无轨电车轴桥组成及无轨电车制造技术

本申请实施例提供一种无轨电车轴桥组成及无轨电车，其中，轴桥组成包括：轴桥；转向轴，通过销轴转动连接至所述轴桥的两端，所述转向轴能够相对于轴桥在垂直于销轴轴线的平面内转动预设角度；车轮，通过轴承与所述转向轴相连；所述车轮能够相对于所述转向轴转动；所述车轮还能够与转向轴同步相对于轴桥转动。本申请实施例提供的无轨电车轴桥组成及无轨电车具有较灵活的转弯性能，便于顺利通过曲线。

【技术实现步骤摘要】
无轨电车轴桥组成及无轨电车
本申请涉及无轨电车走行技术，尤其涉及一种无轨电车轴桥组成及无轨电车。
技术介绍
随着各大城市汽车保有量的逐年增长，交通拥堵的现象越来越多严重，于是乘坐公共交通工具出行成为人们提倡的首选出行方式。公共交通工具包括：地铁、轻轨、公共汽车、无轨电车等，其中，无轨电车以其环保无排放、载客量大、基础设施建造较容易、建造成本较低等优点，已经在许多城市投入应用。无轨电车主要包括：车厢和走行系统，走行系统用于实现走行和转向的功能。走行系统通常设置在车厢的下方，由于传统的走行系统高度较高，抬高了车厢地板的高度，使得车厢的重心较高，稳定性较差。而且，无轨电车包括至少两节车厢，而无轨电车在城市道路中行驶的过程中，弯道较多，且转弯半径较小，因此各车厢之间的牵引和缓冲结构决定了无轨电车在转弯过程中的性能，目前常见的无轨电车在转弯过程中均存在稳定性较差、振动较大等问题。
技术实现思路
为解决上述技术缺陷之一，本申请实施例中提供了一种无轨电车轴桥组成及无轨电车。本申请第一方面实施例提供一种无轨电车轴桥组成，包括：轴桥；转向轴，通过销轴转动连接至所述轴桥的两端，所述转向轴能够相对于轴桥在垂直于销轴轴线的平面内转动预设角度；车轮，通过轴承与所述转向轴相连；所述车轮能够相对于所述转向轴转动；所述车轮还能够与转向轴同步相对于轴桥转动。本申请第二方面实施例提供一种无轨电车，包括：车体及如上所述的轴桥组成；所述车体与所述轴桥组成中的轴桥相连。本申请实施例提供的技术方案，通过采用转向轴通过销轴转动连接至轴桥的两端，以使转向轴能够相对于轴桥在垂直于销轴轴线的平面内转动预设角度，采用车轮通过轴承与转向轴相连，以使车轮能够相对于转向轴转动且能够与转向轴一同相对于轴桥转动预设角度，车轮的转动较为灵活，能够减小无轨电车的转弯半径，使其顺利通过曲线，更适应于弯道较多的城市道路。附图说明此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：图1为本申请实施例一提供的走行系统的结构示意图；图2为本申请实施例一提供的轴桥组成的结构示意图；图3为本申请实施例二提供的轴桥组成中轴桥端部通过转向轴与车轮相连的二维剖视图；图4为本申请实施例二提供的轴桥组成中轴桥端部通过转向轴与车轮相连的立体剖视图；图5为本申请实施例二提供的轴桥组成中轴桥端部通过转向轴与车轮相连的爆炸视图；图6为本申请实施例二提供的轴桥组成中设置有制动盘的局部示意图；图7为本申请实施例二提供的轴桥组成中制动盘与制动装置配合的结构示意图；图8为本申请实施例二提供的轴桥组成中设置有制动装置的局部示意图；图9为本申请实施例三提供的轴桥组成应用在走行系统中的结构示意图；图10为本申请实施例三提供的转向装置的结构示意图；图11为本申请实施例三提供的抗侧滚装置与轴桥相连的结构示意图。附图标记：1-轴桥；11-轴孔；12-转向轴；121-连轴部；1211-连轴孔；122-连轴盖；1221-定位槽；123-传动轴；14-销轴；15-轴承；2-车轮；21-轮毂；61-制动盘；62-制动装置；7-抗侧滚装置；71-抗侧滚扭杆；72-抗侧滚连接臂；73-抗侧滚连接件；74-橡胶节点；8-转向装置；81-转向盘；82-转向轴杆；83-万向节；84-转向传动轴；85-转向器；851-输出连杆；86-转向推杆；871-转向连杆；872-转向连接件。具体实施方式为了使本申请实施例中的技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图对本申请的示例性实施例进行进一步详细的说明，显然，所描述的实施例仅是本申请的一部分实施例，而不是所有实施例的穷举。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。实施例一本实施例提供一种轴桥组成，能够应用于无轨电车的走行系统中。无轨电车是一种由电机驱动且不依赖固定轨道行驶的道路公共交通工具。无轨电车包括：车体及走行系统，本实施例所提供的走行系统设置在车体下方，用于对车体进行支撑，并具备走行的功能。本实施例中，将与无轨电车行进方向称为纵向，将与行进方向垂直的方向称为横向，将竖直方向称为垂向。图1为本申请实施例一提供的走行系统的结构示意图，图2为本申请实施例一提供的轴桥组成的结构示意图。本实施例提供的轴桥组成可应用在图1所示的走行系统中。如图1和图2所示，该轴桥组成包括：轴桥1、转向轴12和车轮2。轴桥1与无轨电车的车体相连，以对车体进行支撑，并传递牵引力或制动力。其中，转向轴12通过销轴转动连接至轴桥1的两端，转向轴12能够相对于轴桥1在垂直于销轴轴线的平面内转动预设角度。车轮2通过轴承与转向轴12相连，车轮2能够相对于转向轴12转动，车轮2还能够与转向轴12同步相对于轴桥1转动。本实施例提供的技术方案，通过采用转向轴通过销轴转动连接至轴桥的两端，以使转向轴能够相对于轴桥在垂直于销轴轴线的平面内转动预设角度，采用车轮通过轴承与转向轴相连，以使车轮能够相对于转向轴转动且能够与转向轴一同相对于轴桥转动预设角度，车轮的转动较为灵活，能够减小无轨电车的转弯半径，使其顺利通过曲线，更适应于弯道较多的城市道路。实施例二本实施例是在上述实施例的基础上，对轴桥组成进行进一步的优化。图3为本申请实施例二提供的轴桥组成中轴桥端部通过转向轴与车轮相连的二维剖视图，图4为本申请实施例二提供的轴桥组成中轴桥端部通过转向轴与车轮相连的立体剖视图，图5为本申请实施例二提供的轴桥组成中轴桥端部通过转向轴与车轮相连的爆炸视图。如图2至图5所示，转向轴12的一端通过销轴14与轴桥1的端部相连，以使转向轴12能够相对于轴桥1在垂直于销轴14中心线的平面内转动一定角度。转向轴12的另一端穿设在车轮的轮毂21内且与轮毂21之间通过轴承相连，以使轮毂21能够相对于转向轴12转动。具体的，轴桥1的端部设有供销轴14穿过的轴孔11。转向轴12的一端设有上下两个连轴部121，两个连轴部121之间具有可容纳轴桥1端部的空间。每个连轴部121上设有供销轴14穿过的连轴孔1211。销轴14可以依次穿过上方的连轴孔1211、轴孔11和下方的连轴孔1211。可采用限位件用于限制销轴14与连轴部121之间脱开。例如，采用连轴盖122从外侧盖设在连轴孔1211，连轴盖122可通过螺栓与连轴部121固定连接，实现将轴桥1、销轴14和转向轴12的装配。进一步的，连轴盖122的内表面设有定位槽1221，销轴14的端部可容纳于定位槽1221内进行定位。转向轴12的另一端设有传动轴123，传动轴123与轴承15的内圈配合，轴承15的外圈与轮毂21配合，以实现轮毂21可相对于传动轴123转动。轴承15本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种无轨电车轴桥组成，其特征在于，包括：/n轴桥；/n转向轴，通过销轴转动连接至所述轴桥的两端，所述转向轴能够相对于轴桥在垂直于销轴轴线的平面内转动预设角度；/n车轮，通过轴承与所述转向轴相连；所述车轮能够相对于所述转向轴转动；所述车轮还能够与转向轴同步相对于轴桥转动。/n

【技术特征摘要】
1.一种无轨电车轴桥组成，其特征在于，包括：
轴桥；
转向轴，通过销轴转动连接至所述轴桥的两端，所述转向轴能够相对于轴桥在垂直于销轴轴线的平面内转动预设角度；
车轮，通过轴承与所述转向轴相连；所述车轮能够相对于所述转向轴转动；所述车轮还能够与转向轴同步相对于轴桥转动。


2.根据权利要求1所述的轴桥组成，其特征在于，还包括：
制动盘，与所述车轮的轮毂相连，以与车轮同步转动；
制动装置，设置在所述转向轴上；所述制动装置用于在制动状态下夹紧所述制动盘以抑制所述车轮转动。


3.根据权利要求1所述的轴桥组成，其特征在于，所述轴桥的端部设有中心线沿垂向方向延伸且供销轴穿过的轴孔；
所述转向轴的一端设有两个连轴部，两个连轴部之间具有可容纳轴桥端部的空间；所述连轴部上设有供轴孔穿过的连轴孔。


4.根据权利要求3所述的轴桥组成，其特征在于，所述连轴部的外侧设有用于盖设在所述连轴孔上的连轴盖，所述连轴盖的内表面设有可容纳销轴端部的定位槽。


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【专利技术属性】
技术研发人员：赵文雪，周耀斌，张西洋，王超，郭常鹏，
申请(专利权)人：中车唐山机车车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：河北;13