远近光一体的车辆前照灯制造技术

本发明专利技术公开了一种远近光一体的车辆前照灯，包括近光模组、位于所述近光模组下方的远光模组和散热模组、以及依次位于所述近光模组和远光模组前方的遮光板和透镜，所述近光模组包括近光LED光源、与所述近光LED光源对应的近光反光杯，所述远光模组包括远光LED光源、与所述远光LED光源对应的远光反光杯以及与所述远光反光杯的出光口对应的反射镜，所述反射镜的顶部高度与所述近光LED光源的发光面的高度对应，所述远光LED光源发出的光线经所述远光反光杯收集后投射到反射镜上，并由反射镜反射后投射到透镜上。本发明专利技术缩小了近光LED光源的发光面和远光LED光源的发光面之间的间距，缩小了系统的体积，有效提高了整个系统的光效和光能利用率。

【技术实现步骤摘要】
远近光一体的车辆前照灯
本专利技术涉及照明
，具体涉及一种远近光一体的车辆前照灯。
技术介绍
现有的LED远近光一体化汽车前照大灯结构如图1所示，包括近光LED光源模组1、远光LED光源模组2和透镜4。近光LED光源模组1和远光LED光源模组2设置在同一个散热基板的上下两侧，且近光LED光源模组1和远光LED光源模组2在散热基板两侧的位置基本重合或非常靠近，因此两LED光源的散热面彼此平行，且贴在同一个散热基板上，因此两LED的散热通道重合，严重影响了系统的散热效果。此外，为了提高光收集效率，远近光LED光源模组在垂直方向的间距不能太大，从而导致远近光LED光源模组之间的散热基板的厚度受到限制，这也影响了前照灯的散热效果，最终将会导致车灯温度升高，降低其使用寿命。此外，由于LED光源存在一定的厚度(通常为1-2mm)，且中间还要留出空间给散热基板，因此，两个光源模组的发光面之间必然存在着较大的间距(通常为5-7mm)，导致系统体积大。此外，由于两个光源模组的发光面之间间距较大，导致透镜4中间区域没有光线或光线较少，形成的照明光斑亮度不均匀，降低了光能利用率和照明效果。
技术实现思路
本专利技术针对现有技术中存在的问题，提供了一种有效降低系统体积并提高系统光效和光能利用率的远近光一体的车辆前照灯。为了解决上述技术问题，本专利技术的技术方案是：一种远近光一体的车辆前照灯，包括近光模组、位于所述近光模组下方的远光模组和散热模组、以及依次位于所述近光模组和远光模组前方的遮光板和透镜，所述近光模组包括近光LED光源、与所述近光LED光源对应的近光反光杯，所述远光模组包括远光LED光源、与所述远光LED光源对应的远光反光杯以及与所述远光反光杯的出光口对应的反射镜，所述反射镜的顶部高度与所述近光LED光源的发光面的高度对应，所述远光LED光源发出的光线经所述远光反光杯收集后投射到反射镜上，并由反射镜反射后投射到透镜上。进一步的，所述远光LED光源的发光面与所述透镜的光轴之间的夹角为45～90度。进一步的，所述反射镜的反射面与透镜的光轴之间的夹角为90～135度。进一步的，所述散热模组包括与近光LED光源对应的第一散热基板、与远光LED光源对应的第二散热基板以及与所述第一散热基板和第二散热基板连接的散热器。进一步的，所述反射镜的反射率大于90％。进一步的，所述反射镜为表面镀铝或者镀银的平板玻璃。进一步的，所述反射镜采用电镀PC或塑料材料制成。进一步的，所述反射镜与所述远光反光杯一体成型。进一步的，所述远光模组还包括激光光源，所述远光反光杯上设有与所述激光光源发出的激光束相适配的通光孔，所述激光束穿过所述通光孔后投射到所述远光LED光源的荧光粉片上。进一步的，所述激光光束的入射方向与所述荧光粉片表面垂直。本专利技术提供的一种远近光一体的车辆前照灯，包括近光模组、位于所述近光模组下方的远光模组和散热模组、以及依次位于所述近光模组和远光模组前方的遮光板和透镜，所述近光模组包括近光LED光源、与所述近光LED光源对应的近光反光杯，所述远光模组包括远光LED光源、与所述远光LED光源对应的远光反光杯以及与所述远光反光杯的出光口对应的反射镜，所述反射镜的顶部高度与所述近光LED光源的发光面的高度对应，所述远光LED光源发出的光线经所述远光反光杯收集后投射到反射镜上，并由反射镜反射后投射到透镜上。所述远光LED光源发出的光线经远光反光杯收集后投射到反射镜上，经反射镜转换方向后出射形成远光光束，其中，反射镜的顶部高度与近光LED光源的发光面的高度对应，即反射镜的顶部靠近近光LED光源的发光面(通常为水平面)对应的水平线，或两者持平，反射镜的反射面可看作远光LED光源的等效发光面，如此相当于缩小了近光LED光源的发光面和远光LED光源的发光面之间的间距，并将散热模组设置于远光模组的后方，一方面节省了空间，缩小了系统的体积，另一方面，由于近光LED光源的发光面和远光LED光源的发光面之间的间距较小甚至0间距，因此不会出现透镜的中间区域没有光线或光线少的情况，有效提高了整个系统的光效和光能利用率。附图说明图1是现有技术中LED远近光一体化汽车前照大灯的结构示意图；图2是本专利技术远近光一体的车辆前照灯一具体实施例的结构示意图；图3是本专利技术远近光一体的车辆前照灯另一具体实施例的结构示意图；图4是本专利技术远光LED光源一具体实施例的结构示意图；图5是本专利技术远近光一体的车辆前照灯另一具体实施例的结构示意图。图1中所示：1、近光LED光源模组；2、远光LED光源模组；4、透镜；图2-5中所示：10、近光模组；110、近光LED光源；120、近光反光杯；；20、远光模组；210、远光LED光源；211、LED芯片；212、荧光粉片；220、远光反光杯；221、通光孔；230、反射镜；240、激光光源；30、散热模组；310、第一散热基板；320、第二散热基板；330、散热器；40、遮光板；50、透镜；60、白色漫反射层。具体实施方式下面结合附图对本专利技术作详细描述：如图2-3所示，本专利技术提供了一种远近光一体的车辆前照灯，包括近光模组10、位于所述近光模组10下方的远光模组20和散热模组30、以及依次位于所述近光模组10和远光模组20前方的遮光板40和透镜50，所述近光模组10包括近光LED光源110、与所述近光LED光源110对应的近光反光杯120，所述远光模组20包括远光LED光源210、与所述远光LED光源210对应的远光反光杯220以及与所述远光反光杯220的出光口对应的反射镜230，所述反射镜230的顶部高度与所述近光LED光源110的发光面的高度对应，所述远光LED光源210发出的光线经所述远光反光杯220收集后投射到反射镜230上，并由反射镜230反射后投射到透镜50上。具体的，近光LED光源110发出的光线经近光反光杯120反射后出射形成近光光束，所述远光LED光源210发出的光线经远光反光杯收集后投射到反射镜230上，经反射镜230转换方向后出射形成远光光束，其中，反射镜230为平面反射镜，其顶部高度与近光LED光源110的发光面的高度(沿垂向)对应，即反射镜230的顶部靠近近光LED光源110的发光面(通常为水平面)对应的水平线，或两者持平，反射镜230的反射面可看作远光LED光源210的等效发光面，如此相当于缩小了近光LED光源110的发光面和远光LED光源210的发光面之间的间距，并将散热模组30设置于远光模组20的后方，一方面节省了空间，缩小了系统的体积，另一方面，由于近光LED光源110的发光面和远光LED光源210的发光面之间的间距较小甚至0间距，因此不会出现透镜50的中间区域没有光线或光线少的情况，有效提高了整个系统的光效和光能利用率。需要说明的是，文中所述近光LED光源110的发光面和远光LED光源210的发光面之间的间距是指沿垂向的距离，此处的垂向定义为与系统光轴垂直的方本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种远近光一体的车辆前照灯，其特征在于，包括近光模组、位于所述近光模组下方的远光模组和散热模组、以及依次位于所述近光模组和远光模组前方的遮光板和透镜，所述近光模组包括近光LED光源、与所述近光LED光源对应的近光反光杯，所述远光模组包括远光LED光源、与所述远光LED光源对应的远光反光杯以及与所述远光反光杯的出光口对应的反射镜，所述反射镜的顶部高度与所述近光LED光源的发光面的高度对应，所述远光LED光源发出的光线经所述远光反光杯收集后投射到反射镜上，并由反射镜反射后投射到透镜上。/n

【技术特征摘要】
1.一种远近光一体的车辆前照灯，其特征在于，包括近光模组、位于所述近光模组下方的远光模组和散热模组、以及依次位于所述近光模组和远光模组前方的遮光板和透镜，所述近光模组包括近光LED光源、与所述近光LED光源对应的近光反光杯，所述远光模组包括远光LED光源、与所述远光LED光源对应的远光反光杯以及与所述远光反光杯的出光口对应的反射镜，所述反射镜的顶部高度与所述近光LED光源的发光面的高度对应，所述远光LED光源发出的光线经所述远光反光杯收集后投射到反射镜上，并由反射镜反射后投射到透镜上。


2.根据权利要求1所述的远近光一体的车辆前照灯，其特征在于，所述远光LED光源的发光面与所述透镜的光轴之间的夹角为45～90度。


3.根据权利要求1所述的远近光一体的车辆前照灯，其特征在于，所述反射镜的反射面与透镜的光轴之间的夹角为90～135度。


4.根据权利要求1所述的远近光一体的车辆前照灯，其特征在于，所述散热模组包括与近光LED光源对应的第一散热基板、与远光...

【专利技术属性】
技术研发人员：邹诚，许明，
申请(专利权)人：苏州晶清光电科技有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32