一种轨道车辆转臂节点多通道服役性能试验台制造技术

本发明专利技术公开了一种轨道车辆转臂节点多通道服役性能试验台，包括：龙门架；液压作动器，安装在龙门架的横梁上；加载分解装置，连接液压作动器的输出端，将液压作动器的输出动力分解为不同的加载方式；加载系统，连接加载分解装置的不同输出端，对转臂节点实施不同方向的加载；数据采集系统，用于采集试验台的试验数据。本发明专利技术提供的试验台，通过径向加载装置、轴向加载装置、扭转加载装置和偏转加载装置，分别对转臂节点实施径向、轴向、扭转和偏转加载，其协同加载方式更加符合轨道车辆转臂节点实际服役环境；将单方向作动下单个试件的单个方向试验，扩展为单方向作动下两个试件的四个方向同时加载，提高试验加载效率。

【技术实现步骤摘要】
一种轨道车辆转臂节点多通道服役性能试验台
本专利技术涉及车辆工程
，尤其涉及一种轨道车辆转臂节点多通道服役性能试验台。
技术介绍
一系定位转臂节点是轨道车辆连接轴箱与构架的关键部件，其性能直接影响列车运行稳定性、平稳性以及安全性。转臂节点动态性能与振动频率、振动幅值、环境温度以及振动周期有密切关系，而列车在运行过程中所受到的外部激励、环境温度以及服役周期复杂多变，因此很有必要对转臂节点进行服役性能测试。现有转臂节点性能测试方法仅为径向或轴向单方向测试，而车辆在实际运营过程中可能受到径向、轴向、偏转、扭转多方向载荷，测试方向不能满足真实运营情况，且单个试件单方向服役性能测试效率较低，已无法满足工程需求。目前转臂节点服役性能测试均在常温下进行，不能测试转臂节点在不同的运营环境下服役性能及使用寿命。另外，现有转臂节点服役性能测试仅能判断转臂节点失效后的外观及性能，不能实时监测服役过程中动态性能变化及演变规律。
技术实现思路
为了解决以上问题，本专利技术的目的是提供一种轨道车辆转臂节点多通道服役性能试验台，以真实反映转本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种轨道车辆转臂节点多通道服役性能试验台，其特征在于，包括：/n龙门架(1)；/n液压作动器(2)，安装在所述龙门架(1)的横梁上；/n加载分解装置(3)，连接所述液压作动器(2)的输出端，将液压作动器(2)的输出动力分解为不同的加载方式；/n加载系统，连接所述加载分解装置(3)的不同输出端，对转臂节点实施不同方向的加载；/n数据采集系统，用于采集试验台的试验数据。/n

【技术特征摘要】
1.一种轨道车辆转臂节点多通道服役性能试验台，其特征在于，包括：
龙门架(1)；
液压作动器(2)，安装在所述龙门架(1)的横梁上；
加载分解装置(3)，连接所述液压作动器(2)的输出端，将液压作动器(2)的输出动力分解为不同的加载方式；
加载系统，连接所述加载分解装置(3)的不同输出端，对转臂节点实施不同方向的加载；
数据采集系统，用于采集试验台的试验数据。


2.如权利要求1所述的试验台，其特征在于，所述加载系统包括径向加载装置(4)、轴向加载装置(5)、扭转加载装置(6)和偏转加载装置(7)，分别对转臂节点实施径向、轴向、扭转和偏转加载。


3.如权利要求2所述的试验台，其特征在于，所述径向加载装置(4)和扭转加载装置(6)相互连接，且其动力输入端均连接一加载分解装置(3)的输出端；所述轴向加载装置(5)和偏转加载装置(7)相互连接，且其动力输入端均连接另一加载分解装置(3)的输出端。


4.如权利要求3所述的试验台，其特征在于，一加载分解装置(3)的输出端连接两个扭转加载装置(6)和两个以所述扭转加载装置(6)对称的径向加载装置(4)；另一载分解装置(3)的输出端连接两个偏转加载装置(7)和两个以所述偏转加载装置(7)对称的轴向加载装置(5)。


5.如权利要求2所述的试验台，其特征在于，所述加载分解装置(3)包括作动器接头(31)、分别与所述作动器接头(31)铰接的竖直施加组件(32)以及转动施加组件(33)；
所述竖直施加组件(32)包括施加杠杆(321)、杠杆座(322)和竖直施加杆(323)，所述施加杠杆(321)中部转动安装在所述杠杆座(322)上，一端铰接所述作动器接头(31)的输出端，另一端滑动安装所述竖直施加杆(323)；
所述转动施加组件(33)包括相互铰接的一对转动杆(331)，上端的转动杆(331)与所述作动器接头(31)的输出端铰接。


6.如权利要求5所述的试验台，其特征在于，所述径向加载装置(4)包括径向连接板(41)、径向连接螺栓(42)、径向节点夹具(43)、径向轴套(44)、径向联轴器(45)、径向连接轴(46)、径向滚动轴承(47)和径向支撑架(48)；
所述径向连接板(41)上...

【专利技术属性】
技术研发人员：代亮成，池茂儒，李登辉，高红星，梁树林，
申请(专利权)人：西南交通大学，
类型：发明
国别省市：四川;51