一种高铁用刹车气管接头制造技术

本实用新型专利技术公开了一种高铁用刹车气管接头，包括管体，所述管体两端外壁焊接有一圈向外倾斜的斜板，且斜板末端焊接有延伸管，所述斜板外壁开有外螺纹，且斜板内壁焊接有交错丝牙，所述延伸管末端内壁焊接有一圈卡垫，所述管体中间外壁焊接有一根垂直于管体的支架，且支架两端开有螺纹孔。本实用新型专利技术通过螺母拧进外螺纹螺紧时，斜板会收缩，且两个螺母夹一根弹性垫片，螺母不会松动，且斜板收缩时会挤压住插接的气管，此时交错丝牙咬住气管，气囊在内产生气密性，形成一定气压，斜板的收缩也带动了延伸管的收缩，延伸管的卡垫进一步的卡住波鼓式气管，这样能够让气管连接紧固，且不会漏气，使用便捷。

A brake air pipe joint for high speed railway

【技术实现步骤摘要】
一种高铁用刹车气管接头
本技术涉及气管接头
，尤其涉及一种高铁用刹车气管接头。
技术介绍
高铁刹车气管本身结构就很复杂，且刹车气管接头连接方法复杂步骤多，且接头连接过程步骤也很多，容易出现松动漏气的情况，且在高铁急刹时气管接头处产生高压，气管接头处容易出现裂口脱落等情况。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种高铁用刹车气管接头。为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种高铁用刹车气管接头，包括管体，所述管体两端外壁焊接有一圈向外倾斜的斜板，且斜板末端焊接有延伸管，所述斜板外壁开有外螺纹，且斜板内壁焊接有交错丝牙，所述延伸管末端内壁焊接有一圈卡垫，所述管体中间外壁焊接有一根垂直于管体的支架，且支架两端开有螺纹孔，所述管体于支架两侧均依次套接有第一螺母、弹性垫片与第二螺母，所述斜板、延伸管与管体产生的间隙中间插接有波鼓式气管，所述波鼓式气管波鼓内充有气囊。优选的，所述斜板是由弹性材料的金属材质制成，且斜板与管体之间产生的坡度能容纳波鼓式气管。<br>优选的，所述外本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种高铁用刹车气管接头，包括管体（11），其特征在于，所述管体（11）两端外壁焊接有一圈向外倾斜的斜板（4），且斜板（4）末端焊接有延伸管（1），所述斜板（4）外壁开有外螺纹（5），且斜板（4）内壁焊接有交错丝牙（3），所述延伸管（1）末端内壁焊接有一圈卡垫（2），所述管体（11）中间外壁焊接有一根垂直于管体的支架（10），且支架（10）两端开有螺纹孔（9），所述管体（11）于支架（10）两侧均依次套接有第一螺母（6）、弹性垫片（7）与第二螺母（8），所述斜板（4）、延伸管（1）与管体（11）产生的间隙中间插接有波鼓式气管（13），所述波鼓式气管（13）波鼓内充有气囊（12）。/n

【技术特征摘要】
1.一种高铁用刹车气管接头，包括管体（11），其特征在于，所述管体（11）两端外壁焊接有一圈向外倾斜的斜板（4），且斜板（4）末端焊接有延伸管（1），所述斜板（4）外壁开有外螺纹（5），且斜板（4）内壁焊接有交错丝牙（3），所述延伸管（1）末端内壁焊接有一圈卡垫（2），所述管体（11）中间外壁焊接有一根垂直于管体的支架（10），且支架（10）两端开有螺纹孔（9），所述管体（11）于支架（10）两侧均依次套接有第一螺母（6）、弹性垫片（7）与第二螺母（8），所述斜板（4）、延伸管（1）与管体（11）产生的间隙中间插接有波鼓式气管（13），所述波鼓式气管（13）波鼓内充有气囊（12）。


2.根据权利要求1所述的一种高铁用刹车气管接头，其特征在于，所述斜板（4）是由弹性材料的金属材质制成，且...

【专利技术属性】
技术研发人员：华斌，谢勤慧，倪锡均，
申请(专利权)人：无锡市远恒机械制造有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32