行动载具辅助系统技术方案

一种行动载具辅助系统，包含至少一个光学成像系统，分别设置于该行动载具的一端面部，各光学成像系统包含:一影像撷取模块，其撷取并产生一行动载具的周遭的环境影像；一运算模块，其电性连接该影像撷取模块并可侦测该环境影像中的至少一车道标线而产生一侦测信号；至少一警示模块，其电性连接该运算模块，并可接收该侦测信号而判断该行动载具的行进方向是否偏离一车道时产生一警示信号；以及至少一显示设备，其可电性连接该警示模块以显示该警示信号，其中该光学成像系统具有至少一透镜组，该透镜组包含有至少两片具有屈光力的透镜。

【技术实现步骤摘要】
行动载具辅助系统
本专利技术是有关于一种行动载具辅助系统，且特别是有关于一种能够显现出广视角的外部环境及辨识与警示该行动载具是否偏离一车道并控制行进方向的辅助系统。
技术介绍
随着高频的商业活动以及运输物流快速的扩张发展，人们对于例如汽机车的行动载具的依赖也越深，同时驾驶者亦越来越重视行车时的自身生命财产的保障，一般除了考虑行动载具的性能以及乘坐的舒适性外，亦会考虑欲购买的行动载具是否提供了足够的安全防护装置或辅助装置。在此潮流下，汽车制造商或车用设备设计厂商为了增进行车的安全性，纷纷发展出各种行车安全防护装置或辅助装置，例如后视镜、行车记录器、可实时显示出行车死角区域物体的环景影像或是随时记录行车路径的全球定位系统等。此外，随着数字摄影机近年来普及于日常生活以及计算机视觉领域迅速发展的发展，已被应用在驾驶辅助系统，希望藉由人工智能的应用降低交通事故的肇事率。以传统后视镜举例来说，驾驶人在变换车道或是转弯时，大多利用来观察判断车外有无物体的存在，然而特定行驶情况下大多数的后视镜存在使用上的限制与不足。例如在夜间驾车时，驾驶者在黑本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种行动载具辅助系统，其特征在于，包含：/n至少一个光学成像系统，设置于该行动载具的一端面部，该光学成像系统包含:一影像撷取模块，其撷取并产生一行动载具的周遭的环境影像；一运算模块，其电性连接该影像撷取模块并侦测该环境影像中的至少一车道标线而产生一侦测信号；/n至少一警示模块，其电性连接该运算模块，并接收该侦测信号并判断该行动载具的行进方向是否偏离一车道时产生一警示信号；以及/n至少一显示设备，其电性连接该警示模块以显示该警示信号，其中该光学成像系统具有至少一透镜组，该透镜组包含有至少两片具有屈光力的透镜；此外，该透镜组更满足下列条件：/n1.0≤f/HEP≤10.0；/n0deg<...

【技术特征摘要】
20190107 TW 1081005931.一种行动载具辅助系统，其特征在于，包含：
至少一个光学成像系统，设置于该行动载具的一端面部，该光学成像系统包含:一影像撷取模块，其撷取并产生一行动载具的周遭的环境影像；一运算模块，其电性连接该影像撷取模块并侦测该环境影像中的至少一车道标线而产生一侦测信号；
至少一警示模块，其电性连接该运算模块，并接收该侦测信号并判断该行动载具的行进方向是否偏离一车道时产生一警示信号；以及
至少一显示设备，其电性连接该警示模块以显示该警示信号，其中该光学成像系统具有至少一透镜组，该透镜组包含有至少两片具有屈光力的透镜；此外，该透镜组更满足下列条件：
1.0≤f/HEP≤10.0；
0deg<HAF≤150deg；及
0.9≤2(ARE/HEP)≤2.0
其中，f为该透镜组的焦距；HEP为该透镜组的入射瞳直径；HAF为该透镜组的最大可视角度的一半；ARE为以该透镜组中任一透镜的任一透镜表面与光轴的交点为起点，并以距离光轴1/2入射瞳直径的垂直高度处的位置为终点，沿着该透镜表面的轮廓所得的轮廓曲线长度。


2.如权利要求1所述的行动载具辅助系统，其特征在于，该端面部为前端面部，该光学成像系统撷取并产生该行动载具前方的环境影像。


3.如权利要求2所述的行动载具辅助系统，其特征在于，该光学成像系统设置于该行动载具本体的几何中心线。


4.如权利要求1所述的行动载具辅助系统，其特征在于，该环境影像的水平视角至少为45度。


5.如权利要求1所述的行动载具辅助系统，其特征在于，该辅助系统包含至少两个光学成像系统，其分别设置于该行动载具的一左端面部以及一右端面部，各光学成像系统的运算模块分别侦测该行动载具的左侧环境影像以及右侧环境影像中的至少一车道标线以及分别计算该行动载具与左侧车道标线或与右侧车道标线间的距离是否小于一安全距离而产生一侦测信号。


6.如权利要求5所述的行动载具辅助系统，其特征在于，该左端面部以及该右端面部均撷取并产生该行动载具前方的环境影像。


7.如权利要求5所述的行动载具辅助系统，其特征在于，该左端面部以及该右端面部均撷取并产生该行动载具后方的环境影像。


8.如权利要求1所述的行动载具辅助系统，其特征在于，该辅助系统更包括至少三个光学成像系统，其分别设置于该行动载具的一左端面部、一右端面部以及一前端面部。


9.如权利要求8所述的行动载具辅助系统，其特征在于，该辅助系统包含至少一影像融合输出装置，其设置于该行动载具内部且电性连接该至少三个光学成像系统，接收该至少三个光学成像系统的该环境影像以产生一融合影像，该至少三个光学成像系统均撷取并产生该行动载具前方的环境影像。


10.如权利要求9所述的行动载具辅助系统，其特征在于，该融合影像的水平视角至少为180度。


11.如权利要求1所述的行动载具辅助系统，其特征在于，该辅助系统更包括至少四个光学成像系统，其分别设置于该车辆的一左端面部、一右端面部、一前端面部以及一后端面部。


12.如权利要求1所述的行动载具辅助系统，其特征在于，该透镜组更满足下列条件：
0.9≤ARS/EHD≤2.0；其中，ARS为以该透镜组中任一透镜的任一透镜表面与光轴的交点为起点，并以该透镜表面的最大有效半径处为终点，沿着该透镜表面的轮廓所得的轮廓曲线长度；EHD为该透镜组中任一透镜的任一表面的最大有效半径。


13.如权利要求1所述的行动载具辅助系统，其特征在于，该透镜组更满足下列条件：
PLTA≤100μm；PSTA≤100μm；NLTA≤100μm；
NSTA≤100μm；SLTA≤100μm；SSTA≤100μm；以及│TDT│<250％；
其中，先定义HOI为该成像面上垂直于光轴的最大成像高度；PLTA为该光学成像系统的正向子午面光扇的可见光最长工作波长通过该入射瞳边缘并入射在该成像面上0.7HOI处的横向像差；PSTA为该光学成像系统的正向子午面光扇的可见光最短工作波长通过该入射瞳边缘并入射在该成像面上0.7HOI处的横向像差；NLTA为该光学成像系统的负向子午面光扇的可见光最长工作波长通过该入射瞳边缘并入射在该成像面上0.7HOI处的横向像差；NSTA为该光学成像系统的负向子午面光扇的可见光最短工作波长通过该入射瞳边缘并入射在该成像面上0.7HOI处的横向像差；SLTA为该光学成像系统的弧矢面光扇的可见光最长工作波长通过该入射瞳边缘并入射在该成像面上0.7HOI处的横向像差；SSTA为该光学成像系统的弧矢面光扇的可见光最短工作波长通过该入射瞳边缘并入射在该成像面上0.7HOI处的横向像差；TDT为该光学成像系统于结像时的TV畸变。


14.如权利要求1所述的行动载具辅助系统，其特征在于，该透镜组包含四片具有屈折力的透镜，由物侧至像侧依序为一第一透镜、一第二透镜、一第三透镜以及一第四透镜，且该透镜组满足下列条件：
0.1≤InTL/HOS≤0.95；其中，HOS为该第一透镜的物侧面至该成像面于光轴上的距离；InTL为该第一透镜的物侧面至该第四透镜的像侧面于光轴上的距离。


15.如权利要求1所述的行动载具辅助系统，其特征在于，该透镜组包含五片具有屈折力的透镜，由物侧至像侧依序为一第一透镜、一第二透镜、一第三透镜、一第四透镜以及一第五透镜，且该透镜组满足下列条件：
0.1≤InTL/HOS≤0.95；
其中，HOS为该该第一透镜的物侧面至该成像面于光轴上的距离；InTL为该第一透镜的物侧面至该第五透镜的像侧面于光轴上的距离。


16.如权利要求1所述的行动载具辅助系统，其特征在于，该透镜组包含六片具有屈折力的透镜，由物侧至像侧依序为一第一透镜、一第二透镜、一第三透镜、一第四透镜、一第五透镜以及一第六透镜，且该透镜组满足下列条件：
0.1≤InTL/HOS≤0.95；
其中，HOS为该该第一透镜的物侧面至该成像面于光轴上的距离；InTL为该第一透镜的物侧面至该第六透镜的像侧面于光轴上的距离。


17.如权利要求1所述的行动载具辅助系统，其特征在于，该透镜组包含七片具有屈折力的透镜，由物侧至像侧依序为一第一透镜、一第二透镜、一第三透镜、一第四透镜、一第五透镜、一第六透镜以及一第七透镜，且该透镜组满足下列条件：0.1≤InTL/HOS≤0.95；其中，HOS为该该第一透镜的物侧面至该成像面于光轴上的距离；InTL为该第一透镜的物侧面至该第...

【专利技术属性】
技术研发人员：张永明，赖建勋，刘燿维，
申请(专利权)人：先进光电科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：中国台湾;71