牵引变电所储能装置、控制方法、电子设备及存储介质制造方法及图纸

本发明专利技术涉及铁路工程技术领域，尤其涉及一种牵引变电所储能装置、控制方法、电子设备及存储介质。所述装置包括：变压模块，用于接收高压母线输入的高压交流电能转换为低压交流电能，并将低压交流电能输出至低压母线；监测模块，用于监测高压母线的电能信号，在电能信号满足储能条件时，控制转换模块接收低压母线的低压交流电能；转换模块，用于通过低压母线接收低压交流电能，并将低压交流电能转换为直流电能输出至储能模块；监测模块，还用于控制储能模块接收直流电能并存储。本发明专利技术实现了对电动车组再生制动能量的充分吸收和利用，提升了能源利用率。

【技术实现步骤摘要】
牵引变电所储能装置、控制方法、电子设备及存储介质
本专利技术涉及铁路工程
，尤其涉及一种牵引变电所储能装置、控制方法、电子设备及存储介质。
技术介绍
高速铁路采用电动车组牵引，电动车组有着优良的牵引/制动特性，在其制动过程中，优先采用再生制动。再生制动的过程为：将电动机反转为发电机，从而将动车组的动能转变为电能，反送给牵引网，供同一供电区间相邻动车组使用。但在高速铁路开通初期，运量较小，投入运营的电动车组列车对数相对较少，在同一供电臂内只有一辆电动车组的概率较大，再生制动产生的能量无法被吸收，造成能源浪费。此外，由于电动车组运行工况复杂，牵引与制动模式切换频繁，在同一供电臂内如有多辆电动车组同时再生制动，且处于牵引工况的电动车组数量较少或没有。此时，不仅再生能量无法被吸收，还会导致牵引网电压升高。一旦牵引网网压抬升超出允许值，会导致牵引变电所继电保护装置动作并跳闸，影响高速铁路运输组织。因此，急需一种有效解决高速铁路再生能量吸收及利用的应对方案。上述内容仅用于辅助理解本专利技术的技术方案，并不代表承认上述内容是现有本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种牵引变电所储能装置，其特征在于，所述牵引变电所储能装置包括：监测模块、变压模块、转换模块及储能模块；其中，/n所述变压模块的高压端连接到牵引变电所的高压母线，所述变压模块的低压端连接到牵引变电所的低压母线，所述转换模块的输入端连接到所述低压母线，所述转换模块的输出端和所述储能模块的输入端连接，所述储能模块的受控端和所述监测模块的控制端连接，所述监测模块的监测端连接到所述高压母线；/n所述变压模块，用于接收所述高压母线输入的高压交流电能转换为低压交流电能，并将所述低压交流电能输出至所述低压母线；/n所述监测模块，用于监测所述高压母线的电能信号，在所述电能信号满足储能条件时，控制所述转换模...

【技术特征摘要】
1.一种牵引变电所储能装置，其特征在于，所述牵引变电所储能装置包括：监测模块、变压模块、转换模块及储能模块；其中，
所述变压模块的高压端连接到牵引变电所的高压母线，所述变压模块的低压端连接到牵引变电所的低压母线，所述转换模块的输入端连接到所述低压母线，所述转换模块的输出端和所述储能模块的输入端连接，所述储能模块的受控端和所述监测模块的控制端连接，所述监测模块的监测端连接到所述高压母线；
所述变压模块，用于接收所述高压母线输入的高压交流电能转换为低压交流电能，并将所述低压交流电能输出至所述低压母线；
所述监测模块，用于监测所述高压母线的电能信号，在所述电能信号满足储能条件时，控制所述转换模块接收所述低压母线的所述低压交流电能；
所述转换模块，用于通过所述低压母线接收所述低压交流电能，并将所述低压交流电能转换为直流电能输出至所述储能模块；
所述监测模块，还用于控制所述储能模块接收所述直流电能并存储。


2.如权利要求1所述的牵引变电所储能装置，其特征在于，所述监测模块还用于监测所述高压母线的电能信号，在所述电能信号满足第一预设条件时，控制所述储能模块停止运行。


3.如权利要求1所述的牵引变电所储能装置，其特征在于，所述监测模块还用于监测所述高压母线的电能信号，在所述电能信号满足输出条件时，控制所述储能模块进行电能输出；
所述转换模块，还用于接收所述储能模块的输出电能，并将所述输出电能转换为低压交流电能发送至所述变压模块；
所述变压模块，用于接收所述低压交流电能并转换为高压交流电能，并将所述高压交流电能输出至所述高压母线。


4.如权利要求1所述的牵引变电所储能装置，其特征在于，所述监测模块还用于监测所述高压母线的电能信号，在所述电能信号满足低压条件时，控制所述储能模块停止运行。


5.一种基于...

【专利技术属性】
技术研发人员：谢红，
申请(专利权)人：武汉轻工大学，
类型：发明
国别省市：湖北;42