一种用于矿用电动轮自卸车的牵引变流器制造技术

本发明专利技术提供一种用于矿用电动轮自卸车的牵引变流器，包括柜体和布置在柜体内的功率模块组件、进出线组件和低感母排。其中，柜体正面包括第一腔体、第二腔体和第三腔体。并且，第一腔体、第二腔体和第三腔体分别对应设有独立的柜门。柜体背面靠近柜体的底部设有用于布置进出线组件的第四腔体和第五腔体。并且，第四腔体和第五腔体分别对应设有独立的柜门。功率模块组件对称布置在第一腔体和第二腔体内。低感母排位于功率模块组件之间分别与功率模块组件连接。进出线组件布置在第四腔体和第五腔体底部。本发明专利技术提供的用于矿用电动轮自卸车的牵引变流器布局紧凑、结构简洁、电气性能优越和易于制造安装和维护。

【技术实现步骤摘要】
一种用于矿用电动轮自卸车的牵引变流器
本专利技术属于矿用运输设备的电力电子
，具体涉及一种用于矿用电动轮自卸车的牵引变流器。
技术介绍
随着国内外大型露天矿山规模的不断扩大，电动轮矿用车作用凸显，在同等产量的情况下，大吨位矿车可以减少用车数量，提高工作效率和安全性，获得较高的经济效益。目前大型电动轮矿用车承担着世界上40％煤、90％铁矿的开采运输任务，在年开采量大于1000万吨的露天矿山中被当作首选运输工具。矿用电动轮自卸车牵引变流器好比车辆的“心脏”，主要起到控制动力输出作用，其性能的好坏直接影响到电动轮矿用车的使用。随着露天矿山场地地理、环境越来越广，对电动轮矿用车的使用要求也越来越高，而目前的矿用电动轮自卸车牵引变流器安装在矿用电动轮自卸车车架上，车架高度高，空间狭小，因此需要牵引变流器具有良好的维护性。现有的一些矿用电动轮自卸车牵引变流器没有充分的考虑牵引变流器在车架上的维护，比如说有些牵引变流器进出电缆布置在车架上，容易绊倒作业人员，出现安全问题。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种布局紧凑、结构简洁、电气性能优越和易于制造安装和维护的用于矿用电动轮自卸车的牵引变流器。为了解决上述技术问题，本专利技术提出的技术方案为：一种用于矿用电动轮自卸车的牵引变流器，包括柜体和布置在柜体内的功率模块组件、进出线组件和低感母排。其中，柜体正面包括第一腔体、第二腔体和第三腔体。并且，第一腔体、第二腔体和第三腔体分别对应设有独立的柜门。柜体背面靠近柜体的底部设有用于布置进出线组件的第四腔体和第五腔体。并且，第四腔体和第五腔体分别对应设有独立的柜门。功率模块组件对称布置在第一腔体和第二腔体内。低感母排位于功率模块组件之间分别与功率模块组件连接。进出线组件布置在第四腔体和第五腔体底部。根据本专利技术的用于矿用电动轮自卸车的牵引变流器，通过分腔布局的方式，实现全正面维护操作，所有器件采用模块化设计，易于安装和维护，减小了维护占用空间从而能够满足狭小范围内的维护要求。进出线集中在牵引变流器背部，避免大电缆在有限的车架上面经过造成人员绊倒从而能够保证人身安全。功率模块组件采用对称布局，用低感母排进行并联，杂相电感小从而具备优越的电气性能。并且，由于主电路采用电缆布线，中间共直流部分采用低感母排贯通，大大减小了布线空间，布局紧凑、结构简洁，从而进一步增强电气性能的优越性。对于上述技术方案，还可进行如下所述的进一步的改进。根据本专利技术的用于矿用电动轮自卸车的牵引变流器，在一个优选的实施方式中，还包括控制单元，控制单元位于第三腔体中部。第一腔体和第二腔体互相连通形成高压区，第三腔体与第二腔体隔离形成独立的低压区。柜体内高压区和低压区互相隔离，能够提高元器件的电磁兼容性能。具体地，在一个优选的实施方式中，柜体构造为焊接梁框架结构，功率模块组件、进出线组件和低感母排均布置在焊接梁上。牵引变流器柜体由框架梁焊接而成，结构强度高。所有模块组件安装在焊接梁上提高了器件抗振性，能够较好地适应恶劣的振动环境。进一步地，在一个优选的实施方式中，柜体内还包括电气板组件。电气板组件安装于第三腔体上部。电器板组件进一步确保牵引变流器实现模块化，便于生产组装，从而降低生产制造成本。具体地，在一个优选的实施方式中，电气板组件包括弱电控制器件。大部分弱电控制器件布置在电气板组件上方便元器件的安装拆卸及布线。进一步地，在一个优选的实施方式中，柜体内还包括风冷散热组件。风冷散热组件安装于第一腔体和第二腔体中间底部。柜体、功率模块组件和低感母排形成内部风道。通过优化柜内布局，形成内循环系统，有效防止柜内局部热量际聚，保证柜内散热性能。柜内风冷散热组件作为一个组件，能够方便进行组装与维护。进一步地，在一个优选的实施方式中，第一腔体、第二腔体和第三腔体的后部设有功率模块散热风道。功率模块散热风道包括背板、功率模块安装板、中间隔板、挡风板、风道安装架和功率模块散热翅片。其中，背板中间开有出风口，风道安装架布置在出风口处。背板与功率模块安装板、中间隔板和挡风板形成若干个平行的独立风道。功率模块散热翅片布置在风道内。柜体两侧设有能够与风道连通的进风口。所有功率模块采用单独的风道，系统风阻小，并且没有风温叠加，使得功率模块散热性能良好。进一步地，在一个优选的实施方式中，进风口均设有风罩。风罩上设有若干通孔。通过设置风罩，在不增大太多风阻的情况下，能够进行砂石的防护。进一步地，在一个优选的实施方式中，柜门和进出线组件上均设有导流槽。通过设置导流槽能够有效的对雨水进行导流。进一步地，在一个优选的实施方式中，柜门和进出线组件与柜体之间均设有密封条。柜体采用密封条全封闭，能够保证牵引变流器具有高防护等级。相比现有技术，本专利技术的优点在于：布局紧凑、结构简洁、电气性能优越和易于制造安装和维护。附图说明在下文中将基于实施例并参考附图来对本专利技术进行更详细的描述。其中：图1示意性显示了本专利技术实施例的用于矿用电动轮自卸车的牵引变流器的整体结构；图2示意性显示了本专利技术实施例的用于矿用电动轮自卸车的牵引变流器另一个角度的整体结构；图3示意性显示了本专利技术实施例的用于矿用电动轮自卸车的牵引变流器的柜内正面结构；图4示意性显示了本专利技术实施例的用于矿用电动轮自卸车的牵引变流器的俯视结构；图5示意性显示了本专利技术实施例的用于矿用电动轮自卸车的牵引变流器的左视结构；图6示意性显示了本专利技术实施例的风冷散热组件的整体结构；图7示意性显示了本专利技术实施例的主电路原理图；图8示意性显示了本专利技术实施例的用于矿用电动轮自卸车的牵引变流器的柜内另一种正面结构；图9示意性显示了本专利技术实施例的另一种主电路原理图。在附图中，相同的部件使用相同的附图标记。附图并未按照实际的比例绘制。具体实施方式下面将结合附图和具体实施例对本专利技术作进一步详细说明，但并不因此而限制本专利技术的保护范围。图1示意性显示了本专利技术实施例的用于矿用电动轮自卸车的牵引变流器10的整体结构。图2示意性显示了本专利技术实施例的用于矿用电动轮自卸车的牵引变流器10另一个角度的整体结构。图3示意性显示了本专利技术实施例的用于矿用电动轮自卸车的牵引变流器10的柜内正面结构。图4示意性显示了本专利技术实施例的用于矿用电动轮自卸车的牵引变流器10的俯视结构。图5示意性显示了本专利技术实施例的用于矿用电动轮自卸车的牵引变流器10的左视结构。图6示意性显示了本专利技术实施例的风冷散热组件8的整体结构。图7示意性显示了本专利技术实施例的主电路原理图。如图1至图5所示，根据本专利技术实施例的用于矿用电动轮自卸车的牵引变流器10，包括柜体1和布置在柜体1内的功率模块组件2、进出线组件3和低感母排4。其中，柜体1正面包括第一腔体11、第二腔体12和第三腔体13。并且，第一腔体11、第二腔体12和第三腔体13分别对应本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于矿用电动轮自卸车的牵引变流器，其特征在于，包括柜体和布置在所述柜体内的功率模块组件、进出线组件和低感母排；其中，/n所述柜体正面包括第一腔体、第二腔体和第三腔体；并且，所述第一腔体、所述第二腔体和所述第三腔体分别对应设有独立的柜门；所述柜体背面靠近所述柜体的底部设有用于布置所述进出线组件的第四腔体和第五腔体；并且，所述第四腔体和所述第五腔体分别对应设有独立的柜门；/n所述功率模块组件对称布置在所述第一腔体和所述第二腔体内；所述低感母排位于所述功率模块组件之间分别与所述功率模块组件连接；/n所述进出线组件布置在所述第四腔体和所述第五腔体底部。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于矿用电动轮自卸车的牵引变流器，其特征在于，包括柜体和布置在所述柜体内的功率模块组件、进出线组件和低感母排；其中，
所述柜体正面包括第一腔体、第二腔体和第三腔体；并且，所述第一腔体、所述第二腔体和所述第三腔体分别对应设有独立的柜门；所述柜体背面靠近所述柜体的底部设有用于布置所述进出线组件的第四腔体和第五腔体；并且，所述第四腔体和所述第五腔体分别对应设有独立的柜门；
所述功率模块组件对称布置在所述第一腔体和所述第二腔体内；所述低感母排位于所述功率模块组件之间分别与所述功率模块组件连接；
所述进出线组件布置在所述第四腔体和所述第五腔体底部。


2.根据权利要求1所述的用于矿用电动轮自卸车的牵引变流器，其特征在于，还包括控制单元，所述控制单元位于所述第三腔体中部；所述第一腔体和所述第二腔体互相连通形成高压区，所述第三腔体与所述第二腔体隔离形成独立的低压区。


3.根据权利要求1或2所述的用于矿用电动轮自卸车的牵引变流器，其特征在于，所述柜体构造为焊接梁框架结构，所述功率模块组件、所述进出线组件和所述低感母排均布置在所述焊接梁上。


4.根据权利要求1至3中任一项所述的用于矿用电动轮自卸车的牵引变流器，其特征在于，所述柜体内还包括电气板组件；所述电气板组件安装于所述第三腔体上部。


5.根据权利要求4所述的用于矿用电动轮自卸车的牵引...

【专利技术属性】
技术研发人员：俞鹏程，王婷，孙保涛，郭宁平，曹强，张文进，刘辉荣，梁金成，刘猛，黄彩波，
申请(专利权)人：株洲中车时代电气股份有限公司，
类型：发明
国别省市：湖南;43