可移动式高速公路入口治超应急专用动态称重设备制造技术

本发明专利技术提供了一种可移动式高速公路入口治超应急专用动态称重设备，包括车辆分离器、动态称重设备、上秤引坡和称重数据采集器，所述动态称重设备的两侧分别设置有所述上秤引坡，所述车辆分离器和所述动态称重设备分别电性连接所述称重数据采集器。该可移动式高速公路入口治超应急专用动态称重设备具有拆装方便、便于应急的优点。

【技术实现步骤摘要】
可移动式高速公路入口治超应急专用动态称重设备
本专利技术涉及了一种可移动式高速公路入口治超应急专用动态称重设备。
技术介绍
根据《交通运输部办公厅关于进—步规范高速公路人口治超工作的通知》交办公路〔2019〕29号要求:所有货车必须按照交通标志及人员引导，依次进入称重检测通道接受检测。对经入口称重检测为合法装载的货车，发卡放行；对经入口称重检测为违法超限超载的货车，禁止驶入高速公路。目前高速公路由于车道和收费广场位置有限，仅在高速入口外侧超宽道安装有固定式治超设备，如整车式、轴组式、单秤台式、双秤台式、窄条式、石英式等称重设备，所有货车必须称重后才准许上高速。但是在货车数量多时，一条称重治超车道无法满足货车同行要求，容易造成入口堵车，而其他车道又无法进行称重，无法进行分流。
技术实现思路
为了解决
技术介绍
中所存在的问题，本专利技术提出了一种可移动式高速公路入口治超应急专用动态称重设备。一种可移动式高速公路入口治超应急专用动态称重设备，包括车辆分离器、动态称重设备、上秤引坡和称重数据采集器，所述动态称重设备的两侧分别设置有所述上秤引坡，所述车辆分离器和所述动态称重设备分别电性连接所述称重数据采集器。基于上述，所述动态称重设备包括两个U型的支撑梁、悬臂梁式的称重传感器和称重板，两个支撑梁的槽口对向设置，多个称重传感器的一端分别设置在支撑梁的槽口内，称重传感器的另一端设置在支撑梁的槽口外，称重板设置在称重传感器的另一端顶部；称重传感器电性连接所述称重数据采集器。基于上述，两个所述支撑梁之间通过支架设置有线槽，线槽一侧和线槽一端分别开设有穿线口，称重传感器上的导线穿设在线槽内。基于上述，所述上秤引坡为坡型架体，所述支撑梁上和所述上秤引坡上对应设置有连接件。基于上述，所述称重数据采集器包括便携箱、设置在便携箱内的处理电路板和分别设置在便携箱上的显示屏、按键及通信接口，显示屏、按键和通信接口分别连接处理电路板。基于上述，所述处理电路板上设置有控制器、计数单元、运算对比单元，计数单元和运算对比单元分别连接所述控制器，所述称重传感器连接所述控制器。本专利技术相对现有技术具有突出的实质性特点和显著的进步，具体的说，本专利技术通过车辆分离器、动态称重设备、上秤引坡和称重数据采集器相互配合使用，体积小、重量轻，便于在称重车道堵车时，在其他车道临时组装以对需称重的车辆进行称重分流，使用后可再拆卸收放，不影响其他车道的使用，具有方便拆装、便于应急分流的优点。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是本专利技术动态称重设备的侧视结构示意图。图2是本专利技术动态称重设备的底部结构示意图。图3是本专利技术动态称重设备和上秤引坡的侧视结构示意图。图4是本专利技术的工作流程示意图。图5是本专利技术称重部分的整体俯视结构示意图。图中：1.支撑梁；2.称重板；3.称重传感器；4.线槽；5.支架；6.上秤引坡；7.中间引坡。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有付出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。如图1、图2、图3和图4所示，一种可移动式高速公路入口治超应急专用动态称重设备，包括车辆分离器、动态称重设备、上秤引坡6和称重数据采集器，所述动态称重设备的两侧分别设置有所述上秤引坡6，所述车辆分离器和所述动态称重设备分别电性连接所述称重数据采集器。使用时，将动态称重设备和上秤引坡6设置在收费站前的车道上，并将车辆分离器设置在车道一侧，车辆分离器实际包括支架5和激光分离器，动态称重设备和激光分离器分别电性连接称重数据采集器，称重数据采集器还连接收费站的控制主机等控制端，本实施例中称重数据采集器对采样数据进行滤波、放大等必要的处理后，将称重结果通过标准接口(RS232/422/485)输出至车道的控制端。车辆分离器为激光分离器，型号为VAS-101-LZ，称重传感器3型号为SB-3t。具体的，所述动态称重设备包括两个U型的支撑梁1、悬臂梁式的称重传感器3和称重板2，两个支撑梁1的槽口对向设置，多个称重传感器3的一端分别设置在支撑梁1的槽口内，称重传感器3的另一端设置在支撑梁1的槽口外，称重板2设置在称重传感器3的另一端顶部；称重传感器3电性连接所述称重数据采集器。车轮驶上称重板2后，称重传感器3通过称重板2称重车辆重量。本实施例中，所述上秤引坡6为坡型架体，所述支撑梁1上和所述上秤引坡6上对应设置有连接件，实际中该连接件为螺栓孔，上秤引坡6与支撑梁1通过螺栓连接，上秤引坡6的坡面架体方便车轮上下称重板2。实际中，两个所述支撑梁1之间通过支架5设置有线槽4，线槽4一侧和线槽4一端分别开设有穿线口，称重传感器3上的导线穿设在线槽4内，导线的一端连接称重传感器3，另一端连接称重数据采集器。本实施例中，所述称重数据采集器包括便携箱、设置在便携箱内的处理电路板和分别设置在便携箱上的显示屏、按键及通信接口，显示屏、按键和通信接口分别连接处理电路板。所述处理电路板上设置有控制器、计数单元、运算对比单元，计数单元和运算对比单元分别连接所述控制器，所述称重传感器3连接所述控制器。处理电路板上还设置有模数转换电路、滤波放大电路等常规信号处理电路，控制器为微处理器，型号为STM32F103，通信接口用于连接称重传感器3、车辆分离器、收费站控制端等。具体的，当车辆进入应急称重收费车道时，车辆分离器检测到车辆到达，产生一个信号通知称重数据采集器进入称重工作状态；车辆每轴经过在动态称重设备上时，动态称重设备检测到重量信息并发送至称重数据采集器进行记录；通过单轴动态称重的方式，测量车辆重量。根据车型和车辆总重判断是否超载。本实施例中，车型分类根据车辆轮轴特征检测车辆所属类型(车型分类依据标准：《交通部二号令》《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值GB1589》)。每轴经过称重板2后，称重传感器3测量每轴的轴重，计数器记录轴数，运算处理器计算每轴的载重比例，以区分每轴的轮胎数(每侧双胎的车轴承重比每侧单胎的车轴承重高30％)，控制器根据轴数和每轴轮胎数，区分车型和该车型对应的总重。当车辆完全通过后，车辆分离器也产生一个信号，通知称重数据采集器进入数据处理状态；在数据处理状态，称重数据采集器计算车辆总负荷，并根据检测到的车型分类计算该车辆是否超限以及超限的具体数量，并将车型分类、车辆总负荷、车辆限载值等数据输出至收费站控制端。通过单轴称重和车辆分离检测的方式，本方案能够达到速度要求≦15公里，动态精度5％以内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种可移动式高速公路入口治超应急专用动态称重设备，其特征在于：包括车辆分离器、动态称重设备、上秤引坡和称重数据采集器，所述动态称重设备的两侧分别设置有所述上秤引坡，所述车辆分离器和所述动态称重设备分别电性连接所述称重数据采集器。/n

【技术特征摘要】
1.一种可移动式高速公路入口治超应急专用动态称重设备，其特征在于：包括车辆分离器、动态称重设备、上秤引坡和称重数据采集器，所述动态称重设备的两侧分别设置有所述上秤引坡，所述车辆分离器和所述动态称重设备分别电性连接所述称重数据采集器。


2.根据权利要求1所述的可移动式高速公路入口治超应急专用动态称重设备，其特征在于：所述动态称重设备包括两个U型的支撑梁、悬臂梁式的称重传感器和称重板，两个支撑梁的槽口对向设置，多个称重传感器的一端分别设置在支撑梁的槽口内，称重传感器的另一端设置在支撑梁的槽口外，称重板设置在称重传感器的另一端顶部；称重传感器电性连接所述称重数据采集器。


3.根据权利要求2所述的可移动式高速公路入口治超应急专用动态称重设备，其特征在于：两个所述支撑梁之间通过支架设置有...

【专利技术属性】
技术研发人员：董万军，裴春雷，
申请(专利权)人：郑州方斗机电设备有限公司，
类型：发明
国别省市：河南;41