一种轨道交通车辆加砂装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种轨道交通车辆加砂装置，包括第一外壳、烘干器、双轴驱动马达和第二外壳，所述第一外壳的左右两侧均固定有纵切面呈“L”形的支板，所述第一外壳的上表面连接有网格板，且网格板的内部穿插有进料口，所述第一外壳的内部设置有料箱，所述料箱的外表面套接有连接环，且连接环的外端固定连接有固定杆，所述料箱的内部设置有基块，且基块的外端连接有竖杆，所述竖杆的下方设置有连接管，所述双轴驱动马达的下表面固定连接有调节杆，所述调节杆的外表面连接有基板，所述基板的外侧设置有第二外壳。该轨道交通车辆加砂装置，可以在出现堵塞的时候进行及时的疏通，且便于对潮湿的砂料进行充分的烘干。

【技术实现步骤摘要】
一种轨道交通车辆加砂装置
本技术涉及轨道交通车加砂
，具体为一种轨道交通车辆加砂装置。
技术介绍
轨道交通车辆在行进过程中有时候需要进行制动，而为了增加车轮与铁轨间的摩擦力以取得更好的制动效果时，就会利用加砂器将砂料喷洒到铁轨上，所以就会利用加砂装置实现在加砂器中装满砂料；但是市面上现有的加砂装置在使用的时候，在出料时，由于砂料之间的堆积，容易出现堵塞的情况，且部分砂料内部潮湿，不便于将其充分烘干，所以现开发出一种轨道交通车辆加砂装置，以解决上述问题。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种轨道交通车辆加砂装置，以解决上述
技术介绍
中提出的市面上现有的加砂装置在使用的时候，在出料时，由于砂料之间的堆积，容易出现堵塞的情况，且部分砂料内部潮湿，不便于将其充分烘干的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种轨道交通车辆加砂装置，包括第一外壳、烘干器、双轴驱动马达和第二外壳，所述第一外壳的左右两侧均固定有纵切面呈“L”形的支板，且第一外壳的后端表面通过螺栓连接的方式固定有安装板，并且安装板的内端表面固定安装本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种轨道交通车辆加砂装置，包括第一外壳（1）、烘干器（4）、双轴驱动马达（14）和第二外壳（19），其特征在于：所述第一外壳（1）的左右两侧均固定有纵切面呈“L”形的支板（2），且第一外壳（1）的后端表面通过螺栓连接的方式固定有安装板（3），并且安装板（3）的内端表面固定安装有烘干器（4），所述第一外壳（1）的上表面连接有网格板（5），且网格板（5）的内部穿插有进料口（6），所述第一外壳（1）的内部设置有料箱（7），且烘干器（4）穿插在料箱（7）的内部；/n所述料箱（7）的外表面套接有连接环（8），且连接环（8）的外端固定连接有固定杆（9），所述料箱（7）的内部设置有基块（10），且基块（...

【技术特征摘要】
1.一种轨道交通车辆加砂装置，包括第一外壳（1）、烘干器（4）、双轴驱动马达（14）和第二外壳（19），其特征在于：所述第一外壳（1）的左右两侧均固定有纵切面呈“L”形的支板（2），且第一外壳（1）的后端表面通过螺栓连接的方式固定有安装板（3），并且安装板（3）的内端表面固定安装有烘干器（4），所述第一外壳（1）的上表面连接有网格板（5），且网格板（5）的内部穿插有进料口（6），所述第一外壳（1）的内部设置有料箱（7），且烘干器（4）穿插在料箱（7）的内部；
所述料箱（7）的外表面套接有连接环（8），且连接环（8）的外端固定连接有固定杆（9），所述料箱（7）的内部设置有基块（10），且基块（10）的外端连接有竖杆（11），并且竖杆（11）的外端表面焊接有连接板（12），所述竖杆（11）的下方设置有连接管（13），且连接管（13）的内侧设置有双轴驱动马达（14），所述双轴驱动马达（14）的下表面固定连接有调节杆（15），且调节杆（15）的外侧设置有与第一外壳（1）固定连接的限位杆（16），所述调节杆（15）的外表面连接有基板（17），且基板（17）的上表面左右两端均...

【专利技术属性】
技术研发人员：王煜晖，
申请(专利权)人：上海工程技术大学，
类型：新型
国别省市：上海;31