一种汽车刹车片与卡钳的工装夹具制造技术

本实用新型专利技术公开一种汽车刹车片与卡钳的工装夹具，包括C型块，所述C型块的顶部通过轴承转动相连有竖杆，所述竖杆的顶部通过销轴转动相连有L型块，所述L型块的顶部右侧加工有滑槽，所述滑槽的内壁设有装夹机构，所述L型块的左侧通过第二轴承转动相连有第二螺纹杆，所述L型块的右侧顶部通过螺栓固定相连有竖板。该汽车刹车片与卡钳的工装夹具，通过C型块、轴承和竖杆的配合，使得该夹具可以进行横向转动，通过弧形杆、销轴和卡块的配合，使得该夹具可带动汽车刹车片和卡钳进行竖向转动，避免了存在现有的工装夹具无法进行竖向转动调整，使得汽车刹车片和卡钳装夹后无法进行多角度的加工，影响工作效率。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车刹车片与卡钳的工装夹具
本技术涉及夹具
，具体为一种汽车刹车片与卡钳的工装夹具。
技术介绍
工装，即工艺装备：指制造过程中所用的各种工具的总称。包括刀具、夹具、模具、量具、检具、辅具、钳工工具、工位器具等。工装为其通用简称，夹具顾名思义，用以装夹工件(或引导刀具)的装置，虽然现有的工装夹具可以实现对汽车刹车片和卡钳的转夹，但存在汽车刹车片和卡钳夹取后，夹具进行横向转动调整，使得使用者需要将汽车刹车片和卡钳取下进行角度调整后，进行重新装夹进行加工的问题，且存在现有的工装夹具无法进行竖向转动调整，使得汽车刹车片和卡钳装夹后无法进行多角度的加工，影响工作效率。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种汽车刹车片与卡钳的工装夹具，以解决上述
技术介绍
中提出虽然现有的工装夹具可以实现对汽车刹车片和卡钳的转夹，但存在汽车刹车片和卡钳夹取后，夹具进行横向转动调整，使得使用者需要将汽车刹车片和卡钳取下进行角度调整后，进行重新装夹进行加工的问题，且存在现有的工装夹具无法进行竖向转动调整，使得汽车刹车片和卡钳装夹后无法进行多角度的加工，影响工作效率的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车刹车片与卡钳的工装夹具，包括C型块，所述C型块的顶部通过轴承转动相连有竖杆，所述C型块的底部设有固定机构，所述竖杆的外壁加工有弧形滑槽，所述弧形滑槽的内壁设有调节机构，所述竖杆的顶部通过销轴转动相连有L型块，所述L型块的顶部右侧加工有滑槽，所述滑槽的内壁设有装夹机构，所述L型块的左侧通过第二轴承转动相连有第二螺纹杆，所述L型块的右侧顶部通过螺栓固定相连有竖板。优选的，所述固定机构包括螺纹杆、把手和橡胶垫，所述螺纹杆螺纹相连于C型块的底部，所述螺纹杆的底部固接有把手，所述螺纹杆的顶部固接有橡胶垫。优选的，所述调节机构包括横杆、第二销轴、卡杆扭力弹簧、弧形杆和卡槽，所述横杆固接于竖杆的左侧，所述横杆的左侧通过第二销轴转动相连有卡杆，所述第二销轴的外壁间隙配合有扭力弹簧，所述扭力弹簧的顶部卡接于卡杆的前端面，所述扭力弹簧的底部卡接于横杆的前端面，所述弧形杆滑动相连于弧形滑槽的内壁，所述弧形杆的顶部固接于L型块的底部，所述弧形杆的外壁加工有多个卡槽，所述卡槽的内壁与卡杆的顶部相卡接。优选的，所述卡槽两两之间呈20度分布。优选的，所述装夹机构包括滑块、第二竖板和竖块，所述滑块滑动相连于滑槽的内壁，所述滑块的顶部固接有第二竖板，所述第二竖板的左侧与第二螺纹杆螺纹相连，所述第二竖板的顶部左侧通过螺栓固定相连有竖块。优选的，所述竖板与竖块处于同一水平线。与现有技术相比，本技术的有益效果是：该汽车刹车片与卡钳的工装夹具，通过C型块、轴承和竖杆的配合，使得该夹具可以进行横向转动，避免了存在汽车刹车片和卡钳夹取后，夹具进行横向转动调整，使得使用者需要将汽车刹车片和卡钳取下进行角度调整后，进行重新装夹进行加工，通过弧形杆、销轴和卡块的配合，使得该夹具可带动汽车刹车片和卡钳进行竖向转动，避免了存在现有的工装夹具无法进行竖向转动调整，使得汽车刹车片和卡钳装夹后无法进行多角度的加工，影响工作效率。附图说明图1为本技术连接关系示意图；图2为图1中C型块、轴承和竖杆的连接关系示意图；图3为图1中竖杆、销轴和L型杆的连接关系示意图；图4为图1中L型杆、滑槽和第二螺纹杆的连接关系示意图。图中：1、C型块，2、轴承，3、竖杆，4、弧形滑槽，5、销轴，6、L型块，7、固定机构，701、螺纹杆，702、把手，703、橡胶垫，8、调节机构，801、横杆，802、第二销轴，803、卡杆，804、扭力弹簧，805、弧形杆，806、卡槽，9、装夹机构，901、滑块，902、第二竖板，903、竖块，10、滑槽，11、第二轴承，12、第二螺纹杆、13、竖板。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-4，本技术提供一种技术方案：一种汽车刹车片与卡钳的工装夹具，包括C型块1，C型块1的顶部通过轴承2转动相连有竖杆3，使得竖杆3可在C型块1的顶部进行转动，C型块1的底部设有固定机构7，竖杆3的外壁加工有弧形滑槽4，弧形滑槽4的内壁设有调节机构8，竖杆3的顶部通过销轴5转动相连有L型块6，使得L型块6可在竖杆3的顶部进行转动，L型块6的顶部右侧加工有滑槽10，滑槽10的内壁设有装夹机构9，L型块6的左侧通过第二轴承11转动相连有第二螺纹杆12，使得第二螺纹杆12可在L型块6的左侧进行转动，L型块6的右侧顶部通过螺栓固定相连有竖板13，使得竖板13固定在L型块6的右侧。固定机构7包括螺纹杆701、把手702和橡胶垫703，螺纹杆701螺纹相连于C型块1的底部，使得螺纹杆701可在C型块1的底部进行转动并进行升降运动，螺纹杆701的底部固接有把手702，把手702受力带动螺纹杆701进行转动，螺纹杆701的顶部固接有橡胶垫703，使得橡胶垫703固定在螺纹杆701的顶部，橡胶垫703用于与外界平台相接触，使得外界平台与C型块1的内壁顶部相贴合，橡胶垫703对外界平台进行抵紧，将C型块1固定在外界平台上。调节机构8包括横杆801、第二销轴802、卡杆803扭力弹簧804、弧形杆805和卡槽806，横杆801固接于竖杆3的左侧，使得横杆801固定在竖杆3的左侧，横杆801的左侧通过第二销轴802转动相连有卡杆803，使得卡杆803可在横杆801的左侧进行转动，第二销轴802的外壁间隙配合有扭力弹簧804，扭力弹簧804的顶部卡接于卡杆803的前端面，扭力弹簧804的底部卡接于横杆801的前端面，扭力弹簧804给予卡杆803顺时针转动的力，弧形杆805滑动相连于弧形滑槽4的内壁，使得弧形杆805可在弧形滑槽4的内壁进行左右滑动，弧形杆805的顶部固接于L型块6的底部，使得弧形杆805固定在L型块6的底部，弧形杆805的外壁加工有多个卡槽806，卡槽806的内壁与卡杆803的顶部相卡接，使得弧形杆805通过卡槽806与卡杆803的卡接进行限位，卡槽806两两之间呈20度分布，使得弧形杆805带动L型块6进行多角度调整并固定。装夹机构9包括滑块901、第二竖板902和竖块903，滑块901滑动相连于滑槽10的内壁，使得滑块901可在滑槽10的内壁进行左右滑动，滑块901的顶部固接有第二竖板902，使得第二竖板902固定在滑块901的顶部，第二竖板902的左侧与第二螺纹杆12螺纹相连，使得竖板902通过第二螺纹杆12的转动与竖板13相贴合或者相分离，与第二竖板902的顶部左侧通过螺栓固定相连有竖块903，使得竖块903固定在第二竖板13的顶部左侧，竖板13与竖块903处本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车刹车片与卡钳的工装夹具，包括C型块（1），其特征在于：所述C型块（1）的顶部通过轴承（2）转动相连有竖杆（3），所述C型块（1）的底部设有固定机构（7），所述竖杆（3）的外壁加工有弧形滑槽（4），所述弧形滑槽（4）的内壁设有调节机构（8），所述竖杆（3）的顶部通过销轴（5）转动相连有L型块（6），所述L型块（6）的顶部右侧加工有滑槽（10），所述滑槽（10）的内壁设有装夹机构（9），所述L型块（6）的左侧通过第二轴承（11）转动相连有第二螺纹杆（12），所述L型块（6）的右侧顶部通过螺栓固定相连有竖板（13）。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车刹车片与卡钳的工装夹具，包括C型块（1），其特征在于：所述C型块（1）的顶部通过轴承（2）转动相连有竖杆（3），所述C型块（1）的底部设有固定机构（7），所述竖杆（3）的外壁加工有弧形滑槽（4），所述弧形滑槽（4）的内壁设有调节机构（8），所述竖杆（3）的顶部通过销轴（5）转动相连有L型块（6），所述L型块（6）的顶部右侧加工有滑槽（10），所述滑槽（10）的内壁设有装夹机构（9），所述L型块（6）的左侧通过第二轴承（11）转动相连有第二螺纹杆（12），所述L型块（6）的右侧顶部通过螺栓固定相连有竖板（13）。


2.根据权利要求1所述的一种汽车刹车片与卡钳的工装夹具，其特征在于：所述固定机构（7）包括螺纹杆（701）、把手（702）和橡胶垫（703），所述螺纹杆（701）螺纹相连于C型块（1）的底部，所述螺纹杆（701）的底部固接有把手（702），所述螺纹杆（701）的顶部固接有橡胶垫（703）。


3.根据权利要求1所述的一种汽车刹车片与卡钳的工装夹具，其特征在于：所述调节机构（8）包括横杆（801）、第二销轴（802）、卡杆（803）扭力弹簧（804）、弧形杆（805）和卡槽（806），所述横杆（801）固接于竖杆（3）的左侧，所述横...

【专利技术属性】
技术研发人员：薛礼浩，李东，林孝仕，薛迪申，
申请(专利权)人：瑞安市弘迪汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33