一种小净距双线隧道盾构的双分体始发车站结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种小净距双线隧道盾构的双分体始发车站结构，包括位于地下的车站主体结构，所述车站主体结构上设置有吊装设备用的吊装口以及出土用的出土口，所述车站主体结构一侧的洞口处设置有盾构预埋钢环，洞口长度方向依次拼装有盾构机主机、设备桥、1#拖车，所述洞口轴线外侧设置有可通过延长管线接入到1#拖车后方的中部拖车，地面上设置有可通过吊装口吊下接入中部拖车后的尾部拖车。本实用新型专利技术对始发车站结构井进行合理空间布局，施工临时反向暗挖导洞以辅助分体始发，依次安装始发架、反力架、负环管片，实现因场地空间不足导致整体始发困难条件下双线小净距隧道盾构的分体始发施工，可适用于地铁盾构始发车站端头井长度不足工程。

【技术实现步骤摘要】
一种小净距双线隧道盾构的双分体始发车站结构
本技术属于隧道始发工程领域，具体涉及一种小净距双线隧道盾构的双分体始发车站结构。
技术介绍
随着城市轨道交通的快速发展，盾构法施工逐渐成为修建地下隧道的主要方法。根据常规的盾构施工工艺要求，需要在车站端头设置盾构始发井，并且车站主体结构施工范围应具备放置盾构机头、后配套设备长度空间以及设置出渣孔的条件，在端头始发井内完成相应的始发工作。要具备上述条件，车站主体施工需要占用大量的施工场地，以满足施工需要，常规的盾构始发方式具有占地面积大、车站主体施工周期长等特点。在城市复杂周边环境条件下，受地面建（构）筑物拆迁占地、地下市政管线改迁、地面交通导改等影响，施工长度适宜的始发车站比较困难。当遇到地面拆迁及占地协调进展缓慢、区间正线受工期制约不得不先行施工情况，为满足地铁建设工期需要又不影响结构安全的前提下，有必要研究一种新型的能够在较短的端头始发井内进行双线隧道分体始发方法，既保证盾构始发安全，又能减少工期延误。
技术实现思路
本技术为解决现有技术存在的问题而提出，其目的是提供一种小净距双线隧道盾构的双分体始发车站结构。本技术的技术方案是：一种小净距双线隧道盾构的双分体始发车站结构，包括位于地下的车站主体结构，所述车站主体结构上设置有吊装设备用的吊装口以及出土用的出土口，所述车站主体结构一侧的洞口处设置有盾构预埋钢环，洞口长度方向依次拼装有盾构机主机、设备桥、1#拖车，所述洞口轴线外侧设置有可通过延长管线接入到1#拖车后方的中部拖车，地面上设置有可通过吊装口吊下接入中部拖车后的尾部拖车。更进一步的，所述车站主体结构包括两个洞口，车站主体结构的相对侧侧壁处形成临时反向导洞。更进一步的，所述吊装口位于洞口一侧上方，所述出土口与洞口的横向距离满足放置盾构机主机、设备桥、1#拖车。更进一步的，所述吊装口上设置有用于用于管片、油脂垂直运输的吊装口门吊，所述出土口上设置有用于渣土运输的出土口门吊。更进一步的，所述车站主体结构侧壁的洞门前肥槽处回填有确保盾构始发端头地层稳定性的C15素混凝土。更进一步的，所述盾构预埋钢环与车站主体结构的钢筋连接在一起，所述盾构预埋钢环外侧设置有对洞口、盾构机主机间隙进行密封的密封结构。更进一步的，所述密封结构包括盾构预埋钢环外侧依次设置的橡胶帘幕、呈圆环状的挡片，双头螺栓一端穿过挡片、橡胶帘幕、盾构预埋钢环拧入到预埋螺帽中，双头螺栓另一端拧有螺母，所述挡片通过销套、销轴铰接有多片密封折页压板，所述挡片、螺母之间设置有垫片。更进一步的，所述车站主体结构中设置有始发架，所述始发架上设置有沿长度方向加固用的始发架加固型钢。更进一步的，所述车站主体结构中设置有盾尾支撑组件，所述盾尾支撑组件包括反力架和负环管片，所述反力架包括两根竖向的反力架立柱和反力架立柱之间两根横向的反力架横梁，相邻反力架立柱、反力架横梁之间设置有反力架斜撑，两根反力架立柱以及顶部的反力架横梁背部设置有反力架后支撑，所述反力架后支撑与预埋钢板相连。更进一步的，所述负环管片包括底部的A2管片，所述A2管片两侧分别设置有A1管片、A3管片，所述A1管片上设置有B2管片，所述A3管片上设置有B1管片，所述B2管片、B1管片之间设置有K管片。本技术通过对始发车站结构井进行合理空间布局，采取施工临时反向暗挖导洞以辅助分体始发，依次安装盾构始发架、反力架、负环管片，实现因场地空间不足导致整体始发困难条件下双线小净距隧道盾构的分体始发施工，经工程实践验证，该分体始发方法，具有施工交叉影响小，对周边环境影响小，减缓工期压力，安全可靠等优点，可适用于地铁盾构始发车站端头井长度不足工程。附图说明图1是本技术的车站端头回填加固示意图；图2是本技术的盾构右线分体始发设备设施平面布置示意图；图3是本技术的盾构左线分体始发设备设施平面布置示意图；图4是本技术的盾构分体始发设备设施剖面布置示意图；图5是本技术中密封折页压板、橡胶帘幕的安装侧视图；图6是本技术中密封折页压板、橡胶帘幕的安装主视图；图7是本技术中始发架的断面图；图8是本技术中始发反力架的正立面示意图；图9是本技术中始发反力架的侧立面示意图；图10是本技术的盾构始发进洞示意图；图11是本技术的负环管片安装示意图；其中：1洞门前肥槽2C15素混凝土3盾构预埋钢环4车站顶板5车站中板6车站底板7车站侧墙8盾构机主机9设备桥101#拖车112#拖车123#拖车134#拖车145#拖车15洞门16出土口176#拖车18吊装口19吊装口门吊20出土口门吊21临时反向导洞22临时立柱23螺旋输送机24反力架立柱25反力架横梁26反力架斜撑27反力架后支撑28预埋钢板29密封折页压板30橡胶帘幕31垫圈32螺母33双头螺栓34预埋螺帽35销套36轴销37始发架加固型钢38始发架39延长管线40A1管片41A2管片42B1管片43B2管片44A3管片45K管片46挡片。具体实施方式以下，参照附图和实施例对本技术进行详细说明：如图1~11所示，一种小净距双线隧道盾构的双分体始发车站结构，包括位于地下的车站主体结构，所述车站主体结构上设置有吊装设备用的吊装口18以及出土用的出土口16，所述车站主体结构一侧的洞口15处设置有盾构预埋钢环3，洞口15长度方向依次拼装有盾构机主机8、设备桥9、1#拖车10，所述洞口15轴线外侧设置有可通过延长管线39接入到1#拖车10后方的中部拖车，地面上设置有可通过吊装口18吊下接入中部拖车后的尾部拖车。所述车站主体结构包括两个洞口15，车站主体结构的相对侧侧壁处形成临时反向导洞21。所述吊装口18位于洞口15一侧上方，所述出土口16与洞口15的横向距离满足放置盾构机主机8、设备桥9、1#拖车10。所述吊装口18上设置有用于用于管片、油脂垂直运输的吊装口门吊19，所述出土口16上设置有用于渣土运输的出土口门吊20。所述车站主体结构侧壁的洞门前肥槽1处回填有确保盾构始发端头地层稳定性的C15素混凝土2。所述盾构预埋钢环3与车站主体结构的钢筋连接在一起，所述盾构预埋钢环3外侧设置有对洞口15、盾构机主机8间隙进行密封的密封结构。所述密封结构包括盾构预埋钢环3外侧依次设置的橡胶帘幕30、呈圆环状的挡片46，双头螺栓33一端穿过挡片46、橡胶帘幕30、盾构预埋钢环3拧入到预埋螺帽34中，双头螺栓33另一端拧有螺母32，所述挡片46通过销套35、销轴36铰接有多片密封折页压板29，所述挡片46、螺母32之间设置有垫片31。所述车站主体结构中设置有本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种小净距双线隧道盾构的双分体始发车站结构，包括位于地下的车站主体结构，其特征在于：所述车站主体结构上设置有吊装设备用的吊装口（18）以及出土用的出土口（16），所述车站主体结构一侧的洞口（15）处设置有盾构预埋钢环（3），洞口（15）长度方向依次拼装有盾构机主机（8）、设备桥（9）、1#拖车（10），所述洞口（15）轴线外侧设置有可通过延长管线（39）接入到1#拖车（10）后方的中部拖车，地面上设置有可通过吊装口（18）吊下接入中部拖车后的尾部拖车。/n

【技术特征摘要】
1.一种小净距双线隧道盾构的双分体始发车站结构，包括位于地下的车站主体结构，其特征在于：所述车站主体结构上设置有吊装设备用的吊装口（18）以及出土用的出土口（16），所述车站主体结构一侧的洞口（15）处设置有盾构预埋钢环（3），洞口（15）长度方向依次拼装有盾构机主机（8）、设备桥（9）、1#拖车（10），所述洞口（15）轴线外侧设置有可通过延长管线（39）接入到1#拖车（10）后方的中部拖车，地面上设置有可通过吊装口（18）吊下接入中部拖车后的尾部拖车。


2.根据权利要求1所述的一种小净距双线隧道盾构的双分体始发车站结构，其特征在于：所述车站主体结构包括两个洞口（15），车站主体结构的相对侧侧壁处形成临时反向导洞（21）。


3.根据权利要求1所述的一种小净距双线隧道盾构的双分体始发车站结构，其特征在于：所述吊装口（18）位于洞口（15）一侧上方，所述出土口（16）与洞口（15）的横向距离满足放置盾构机主机（8）、设备桥（9）、1#拖车（10）。


4.根据权利要求1所述的一种小净距双线隧道盾构的双分体始发车站结构，其特征在于：所述吊装口（18）上设置有用于管片、油脂垂直运输的吊装口门吊（19），所述出土口（16）上设置有用于渣土运输的出土口门吊（20）。


5.根据权利要求1所述的一种小净距双线隧道盾构的双分体始发车站结构，其特征在于：所述车站主体结构侧壁的洞门前肥槽（1）处回填有确保盾构始发端头地层稳定性的C15素混凝土（2）。


6.根据权利要求1所述的一种小净距双线隧道盾构的双分体始发车站结构，其特征在于：所述盾构预埋钢环（3）与车站主体结构的钢筋连接在一起，所述盾构预埋钢环（3）外侧设置有对洞口（15）、盾构机主机（...

【专利技术属性】
技术研发人员：张建国，朱占国，马艳卫，黄德科，康直，王世清，吕宝伟，林森斌，邵标，王达麟，张立鹏，李楠，王猛，
申请(专利权)人：中国铁路设计集团有限公司，中铁隧道集团一处有限公司，
类型：新型
国别省市：天津;12