的缸体外端固定有压紧块42，压紧块42压靠在待加工飞机机轮100的轮辋的内侧壁上。进一步的说，所述旋转块20的右侧壁的边部成型有向外延伸的延伸加强边21，延伸加强边21的边部右侧壁上固定有多个导向套体22，推动油缸41的缸体插套在导向套体22中。进一步的说，所述导向套体22的内侧壁上固定有耐磨润滑套23，推动油缸41的缸体插套在耐磨润滑套23中，推动油缸41的缸体侧壁紧贴耐磨润滑套23的内侧壁。进一步的说，所述延伸加强边21的左侧壁上固定有多个加强板24，加强板24的侧壁固定在旋转块20的侧壁上。进一步的说，所述旋转块20的右侧壁面的中部成型有安装槽25，中心定位板30的左侧壁的中部成型有固定部32，固定部32插套在安装槽25中并固定在旋转块20上。进一步的说，所述旋转块20的右侧壁的边部固定有连接环形块26，连接推块40处于连接环形块26与旋转块20的右侧壁的边部之间，连接推块40、连接环形块26与旋转块20通过螺栓固定连接在一起。进一步的说，所述压紧块42的外壁面为弧形壁面，弧形壁面压靠在待加工飞机机轮100的轮辋的内侧壁上。本实施例在使用时，可以将安装套体部102的左端面压靠在中心定位板30的边部右侧壁上，环形定位套部31插套在安装套体部102中，环形定位套部31的外侧壁紧贴安装套体部102的内侧壁，然后，通过所有的推动油缸41的推杆推动，使得压紧块42的外壁面压靠在待加工飞机机轮100的轮辋的内侧壁上，完成待加工飞机机轮100的夹持固定，然后，即可对其轮辋上进行加工侧孔103，加工完成后，通过转台转动，对其其他位置进行加工侧孔103，由于推动油缸41的管路设置，其一般只能旋转最大180度，即只能加工待加工飞机机轮100的一半的加工侧孔103，加工一半后，需要转台10反向旋转，进行其余一半的加工，其夹持牢固，效果好，使得待加工飞机机轮100加工精度高，效果好。以上实施方式仅用于说明本技术，而并非对本技术的限制，有关
的普通技术人员，在不脱离本技术的精神和范围的情况下，还可以做出各种变化和变型，因此所有等同的技术方案也属于本技术的范畴，本技术的专利保护范围应由权利要求限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于飞机机轮孔加工的专用夹具，包括转台(10)，其特征在于：所述转台(10)的连接板上固定有旋转块(20)，旋转块(20)的右侧壁面的中部固定有中心定位板(30)，中心定位板(30)的右侧壁上成型有环形定位套部(31)，待加工飞机机轮(100)的中部成型有安装套体部(102)，安装套体部(102)的左端面压靠在中心定位板(30)的边部右侧壁上，环形定位套部(31)插套在安装套体部(102)中，环形定位套部(31)的外侧壁紧贴安装套体部(102)的内侧壁；/n所述旋转块(20)的边部右侧壁上固定有多个连接推块(40)，连接推块(40)固定在推动油缸(41)的推杆上，推动油缸(41)的缸体外端固定有压紧块(42)，压紧块(42)压靠在待加工飞机机轮(100)的轮辋的内侧壁上。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于飞机机轮孔加工的专用夹具，包括转台(10)，其特征在于：所述转台(10)的连接板上固定有旋转块(20)，旋转块(20)的右侧壁面的中部固定有中心定位板(30)，中心定位板(30)的右侧壁上成型有环形定位套部(31)，待加工飞机机轮(100)的中部成型有安装套体部(102)，安装套体部(102)的左端面压靠在中心定位板(30)的边部右侧壁上，环形定位套部(31)插套在安装套体部(102)中，环形定位套部(31)的外侧壁紧贴安装套体部(102)的内侧壁；
所述旋转块(20)的边部右侧壁上固定有多个连接推块(40)，连接推块(40)固定在推动油缸(41)的推杆上，推动油缸(41)的缸体外端固定有压紧块(42)，压紧块(42)压靠在待加工飞机机轮(100)的轮辋的内侧壁上。


2.根据权利要求1所述的一种用于飞机机轮孔加工的专用夹具，其特征在于：所述旋转块(20)的右侧壁的边部成型有向外延伸的延伸加强边(21)，延伸加强边(21)的边部右侧壁上固定有多个导向套体(22)，推动油缸(41)的缸体插套在导向套体(22)中。


3.根据权利要求2所述的一种用于飞机机轮孔加工的专用夹具，其特征在于：所述导向套体(22)的内侧壁上固...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈小英，陈佳筠，毛秋仙，盛景伟，
申请(专利权)人：浙江万丰奥威汽轮股份有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33