用于确定混合动力电动车辆的热负荷的方法技术

本发明专利技术涉及一种用于确定混合动力电动车辆的热负荷的方法，所述方法包括：通过控制器确定高压电池的SOC；当高压电池的SOC为正常时，通过控制器基于行驶模式输入来确定是否存在加热请求；当存在加热请求时，根据所述行驶模式输入来计算所需热负荷；当存在加热请求时，根据车辆的环境来计算环境条件；通过计算出的所需热负荷和车辆的环境条件的组合来计算最终热负荷值；考虑计算出的最终热负荷值，根据所述行驶模式输入来调整基本请求发动机扭矩，并且基于调整后的基本请求发动机扭矩来控制发动机的驱动。

【技术实现步骤摘要】
用于确定混合动力电动车辆的热负荷的方法与相关申请的交叉引用本申请要求2019年1月7日向韩国知识产权局提交的韩国专利申请No.10-2019-0001504的优先权和权益，该申请的全部内容通过引用结合于此。
本专利技术涉及一种用于确定混合动力电动车辆的热负荷的方法，更具体地，涉及一种用于确定混合动力电动车辆的热负荷的方法，其中，基于根据最终热负荷值而计算的目标发动机扭矩来控制车辆，所述最终热负荷值是基于考虑安装在车辆中的空调配置的运行状态而计算的所需热负荷以及考虑车辆的行驶环境条件而计算的车辆环境条件值来计算的。
技术介绍
一般来说，车辆配备有加热、通风和空调(HVAC)系统以用于控制车内温度并创造更舒适的车内环境。近年来，全自动温度控制(fullyautomatictemperaturecontrol，FATC)系统也已经应用于大多数车辆。FATC系统根据驾驶员或乘客设定的温度来自动控制车内温度，从而保持舒适的车内环境。当用户设定了温度时，FATC系统考虑与设定的温度相对应的空调负荷来确定排风模式、排风温度、排本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于确定混合动力电动车辆的热负荷的方法，包括以下步骤：/n由控制器确定高压电池的电量状态；/n当高压电池的电量状态为正常时，由控制器基于行驶模式输入来确定是否存在加热请求；/n当确定出存在加热请求时，由控制器根据行驶模式输入来计算所需热负荷；/n当确定出存在加热请求时，由控制器根据车辆的环境来计算环境条件；/n由控制器基于计算出的所需热负荷和车辆的环境条件的组合来计算最终热负荷值；/n由控制器基于计算出的最终热负荷值来调整由行驶模式输入确定的基本请求发动机扭矩，并且响应于调整后的基本请求发动机扭矩来控制发动机的驱动。/n

【技术特征摘要】
20190107 KR 10-2019-00015041.一种用于确定混合动力电动车辆的热负荷的方法，包括以下步骤：
由控制器确定高压电池的电量状态；
当高压电池的电量状态为正常时，由控制器基于行驶模式输入来确定是否存在加热请求；
当确定出存在加热请求时，由控制器根据行驶模式输入来计算所需热负荷；
当确定出存在加热请求时，由控制器根据车辆的环境来计算环境条件；
由控制器基于计算出的所需热负荷和车辆的环境条件的组合来计算最终热负荷值；
由控制器基于计算出的最终热负荷值来调整由行驶模式输入确定的基本请求发动机扭矩，并且响应于调整后的基本请求发动机扭矩来控制发动机的驱动。


2.根据权利要求1所述的方法，其中，在根据车辆的环境来计算环境条件的步骤中，基于发动机的冷却水温度、太阳辐射量以及车辆的车外温度的组合来计算环境条件。


3.根据权利要求1所述的方法，其中，在计算所需热负荷的步骤中，基于通过鼓风机阶板的受控气流量和温度门的打开角度来计算所需热负荷。


4.根据权利要求3所述的方法，其中，所述鼓风机阶板配置为控制将被排放到乘客舱室中的受控气流量，所述温度门配置为控制通过加热器芯加热的高温空气量以及从车辆外部...

【专利技术属性】
技术研发人员：申东准，沈载允，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，起亚自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国;KR