用于冷却和/或加热电动或混合动力机动车辆的蓄电池的设备制造技术

本发明专利技术涉及用于冷却和/或加热电动或混合动力机动车辆的蓄电池的设备，包含装配有以下的蓄电池盒：至少一个封套(3)，其由包含以下的组合物构成：相对于所述组合物的总重量的在0重量％与80重量％之间的增强纤维，相对于所述总重量的在0重量％与20重量％之间的至少一种导热组分，相对于所述总重量的在0重量％与20重量％之间的至少一种冲击改性剂，以及，相对于所述组合物的总重量的在0重量％与20重量％之间的添加剂，其余为主要地包含至少一种聚酰胺和任选的至少一种耐火剂的基质；用于传热流体(6)的入口(4)；以及，用于传热流体(6)的出口(5)，所述盒定义了蓄电池的冷却和/或加热空间。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于冷却和/或加热电动或混合动力机动车辆的蓄电池的设备本专利技术总体上涉及需要使用电池(electricbattery)的电动或混合动力机动车辆领域。更确切地说，本专利技术涉及用于电动或混合动力机动车辆用蓄电池(battery)的冷却和/或加热设备。“电动机动车辆”理解为是指在关于批准电池车辆的联合国第100号法规中所定义的车辆。在汽车领域中寻求的目标之一是提出污染越来越少的车辆。因此，包含蓄电池的电动或混合动力车辆旨在逐渐替代诸如汽油或柴油车辆的内燃机车辆。事实证明，蓄电池是相对复杂的车辆部件。取决于在车辆中蓄电池的布置，保护其免受冲击的影响和免受可能具有极端的温度和变化的湿度的外部环境的影响可为必要的。此外，避免任何起火的危险是必要的。另外，重要的是，其工作温度不超过55℃，以便不损坏蓄电池的单元电池(电芯，cell)并保持其寿命。相反地，例如，在冬季，升高蓄电池的温度以使其操作最优化可为必要的。因此，电动或混合动力机动车辆需要用于蓄电池的冷却和/或加热设备。用于蓄电池的冷却设备是已知的，其在于使传热流体围绕蓄本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.用于电动或混合动力机动车辆的蓄电池的冷却和/或加热设备，包含装配有以下的蓄电池盒(3)：/n-至少一个封套，其由包含以下的组合物组成：/n-相对于所述组合物的总重量的0～80重量％的增强纤维；/n-相对于所述总重量的0～20重量％的至少一种导热组分；/n-相对于所述总重量的0～20重量％的至少一种冲击改性剂；/n-相对于所述组合物的总重量的0～20重量％的添加剂，/n-其中，其余为主要包含至少一种聚酰胺和任选的至少一种耐火剂的基质；/n-传热流体(6)入口(4)；以及/n-传热流体(6)出口(5)，/n其中，所述隔室(3)限定了用于所述蓄电池的冷却和/或加热体积。/n

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20171124 FR 17611451.用于电动或混合动力机动车辆的蓄电池的冷却和/或加热设备，包含装配有以下的蓄电池盒(3)：
-至少一个封套，其由包含以下的组合物组成：
-相对于所述组合物的总重量的0～80重量％的增强纤维；
-相对于所述总重量的0～20重量％的至少一种导热组分；
-相对于所述总重量的0～20重量％的至少一种冲击改性剂；
-相对于所述组合物的总重量的0～20重量％的添加剂，
-其中，其余为主要包含至少一种聚酰胺和任选的至少一种耐火剂的基质；
-传热流体(6)入口(4)；以及
-传热流体(6)出口(5)，
其中，所述隔室(3)限定了用于所述蓄电池的冷却和/或加热体积。


2.根据权利要求1所述的设备，特征在于所述蓄电池盒(3)装配有包含以下的外部封套(7)：
-相对于所述组合物的总重量的20～80重量％的增强纤维，其不具有导热性能；
-相对于所述总重量的0～20重量％的至少一种冲击改性剂；
-相对于所述组合物的总重量的0～20重量％的添加剂，
-其中，其余为主要包含至少一种聚酰胺和至少一种耐火剂的基质。


3.根据权利要求1所述的设备，特征在于所述隔室包含至少两个封套：内部封套(8)，其设置成面对所述蓄电池(2)，所述内部封套(8)的组成如权利要求1中所定义；外部封套(7)，其与所述内部封套(8)一起形成用于传热流体(6)的流动的通道。


4.根据权利要求3所述的设备，特征在于所述内部封套的热导率(λ)与所述外部封套的热导率(λ)之比至少大于1.5。


5.根据权利要求3或4所述的设备，特征在于所述内部封套(8)包含：
-相对于所述组合物的总重量的0～80重量％的增强纤维；
-相对于所述总重量的0～20重量％的至少一种导热组分；
-相对于所述总重...

【专利技术属性】
技术研发人员：W拉切德，N杜福尔，
申请(专利权)人：阿科玛法国公司，
类型：发明
国别省市：法国;FR