一种地铁隧道施工支架制造技术

本发明专利技术涉及一种地铁隧道施工支架，属于隧道施工设施技术领域，包括横梁，横梁的两端设置有支撑梁，两侧支撑梁远离横梁的端部均设置有支撑板，横梁朝向隧道内壁的面上均匀设置有多支撑件，每个支撑件均包括连接板，连接板上设置有抵接板，每个抵接板均呈弧形设置，连接板上设置有用于驱动抵接板靠近或远离隧道顶壁的第一驱动件，横梁朝向隧道顶壁的面上开设有滑槽，连接板上设置有滑动连接于滑槽内的滑块，多个抵接板的设置可使得每个抵接板的弧度变小，从而使得多个抵接板可适用于不同弧度的隧道顶壁；第一驱动件可带动抵接板朝向隧道顶壁移动，从而使得抵接板可适用于不同高度的隧道顶壁，提高了整个隧道施工支架的适用性。

【技术实现步骤摘要】
一种地铁隧道施工支架
本专利技术涉及隧道施工设施
，尤其是涉及一种地铁隧道施工支架。
技术介绍
隧道支撑指的是隧道开挖过程中，为了防止围岩变形或坍落所设置的支护结构。常用的有构件支撑和喷锚支护两类,隧道支撑为避免隧道严重变形，甚至出现塌方的现象，对保证隧道施工安全和质量起着至关重要的作用。申请公布号为C110700871A的中国专利公开了一种土木工程用隧道支撑模板，包括支撑板，所述支撑板上固定连接支撑柱，支撑柱上固定连接梁架，支撑板下方设置底座，所述支撑板与底座之间设置第一升降机构；还包括位于所述梁架上方的架体，所述架体与支撑板或梁架之间设置第二升降机构。上述中的现有技术方案存在以下缺陷：虽然第一升降机构和第二升降机构可对架体的高度调节，使得架体适用于不同高度的隧道顶壁，但是不同种类的隧道其隧道顶壁的弧度也不同，使得第一升降就和第二升降机构无法带动架体适用于不同弧度的隧道，降低了隧道支撑架的适用性。
技术实现思路
针对现有技术存在的不足，本专利技术的目的是提供一种可适用于不同弧度的隧道顶壁的地铁隧道施工支架。本专利技术的上述专利技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种地铁隧道施工支架，包括横梁，所述横梁的两端垂直于横梁均设置有支撑梁，两侧所述支撑梁远离横梁的端部均设置有支撑板，所述横梁朝向隧道内壁的面上均匀设置有多个用于支撑至隧道内壁上的支撑件，每个所述支撑件均包括连接板，所述连接板上设置有用于与隧道顶壁抵接的抵接板，每个所述抵接板均呈弧形设置，所述连接板上设置有用于驱动抵接板靠近或远离隧道顶壁的第一驱动件，所述横梁朝向隧道顶壁的面上沿横梁的长度方向开设有滑槽，所述连接板上设置有滑动连接于滑槽内的滑块，所述滑槽的两端贯穿所述横梁设置。通过采用上述技术方案，多个抵接板的设置可使得每个抵接板的弧度变小，从而使得多个抵接板可适用于不同弧度的隧道顶壁；第一驱动件可带动抵接板朝向隧道顶壁移动，从而使得抵接板可适用于不同高度的隧道顶壁，滑槽和滑块的设置方便根据隧道顶壁的面积调节支撑件的数量，使得不同数量的支撑件可适用于不同面积的隧道顶壁，提高了整个隧道施工支架的适用性。本专利技术在一较佳示例中可以进一步配置为：所述第一驱动件包括垂直于连接板且转动连接于连接板上的螺杆，所述螺杆上套设且螺纹连接有套筒，所述抵接板固定设置在套筒远离连接板的端部，所述连接板上与套筒同轴设置有筒体，所述螺杆位于所述筒体内，所述筒体的内壁上且位于筒体的两侧开设有连接槽，所述套筒的外壁上且位于套筒的两侧设置有分别滑动连接于两侧所述连接槽内的连接块，所述连接板上设置有用于驱动螺杆转动的第二驱动件。通过采用上述技术方案，当需要驱动抵接板朝向隧道顶壁移动时，通过第二驱动件带动螺杆转动，因套筒上的连接块滑动连接于连接槽内，使得连接块不会带动套筒跟随螺杆的转动而转动，从而使得套筒于螺杆上移动，使得套筒带动抵接板朝向隧道顶壁移动并抵接至隧道顶壁上，采用螺杆驱动的方式具有自锁功能，使得抵接板在抵接至隧道顶壁上时自动固定至与隧道顶壁抵接的状态，使得抵接板与隧道顶壁之间为刚性接触，提高了抵接板对隧道顶壁的支撑效果。本专利技术在一较佳示例中可以进一步配置为：所述第二驱动件包括穿设且转动连接于筒体上的转动轴，所述转动轴的长度方向沿垂直于螺杆的长度方向设置，所述螺杆靠近连接板的端部套设且固定连接有第一锥齿轮，所述转动轴位于筒体内的端部套设且固定连接有第二锥齿轮，所述第二锥齿轮与第一锥齿轮呈相互啮合设置，所述转动轴于筒体外的端部设置有把手。通过采用上述技术方案，当需要驱动螺杆转动时，通过把手带动转动轴转动，因第二锥齿轮与第一锥齿轮相互啮合，使得第二锥齿轮可带动第一锥齿轮转动，从而使得第一锥齿轮带动螺杆转动，采用第一锥齿轮和第二锥齿轮起到了换向的作用，方便操作人员在连接板上对螺杆进行驱动。本专利技术在一较佳示例中可以进一步配置为：所述横梁设置为第一可伸缩结构，第一可伸缩结构包括固定梁和位于固定梁两端的伸缩梁，两侧所述伸缩梁分别套设且滑动连接于固定梁的两端，所述滑槽开设在两侧所述伸缩梁上，多个所述支撑件分别位于两侧伸缩梁上，所述固定梁上且位于固定梁的中部固定设置有固定板，两侧所述伸缩梁远离固定板的端部设置有移动板，所述移动板与固定板呈相互平行设置，所述固定板上设置有用于驱动两侧移动板同时靠近或远离固定板的第三驱动件。通过采用上述技术方案，通过第三驱动件带动两侧移动板靠近或远离固定板，使得移动板带动两侧伸缩梁于固定梁上移动，从而调节两侧支撑梁之间的间距，使得整个隧道施工支架可对不同宽度的隧道施工，进一步提高了隧道施工支架的适用性。本专利技术在一较佳示例中可以进一步配置为：所述第三驱动件包括穿设且转动连接于固定板上的双向丝杠，两侧所述连接板朝向固定板的面上均设置有配合筒，两侧所述配合筒分别用于套设且螺纹连接于双向丝杆的两端螺纹部上,所述双向丝杠上且位于双向丝杠靠近固定板的位置套设且固定连接有转动筒，所述转动筒的横截面呈六角形设置。通过采用上述技术方案，当需要调节两侧支撑梁之间的间距时，通过转动筒带动双向丝杠转动，因套筒固定连接于移动板上，使得套筒不会跟随双向丝杠的转动而转动，从而使得套筒于双向丝杠上移动，使得移动板带动伸缩梁于固定梁上移动，从而对横梁的长度调节，采用双向丝杠的设置可使得两侧支撑梁同时移动，并且可带动套筒移动至双向丝杠上任意位置自动固定，使得横梁自动固定至调节后的长度。本专利技术在一较佳示例中可以进一步配置为：所述支撑梁远离横梁的面上朝向支撑梁内开设有插槽，所述插槽内滑动连接有调节梁，所述支撑板固定设置在调节梁远离支撑梁的端部，所述支撑梁朝向隧道内壁的面上沿支撑梁的长度方向均匀设置有多个杆体，每个所述杆体远离支撑梁的端部均设置有用于与隧道的侧壁抵接的板体，所述支撑梁上设置有用于将调节梁固定至支撑梁内任意位置的固定件。通过采用上述技术方案，插槽和调节梁的设置方便调节支撑梁的高度，使得支撑梁可带动多个抵接板进一步适用于不同高度的隧道顶壁，从而进一步提高了隧道施工支架的适用性；杆体和板体的设置可对隧道的侧壁起到支撑的效果，从而提高了整个隧道施工支架对隧道的支撑效果。本专利技术在一较佳示例中可以进一步配置为：所述固定件包括穿设且滑动连接于支撑梁上的抵接杆，所述抵接杆位于支撑梁相邻于杆体的面上，所述抵接杆的长度方向沿垂直于支撑梁的长度方向设置，所述抵接杆位于支撑梁外的端部垂直于抵接杆设置有安装板，所述安装板与支撑梁之间设置有第一弹簧，所述第一弹簧套设于抵接杆上，所述第一弹簧的一端连接至安装板上，另一端连接至支撑梁上，所述调节梁上沿调节梁的长度方向开设有多个用于供抵接杆的端部插入的插接孔。通过采用上述技术方案，当将调节梁插接至插槽内时，调节梁可挤压抵接杆移动，从而使得抵接杆带动第一弹簧被拉动至拉伸状态，此时带动调节梁于插槽内移动，当将调节梁移动至指定位置时，抵接杆可抵抗第一弹簧的弹力插接至插接孔内，使得插接孔对调节梁沿插槽长度方向的移动起到阻止的效果，通过抵抗第一弹簧的弹力带动抵接杆移动即可完成对调本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种地铁隧道施工支架，其特征在于：包括横梁(1)，所述横梁(1)的两端垂直于横梁(1)均设置有支撑梁(11)，两侧所述支撑梁(11)远离横梁(1)的端部均设置有支撑板(111)，所述横梁(1)朝向隧道内壁的面上均匀设置有多个用于支撑至隧道内壁上的支撑件，每个所述支撑件均包括连接板(12)，所述连接板(12)上设置有用于与隧道顶壁抵接的抵接板(121)，每个所述抵接板(121)均呈弧形设置，所述连接板(12)上设置有用于驱动抵接板(121)靠近或远离隧道顶壁的第一驱动件，所述横梁(1)朝向隧道顶壁的面上沿横梁(1)的长度方向开设有滑槽(122)，所述连接板(12)上设置有滑动连接于滑槽(122)内的滑块(123)，所述滑槽(122)的两端贯穿所述横梁(1)设置。/n

【技术特征摘要】
1.一种地铁隧道施工支架，其特征在于：包括横梁(1)，所述横梁(1)的两端垂直于横梁(1)均设置有支撑梁(11)，两侧所述支撑梁(11)远离横梁(1)的端部均设置有支撑板(111)，所述横梁(1)朝向隧道内壁的面上均匀设置有多个用于支撑至隧道内壁上的支撑件，每个所述支撑件均包括连接板(12)，所述连接板(12)上设置有用于与隧道顶壁抵接的抵接板(121)，每个所述抵接板(121)均呈弧形设置，所述连接板(12)上设置有用于驱动抵接板(121)靠近或远离隧道顶壁的第一驱动件，所述横梁(1)朝向隧道顶壁的面上沿横梁(1)的长度方向开设有滑槽(122)，所述连接板(12)上设置有滑动连接于滑槽(122)内的滑块(123)，所述滑槽(122)的两端贯穿所述横梁(1)设置。


2.根据权利要求1所述的一种地铁隧道施工支架，其特征在于：所述第一驱动件包括垂直于连接板(12)且转动连接于连接板(12)上的螺杆(13)，所述螺杆(13)上套设且螺纹连接有套筒(131)，所述抵接板(121)固定设置在套筒(131)远离连接板(12)的端部，所述连接板(12)上与套筒(131)同轴设置有筒体(132)，所述螺杆(13)位于所述筒体(132)内，所述筒体(132)的内壁上且位于筒体(132)的两侧开设有连接槽(133)，所述套筒(131)的外壁上且位于套筒(131)的两侧设置有分别滑动连接于两侧所述连接槽(133)内的连接块(134)，所述连接板(12)上设置有用于驱动螺杆(13)转动的第二驱动件。


3.根据权利要求2所述的一种地铁隧道施工支架，其特征在于：所述第二驱动件包括穿设且转动连接于筒体(132)上的转动轴(134)，所述转动轴(134)的长度方向沿垂直于螺杆(13)的长度方向设置，所述螺杆(13)靠近连接板(12)的端部套设且固定连接有第一锥齿轮(135)，所述转动轴(134)位于筒体(132)内的端部套设且固定连接有第二锥齿轮(136)，所述第二锥齿轮(136)与第一锥齿轮(135)呈相互啮合设置，所述转动轴(134)于筒体(132)外的端部设置有把手(137)。


4.根据权利要求1所述的一种地铁隧道施工支架，其特征在于：所述横梁(1)设置为第一可伸缩结构，第一可伸缩结构包括固定梁(14)和位于固定梁(14)两端的伸缩梁(141)，两侧所述伸缩梁(141)分别套设且滑动连接于固定梁(14)的两端，所述滑槽(122)开设在两侧所述伸缩梁(141)上，多个所述支撑件分别位于两侧伸缩梁(141)上，所述固定梁(14)上且位于固定梁(14)的中部固定设置有固定板(142)，两侧所述伸缩梁(141)远离固定板(142)的端部设置有移动板(143)，所述移动板(143)与固定板(142)呈相互平行设置，所述固定板(142)上设置有用于驱动两侧移动板(...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘帆，杜坤，程如玉，郑莉，
申请(专利权)人：华质建设集团有限公司，
类型：发明
国别省市：四川;51