一种城市轨道交通突发事件时的计时装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种城市轨道交通突发事件时的计时装置，包括计时器本体、固定框和基板，所述基板正面的底部和底部均开设有与固定框相适配的固定槽，所述固定框内壁的顶部和底部均转动连接有转动块，两个所述转动块相对的一侧之间固定连接有固定杆，固定槽内壁正面的顶部和底部均固定连接有限位杆，本发明专利技术涉及数字时钟技术领域。该城市轨道交通突发事件时的计时装置，通过将固定框套设在限位杆上以及对限位杆进行限位固定，从而完成对计时器本体的安装作业，同时第一磁铁和第二磁铁的设置可进一步增加了计时器本体安装时的稳定性，整个安装过程操作方便，且不存在通过螺栓固定麻烦和容易松动的问题，便于计时装置的长期使用。

【技术实现步骤摘要】
一种城市轨道交通突发事件时的计时装置
本专利技术涉及数字时钟
，具体为一种城市轨道交通突发事件时的计时装置。
技术介绍
轨道交通是指运营车辆需要在特定轨道上行驶的一类交通工具或运输系统，最典型的轨道交通就是由传统火车和标准铁路所组成的铁路系统，随着火车和铁路技术的多元化发展，轨道交通呈现出越来越多的类型，不仅遍布于长距离的陆地运输，也广泛运用于中短距离的城市公共交通中，常见的轨道交通有传统铁路(国家铁路、城际铁路和市域铁路)、地铁、轻轨和有轨电车，新型轨道交通有磁悬浮轨道系统、单轨系统(跨座式轨道系统和悬挂式轨道系统)和旅客自动捷运系统等。地铁列车是在封闭状态下运营的大型载客交通工具，因设备故障、技术行为、人为破坏和不可抗力等原因，均可能会发生突发事故，当地铁站内部发生突发情况时，人员需要进行紧急疏散，同时在一定时间内需要关闭地铁站出口，在后续的运维管理工作中，管理人员需要知道单位时间内的人流量情况，因此通常都会使用到计时装置，而该计时装置通常采用壁挂式设计，悬挂在高处，若采用螺栓安装麻烦且螺栓安装容易松动，安装作业较为不便，若采本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种城市轨道交通突发事件时的计时装置，包括计时器本体(1)、固定框(2)和基板(3)，所述基板(3)正面的底部和底部均开设有与固定框(2)相适配的固定槽(4)，其特征在于：所述固定框(2)内壁的顶部和底部均转动连接有转动块(5)，两个所述转动块(5)相对的一侧之间固定连接有固定杆(6)，所述固定槽(4)内壁正面的顶部和底部均固定连接有限位杆(7)，所述限位杆(7)的一端依次贯穿固定框(2)和固定杆(6)并延伸至固定杆(6)的内部，所述固定杆(6)背面的顶部和底部均开设有与限位杆(7)相适配的限位槽(8)，所述固定框(2)背面的顶部和底部均开设有与限位杆(7)相适配的通孔(9)，所述固定框(...

【技术特征摘要】
1.一种城市轨道交通突发事件时的计时装置，包括计时器本体(1)、固定框(2)和基板(3)，所述基板(3)正面的底部和底部均开设有与固定框(2)相适配的固定槽(4)，其特征在于：所述固定框(2)内壁的顶部和底部均转动连接有转动块(5)，两个所述转动块(5)相对的一侧之间固定连接有固定杆(6)，所述固定槽(4)内壁正面的顶部和底部均固定连接有限位杆(7)，所述限位杆(7)的一端依次贯穿固定框(2)和固定杆(6)并延伸至固定杆(6)的内部，所述固定杆(6)背面的顶部和底部均开设有与限位杆(7)相适配的限位槽(8)，所述固定框(2)背面的顶部和底部均开设有与限位杆(7)相适配的通孔(9)，所述固定框(2)的内部且位于两个通孔(9)相对的一侧之间开设有活动槽(10)，且活动槽(10)内壁两侧之间的顶部和底部均滑动连接有卡块(11)，两个所述卡块(11)相背离的一侧均依次贯穿活动槽(10)、固定框(2)、通孔(9)和限位杆(7)并延伸至限位杆(7)的内部，两个所述卡块(11)相对的一侧之间且位于活动槽(10)的内部固定连接有缓冲弹簧(12)，两个所述限位杆(7)的表面且位于通孔(9)的内部均开设有与卡块(11)相适配的卡槽(13)，所述固定槽(4)内壁正面的顶部和底部且位于限位杆(7)的表面均固定连接有夹紧弹簧(14)，且夹紧弹簧(14)的一端与固定框(2)的背面固定连接。


2.根据权利要求1所述的一种城市轨道交通突发事件时的计时装置，其特征在于：所述计时器本体(1)背面的中部固定连接有固定块(15)，且固定块(15)的内部转动连接有转动球(16)。


3.根据权利要求1所述的一种城市轨...

【专利技术属性】
技术研发人员：王洋，张世杰，赵利，刘晓龙，夏明亚，齐皓，庄晶晶，孟红利，严坤，金丹，张楚月，
申请(专利权)人：王洋，
类型：发明
国别省市：河北;13