波纹管结构及汽车制造技术

本实用新型专利技术属于汽车发动机技术领域，特别是涉及一种波纹管结构及汽车。该波纹管结构包括前管段、本体段和后管段；所述本体段连接在所述前管段和所述后管段之间；所述本体段包括交替连接的多个波纹段和多个间距段；所述间距段的长度沿所述前管段至所述后管段的方向呈等差数列分布。本实用新型专利技术在不增加波纹管结构的重量和成本的情况下，提升了汽车的发动机的进气量，改善了汽车的发动机的动力性和经济性。

【技术实现步骤摘要】
波纹管结构及汽车
本技术属于汽车发动机
，特别是涉及一种波纹管结构及汽车。
技术介绍
目前，汽车发动机进气波纹管是连接空气滤清器与发动机的连接结构件，该进气波纹管为空气滤清器内的新鲜空气进入发动机进气歧管体提供连接通道，同时，该进气波纹管还起到吸收、隔离发动机机的振动以避免发动机的振动对空气滤清器本体造成伤害的作用(即起到补偿位移以及吸振降噪的作用)。但是，当空气在进气波纹管内流动时，摩擦及涡流等会对空气产生压力损失，进而导致发动机进气量不足，影响到发动机的动力性和经济性，同时，压力损失增大会导致进气波纹管内部真空度变大，对进气波纹管各接口的密封性造成影响。在现有技术中，汽车发动机进气波纹管一般采用增大管径或者对波纹管及其前后管路走向进行改动等措施来减小压力损失。该方案的不足之处在于：当采用增大管径或对波纹管及其前后管路走向进行改动等措施减小压力损失时，不仅大大增加了发动机进气波纹管的重量与成本，对于发动机舱的布置也提出了挑战，使生产工艺变得复杂，生产效率降低。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是：针对现有技本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种波纹管结构，其特征在于，所述波纹管结构包括前管段、本体段和后管段；所述本体段连接在所述前管段和所述后管段之间；所述本体段包括交替连接的多个波纹段和多个间距段；所述间距段的长度沿所述前管段至所述后管段的方向呈等差数列分布。/n

【技术特征摘要】
1.一种波纹管结构，其特征在于，所述波纹管结构包括前管段、本体段和后管段；所述本体段连接在所述前管段和所述后管段之间；所述本体段包括交替连接的多个波纹段和多个间距段；所述间距段的长度沿所述前管段至所述后管段的方向呈等差数列分布。


2.根据权利要求1所述的波纹管结构，其特征在于，所述前管段远离所述本体段的一端连接汽车的空气滤清器本体，所述后管段远离所述本体段的一端连接所述汽车的发动机进气歧管；所述间距段的长度沿所述前管段至所述后管段的方向逐渐增大。


3.根据权利要求1所述的波纹管结构，其特征在于，所述间距段的长度呈等差数列分布的公差的绝对值，等于所述间距段的长度的最小值。


4.根据权利要求3所述的波纹管结构，其特征在于，所述间距段的长度的最小值为2mm。


5.根据权利要求1所述的波纹管结构，其特征在于，所述前管...

【专利技术属性】
技术研发人员：于洋磊，曾志新，胡见，董愚，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44