列车系统和列车技术方案

本实用新型专利技术公开了一种列车系统和列车。其中，该列车系统包括：进气口、出气口，以及进气口与出气口之间的管路；自动制动阀，连通出气口；电磁阀，电磁阀的第一端与进气口相连；活塞阀，活塞阀的第一端相连于电磁阀的第二端，活塞阀的第二端与电磁阀的第一端相连，活塞阀的第三端与自动制动阀相连，其中，电磁阀的得失电控制活塞阀的打开或关闭；其中，活塞阀的打开控制管路导通，且活塞阀的关闭控制管路截断。本实用新型专利技术解决了相关技术中列车在制动过程中自动制动阀仍在运转，导致总风管可以通过自动制动阀给制动管充风，影响减压速率的技术问题。

【技术实现步骤摘要】
列车系统和列车
本技术涉及车辆领域，具体而言，涉及一种列车系统和列车。
技术介绍
目前，轨道车辆普遍采用自动式空气制动系统，该空气制动系统性价比高，便于组装调试和维护。然而，当轨道车辆发生紧急制动或超速常用制动时，由于自动制动阀仍在运转位，制动管进行排风的同时，总风管仍会通过自动制动阀给制动管充风，影响制动管的降压速率，间接延长了空气制动的响应时间。标准UIC541-03《关于制造不同的制动部件的规定》中对常用制动和紧急制动时的制动管减压速率都有明确的要求，总风管通过自动制动阀给制动管充风，影响了制动管的减压速率，存在制动距离超标的风险。针对相关技术中列车在制动过程中自动制动阀仍在运转，导致总风管可以通过自动制动阀给制动管充风，影响减压速率的技术问题，目前尚未提出有效的解决方案。
技术实现思路
本技术实施例提供了一种列车系统和列车，以至少解决相关技术中列车在制动过程中自动制动阀仍在运转，导致总风管可以通过自动制动阀给制动管充风，影响减压速率的技术问题。根据本技术实施例的一个方面，提供了一种列车系统，包括：进气口、本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种列车系统，其特征在于，包括：/n进气口、出气口，以及所述进气口与所述出气口之间的管路；/n自动制动阀，连通所述出气口；/n电磁阀，所述电磁阀的第一端与所述进气口相连；/n活塞阀，所述活塞阀的第一端相连于所述电磁阀的第二端，所述活塞阀的第二端与所述电磁阀的第一端相连，所述活塞阀的第三端与所述自动制动阀相连，其中，所述电磁阀的得失电控制所述活塞阀的打开或关闭；/n其中，所述活塞阀的打开控制所述管路导通，且所述活塞阀的关闭控制所述管路截断。/n

【技术特征摘要】
1.一种列车系统，其特征在于，包括：
进气口、出气口，以及所述进气口与所述出气口之间的管路；
自动制动阀，连通所述出气口；
电磁阀，所述电磁阀的第一端与所述进气口相连；
活塞阀，所述活塞阀的第一端相连于所述电磁阀的第二端，所述活塞阀的第二端与所述电磁阀的第一端相连，所述活塞阀的第三端与所述自动制动阀相连，其中，所述电磁阀的得失电控制所述活塞阀的打开或关闭；
其中，所述活塞阀的打开控制所述管路导通，且所述活塞阀的关闭控制所述管路截断。


2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述系统还包括：
球阀，所述球阀设置在所述管路上，用于导通或截断所述管路。


3.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述系统还包括：
过滤器，所述过滤器设置在所述进气口与所述电磁阀之间。


4.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述自动制动阀的控制元件位于司机室内，所述司机室内还包括第一紧急制动阀的控制元件，所述第一紧急制动阀用于列车的紧急制动。


5.根据权利要求4所述的系统，其特征在于，由所述自动制动阀的控制元件和所述第一紧急制动阀的控制元件组成的控制回路中，还串联至少一个第二紧急制动阀的控制元件和/或调速阀的控制元...

【专利技术属性】
技术研发人员：张国庆，张立国，吉莉，张军磊，刘倩倩，
申请(专利权)人：中车青岛四方机车车辆股份有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37