高速铁路膨胀水泥浆后注浆散体材料桩复合地基施工方法技术

本发明专利技术提供高速铁路膨胀水泥浆后注浆散体材料桩复合地基施工方法。包括：分段钻进成孔，在钻孔中分段连接安放注浆管，注浆管弯折90度，沿水平方向从路基两侧伸出，向钻孔中投放散体材料，在地基表面铺设加筋碎石垫层，在垫层上面分层填筑路堤土，地基土固结排水，向注浆管内注入膨胀水泥浆形成刚性桩体。本发明专利技术充分利用了散体材料的排水性能使路堤填筑期间桩间土排水固结，膨胀水泥浆使桩基承载力提高，并且改善桩间土性质，具有工后沉降小等优点。

【技术实现步骤摘要】
高速铁路膨胀水泥浆后注浆散体材料桩复合地基施工方法
本专利技术属于地基基础工程
，特别涉及高速铁路膨胀水泥浆后注浆散体材料桩复合地基施工方法。
技术介绍
我国高速铁路发展迅速，但我国地域辽阔，地质条件差异性突出，需要进行加固处理的软土地基分布广泛，高填方、高回填土地基也普遍存在于西部地区，这对高速铁路的修建都是极为不利的。在实际施工过程中，多采用桩土复合地基法来弥补这些不良地基承载力不足的缺陷。但显而易见的是，这类地基的土体松散，密实度不足，从而导致桩-土接触面不紧密，桩身摩阻力小，桩端端承力弱，最终导致桩的承载力不足。与此同时，建筑领域的建筑固体废弃物、山区松散石料、工业固体废渣难以合适处理的问题日益凸显，这与国家倡导的绿色发展理念是相驳而行的。因此碎石桩加固高速铁路路基的技术应运而生，它可以把建筑物或工业废渣等固体废弃料作为桩身的承载材料，从而有效的解决了其对生态环境不利的难题，故在高速铁路地基加固处理中得到了广泛的运用。但传统的碎石桩作为一种柔性桩复合地基，仅着重于发挥基础本身的作用，并未将对地基加固质量影响明显的桩间土加以本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.高速铁路膨胀水泥浆后注浆散体材料桩复合地基施工方法，其特征在于，包括以下步骤:/n1〕钻进成孔：采用所述钻机在地基表面进行钻孔；/n2〕在上述钻孔中安放若干长度不同的注浆钢管(1)；所述注浆钢管(1)的上端伸出地表并弯折伸出；/n3〕向上述钻孔中投放散体材料(9)；/n4〕在地基表面铺设加筋碎石垫层(4)；/n5〕在垫层上方填筑路堤土；/n6〕待路堤填筑完成，沉降稳定后，向注浆钢管(1)内注入膨胀水泥浆。/n7〕膨胀水泥浆的凝固后膨胀，形成膨胀水泥浆桩体(2)。/n

【技术特征摘要】
1.高速铁路膨胀水泥浆后注浆散体材料桩复合地基施工方法，其特征在于，包括以下步骤:
1〕钻进成孔：采用所述钻机在地基表面进行钻孔；
2〕在上述钻孔中安放若干长度不同的注浆钢管(1)；所述注浆钢管(1)的上端伸出地表并弯折伸出；
3〕向上述钻孔中投放散体材料(9)；
4〕在地基表面铺设加筋碎石垫层(4)；
5〕在垫层上方填筑路堤土；
6〕待路堤填筑完成，沉降稳定后，向注浆钢管(1)内注入膨胀水泥浆。
7〕膨胀水泥浆的凝固后膨胀，形成膨胀水泥浆桩体(2)。


2.根据权利要求1所述的高速铁路膨胀水泥浆后注浆散体材料桩复合地基施工方法，其特征在于：步骤1〕中，采用小型回旋钻机(8)进行分段钻孔。


3.根据权利要求1或2所述的高速铁路膨胀水泥浆后注浆散体材料桩复合地基施工方法，其特征在于：步骤1〕中，每根钻杆长度不超过5米，第一根钻杆达到钻进深度后连接第二根钻杆，第二根钻杆达到钻进深度后连接第三根钻杆，以此类推，通过钻杆的连接分段成孔，直到达到设计桩长。


4.根据权利要求1或3所述的高速铁路膨胀水泥浆后注浆散体材料桩复合地基施工方法，其特征在于：步骤2〕中，将注浆管(1)竖直放入钻孔中；注浆管上端伸出地表。


5.根据权利要求1或3所述的高...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘汉龙，丁选明，邓鑫，龙永红，
申请(专利权)人：重庆大学，中国国家铁路集团有限公司，
类型：发明
国别省市：重庆;50