船用液罐制造技术

本发明专利技术提供了一种船用液罐，涉及罐式集装箱技术领域，特别涉及海上运输储罐领域。该出液口装置安装于液罐内的出液口处，其包括阻液主体。阻液主体围合形成一上下贯通的阻液腔，且阻液主体上开设有多个进液孔。阻液主体的下端部连接于液罐内底壁。阻液腔固定绕设于出液口处；并与出液口相通。阻液主体朝向其靠近的封头的侧壁上开设有多个进液孔；该阻液腔通过上端的开口以及进液孔可以存储进入其腔体本身的液体，阻止了因船体的突然晃动导致出液口突然没有液体的情况发生，保证出液口一直都存留液体，以持续稳定地供液，维护了船体使用的稳定性。

【技术实现步骤摘要】
船用液罐
本专利技术涉及罐式集装箱
，特别涉及海上运输储罐领域，具体涉及一种船用液罐。
技术介绍
随着航运减排呼声和力度的逐步加大，越来越多的船东现在更倾向于用LNG(液化天然气)来代替传统的船用燃料油。而船只在开船的工作中，会受到海浪对船体的晃荡载荷。而燃料罐是跟船体紧紧固定在一起的，当船体有晃荡时，燃料罐也一起随着产生晃荡，而燃料罐内的LNG也会随着罐体一起承受这个晃荡载荷。船体在运行过程中，安装于燃料罐外部的潜液泵通过管道将罐内输送过来的液体进行增压，增压后的液体再送入汽化器进行汽化，汽化后的气体进入发动机以提供动力。船体会因为海浪而往各个方向都有晃动的可能性，横倾最大可达30度，纵倾为0.015L(0.015的船长)。当船上的LNG燃料罐内液体液位较低时，船只的倾斜会引起出液口处的液体瞬间被清空的状况，这样就会导致没有液体进入潜液泵内。潜液泵内也会在那一段时间内瞬时没有液体而产生泵气蚀，从而来不及给发动机供气，影响开船效率。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种船用液罐，以解决现有技术中船体倾斜时本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种船用液罐，其特征在于：所述船用液罐包括罐体本体以及设于罐体本体内部的出液口装置；/n所述罐体本体的两端设有封头；罐体本体开设有出液口，所述出液口靠近其中一封头处；/n所述出液口装置包括阻液主体与出液管；所述出液管设于罐体本体外壁，并与所述出液口对接；所述阻液主体围合形成一上下贯通的阻液腔；所述阻液主体的下端部连接于所述罐体本体的内底壁；阻液主体固定绕设于所述出液口处，所述阻液主体朝向其靠近的封头的侧壁上开设有多个进液孔；所述阻液腔与出液口相通。/n

【技术特征摘要】
1.一种船用液罐，其特征在于：所述船用液罐包括罐体本体以及设于罐体本体内部的出液口装置；
所述罐体本体的两端设有封头；罐体本体开设有出液口，所述出液口靠近其中一封头处；
所述出液口装置包括阻液主体与出液管；所述出液管设于罐体本体外壁，并与所述出液口对接；所述阻液主体围合形成一上下贯通的阻液腔；所述阻液主体的下端部连接于所述罐体本体的内底壁；阻液主体固定绕设于所述出液口处，所述阻液主体朝向其靠近的封头的侧壁上开设有多个进液孔；所述阻液腔与出液口相通。


2.根据权利要求1所述的船用液罐，其特征在于：
所述进液孔呈圆孔；各所述进液孔开设于所述阻液主体的靠近封头侧壁处的上端部。


3.根据权利要求2所述的船用液罐，其特征在于：
所述进液孔沿所述阻液主体的轴线方向上呈多横排分布。


4.根据权...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐小艳，刘东进，尹红伟，顾华，李晓晨，
申请(专利权)人：张家港中集圣达因低温装备有限公司，中集安瑞科投资控股深圳有限公司，中国国际海运集装箱集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32