发动机的控制装置及发动机的控制方法制造方法及图纸

一种发动机的控制装置及发动机的控制方法，所述发动机的控制装置包括处理电路(processing circuitry)。处理电路构成为，实施用于使捕集器所捕集到的微粒子物质燃烧而使该捕集器再生的燃料切断。处理电路构成为，在燃料切断的实施期间，在要求了车室的供暖、且发动机冷却水的温度即发动机水温在燃料切断开始后降低到了预定的温度以下的情况下，进行中断该燃料切断的中断处理。

【技术实现步骤摘要】
发动机的控制装置及发动机的控制方法
本公开涉及发动机的控制装置及发动机的控制方法。
技术介绍
已知有在排气通路设置有捕集排气中的微粒子物质的捕集器的发动机。并且，在日本特开2018-090154号公报中记载了在具备这样的捕集器的发动机中进行捕集器再生控制的技术，在捕集器再生控制中，通过进行燃料切断而向捕集器供给氧，从而对该捕集器所捕集到的微粒子物质进行燃烧净化。在搭载有发动机的车辆中，利用发动机冷却水的热来进行车室内的供暖。因此，若通过捕集器再生控制而发动机的燃料切断持续较长时间，则因没有进行燃烧而发动机冷却水的温度降低，无法继续供暖。
技术实现思路
根据本公开的一技术方案，提供一种发动机的控制装置。所述发动机搭载于构成为利用发动机冷却水的热来进行车室的供暖的车辆，并且所述发动机具有设置有捕集器的排气通路，所述捕集器构成为捕集排气中的微粒子物质。所述控制装置包括处理电路(processingcircuitry)。所述处理电路构成为，实施用于使所述捕集器所捕集到的微粒子物质燃烧而使该捕集器再生的燃料切断。所述处理电路构成为，在所述燃料切断的实施期间，在要求了所述车室的供暖、且所述发动机冷却水的温度即发动机水温在所述燃料切断开始后降低到了预定的温度以下的情况下，进行中断该燃料切断的中断处理。当进行用于捕集器再生的燃料切断时，发动机的燃烧停止而发动机水温降低。因此，若在车室的供暖期间进行燃料切断，则供暖能力有可能降低。有时用于捕集器再生的燃料切断在要求了车室的供暖的状态下实施。在该情况下，上述发动机的控制装置在该燃料切断开始后发动机水温降低到一定程度时暂时中断燃料切断。由此，当再次开始发动机的燃烧时，发动机水温上升。即，在发动机水温降低了的情况下，隔着该发动机水温恢复之前的中断地间歇地进行燃料切断。因此，在车室的供暖期间也能够适当地实施用于捕集器再生的燃料切断。此外，燃料切断开始后的供暖能力的降低程度与该燃料切断开始后的发动机水温的降低量相关。由此，可以是，所述处理电路构成为，在所述中断处理中，根据从所述燃料切断的开始起的所述发动机水温的降低量成为了中断判定值以上这一情况来中断所述燃料切断。另外，即使燃料切断开始后的发动机水温的降低量相同，在原本发动机水温就低的情况下，与该发动机水温高的情况相比，供暖能力的降低也变得明显。由此，可以是，所述中断判定值被设定为，所述发动机水温高时的所述中断判定值成为比该发动机水温低时的所述中断判定值大的值。如上所述，在中断了燃料切断后供暖能力充分地恢复了时，可以再次开始燃料切断。由此，可以是，所述处理电路构成为，在通过所述中断处理使所述燃料切断中断后所述发动机水温上升到了预定的温度以上时，进行再次开始所述燃料切断的再次开始处理。燃料切断中断后的供暖能力的恢复程度与该燃料切断中断后的发动机水温的上升量相关。由此，可以是，所述处理电路构成为，在所述再次开始处理中，根据通过所述中断处理使所述燃料切断中断后的所述发动机水温的上升量成为了再次开始判定值以上这一情况来再次开始所述燃料切断。进而，可以是，所述再次开始判定值被设定为，所述发动机水温低时的所述再次开始判定值成为比该发动机水温高时的所述再次开始判定值大的值。根据本公开的一技术方案，提供一种发动机的控制方法。所述发动机搭载于构成为利用发动机冷却水的热来进行车室的供暖的车辆，并且所述发动机具有设置有捕集器的排气通路，所述捕集器构成为捕集排气中的微粒子物质。所述控制方法包括：实施用于使所述捕集器所捕集到的微粒子物质燃烧而使该捕集器再生的燃料切断；和在所述燃料切断的实施期间，在要求了所述车室的供暖、且所述发动机冷却水的温度即发动机水温在所述燃料切断开始后降低到了预定的温度以下的情况下，进行中断该燃料切断的中断处理。附图说明图1是一并示出一实施方式所涉及的发动机的控制装置的构成、应用了该控制装置的发动机的构成、以及搭载有该发动机的混合动力车辆的驱动系统的构成的图。图2是图1的控制装置所实施的捕集器再生控制例程的流程图。图3是图1的控制装置所实施的F/C实施判定例程的流程图。图4是示出在图3所示的F/C实施判定例程中使用的中断判定值与发动机水温的关系的图表。图5是示出在图3所示的F/C实施例程中使用的再次开始判定值与发动机水温的关系的图表。图6是示出图1的控制装置所实施的捕集器再生控制下的燃料切断的实施情况的一个例子的时间图。具体实施方式以下，参照图1～图6对发动机的控制装置的一实施方式详细地进行说明。本实施方式的发动机的控制装置应用于搭载于混合动力车辆的发动机。如图1所示，在混合动力车辆搭载有驱动源，驱动源包括发动机10、和第1发电电动机11及第2发电电动机12这两个发电电动机。第1发电电动机11及第2发电电动机12作为接受电力的供给而产生动力的电动机发挥作用，并且也作为接受来自外部的动力而发电的发电机发挥作用。另外，在混合动力车辆搭载有具有太阳轮13A、行星架13B以及齿圈13C这三个旋转要素的行星齿轮机构13。在行星齿轮机构13的太阳轮13A连结有第1发电电动机11，在行星架13B连结有发动机10。另外，在行星齿轮机构13的齿圈13C以能够一体旋转的方式连结有中间传动齿轮14。进而，在中间传动齿轮14啮合有中间从动齿轮15。并且，第2发电电动机12与啮合于中间从动齿轮15的减速齿轮16连结。另一方面，在中间从动齿轮15以能够一体旋转的方式连结有末端传动齿轮17。在末端传动齿轮17啮合有末端从动齿轮18。末端从动齿轮18经由差动机构19分别连结于左右的车轮轴20。发动机10具备使混合气燃烧的多个汽缸21、供流入各汽缸21的进气流动的进气通路22、以及供通过各汽缸21中的混合气的燃烧而产生的排气流动的排气通路23。在进气通路22设置有作为用于调整该进气通路22的进气的流量的气门的节气门24。另外，在发动机10中，按每个汽缸设置有向进气中喷射燃料的燃料喷射阀25、和通过火花放电对混合气进行点火的点火装置26。另一方面，在排气通路23设置有在氧化排气中的烃及一氧化碳的同时还原排气中的氮氧化物的三元催化剂转换器27。进而，在排气通路23中的比三元催化剂转换器27靠下游侧的部分设置有捕集排气中的微粒子物质的捕集器28。接着，对发动机10的冷却系统的构成进行说明。在发动机10的内部形成有作为用于使冷却水通过各汽缸21的周围而流动的水路的水套30。另外，在发动机10设置有朝向水套30的冷却水的流入口31、和来自水套30的冷却水的流出口32。在发动机10的外部，水套30的流入口31与流出口32通过散热器水路33而连接。在散热器水路33设置有通过与外气的热交换来对冷却水进行冷却的散热器34。另外，在散热器水路33中的比散热器34靠下游侧的部分设置有电子式的恒温器35和电动式的水泵36。进而，在发动机10的冷却系统中设置有将水套30的流出口32与散热器水路33中的恒温器35及水泵36之间的部分连接的加热器水路3本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种发动机的控制装置，/n所述发动机搭载于构成为利用发动机冷却水的热来进行车室的供暖的车辆，并且所述发动机具有设置有捕集器的排气通路，所述捕集器构成为捕集排气中的微粒子物质，/n所述控制装置包括处理电路，/n所述处理电路构成为，实施用于使所述捕集器所捕集到的微粒子物质燃烧而使该捕集器再生的燃料切断，/n所述处理电路构成为，在所述燃料切断的实施期间，在要求了所述车室的供暖、且所述发动机冷却水的温度即发动机水温在所述燃料切断开始后降低到了预定的温度以下的情况下，进行中断该燃料切断的中断处理。/n

【技术特征摘要】
20190108 JP 2019-0010651.一种发动机的控制装置，
所述发动机搭载于构成为利用发动机冷却水的热来进行车室的供暖的车辆，并且所述发动机具有设置有捕集器的排气通路，所述捕集器构成为捕集排气中的微粒子物质，
所述控制装置包括处理电路，
所述处理电路构成为，实施用于使所述捕集器所捕集到的微粒子物质燃烧而使该捕集器再生的燃料切断，
所述处理电路构成为，在所述燃料切断的实施期间，在要求了所述车室的供暖、且所述发动机冷却水的温度即发动机水温在所述燃料切断开始后降低到了预定的温度以下的情况下，进行中断该燃料切断的中断处理。


2.根据权利要求1所述的发动机的控制装置，
所述处理电路构成为，在所述中断处理中，根据从所述燃料切断的开始起的所述发动机水温的降低量成为了中断判定值以上这一情况来中断所述燃料切断。


3.根据权利要求2所述的发动机的控制装置，
所述中断判定值被设定为，所述发动机水温高时的所述中断判定值成为比该发动机水温低时的所述中断判定值大的值。


4.根据权利要求1～3中任一项所述的发动机的控制装...

【专利技术属性】
技术研发人员：芝本圭右，加藤寿一，原舜一，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP