一种用于地铁车站的预制轨顶风道制造技术

本实用新型专利技术提出了一种用于地铁车站的预制轨顶风道，属于建筑工程技术领域，涉及一种地铁车站预制轨顶风道。一种用于地铁车站的预制轨顶风道，包括两侧板、底板，所述两侧板和底板一体成型构成“U”形结构，所述两侧板上部设置有钢筋，所述两侧板上部还设置有可拆卸的支撑结构，所述支撑结构为木模板和型钢的组合，所述两侧板、底板以及支撑结构形成风道端口，所述风道端口的其中一面设置有凹陷口。本实用新型专利技术具有无需二次土建施工、施工用型钢可回收、重量轻、密封效果好的优点。

A prefabricated air duct for subway station

【技术实现步骤摘要】
一种用于地铁车站的预制轨顶风道
本技术属于建筑工程
，具体涉及一种地铁车站预制轨顶风道。
技术介绍
地铁车站内轨顶风道的施工现今主要采用非预制的现浇混凝土工艺为主的传统施工方式，这种施工方式工业化程度不高、设计建造比较粗放、产品质量不稳定、建设效率低、劳动力需求量大、材料损耗和建筑垃圾量大、资源和能源消耗较大，不能满足节能、环保的可持续发展建设要求。在施工方面，主要存在以下缺点：(1)轨顶风道净空高度不到1米，模板架设、钢筋绑扎非常困难；(2)浇筑轨顶风道吊墙困难，很难浇筑密实，对于顶挂式屏蔽门，要求风道土建施工定位控制到10mm以内，如果施工精度达不到，整改特别困难；(3)车站内部主体结构施工完成后，再进行二次结构施工轨顶风道，需要土建二次进场，同时机电安装、车站装修和轨道施工也进场了，会出现交叉作业，影响全线工期。在近些年的一些地铁项目中，比如成都地铁2号线、北京地铁6号线等也做过预制轨顶风道的尝试，但效果并不好，主要存在以下问题：(1)永久受力的关键连接节点采用钢结构连接，存在防腐防火问题，且后期维护费用高；(2)预制轨顶风道未考虑纵向连接，密闭性得不到保证；(3)采用普通混凝土预制轨顶风道的构件重量太重，施工难度大；(4)仍然需要二次土建作业，施工效率并未提高；(5)需要在中板打洞进行吊挂预制风道进行安装，施工精准度不高。专利公告号CN110042861A《一种地铁车站装配式轨顶风道及与预制中板的连接节点》公开了一种预制轨顶风道的结构，但此种一种预制轨顶风道的结构必须配合文中所述的预制中板使用，而在现在的现场施工工艺中，中板大多使用现浇非预制的结构，故此专利在现阶段使用率不高。专利公告号CN207750094U《一种地铁车站整体预制轨顶风道装配结构》公开了一种预制轨顶风道的结构，但此种轨顶风道的连接结构为预埋螺栓孔的连接方式，在使用过程中螺栓与空气接触，长时间会导致螺栓腐蚀脱落，且不易抵抗火灾，存在一定的安全隐患。
技术实现思路
本技术为了解决上述问题，提出了一种用于地铁车站的预制轨顶风道。主要优点包括重量更轻，可以与地铁中板同时施工，整体性能更好，同时采用可回收的设计以回收型钢，以及使用预埋胡子筋与中板连接，更安全可靠，且无需后期维护。一种用于地铁车站的预制轨顶风道，其特征在于，包括两侧板、底板，所述两侧板和底板一体成型构成“U”形结构，所述两侧板、底板以及支撑结构形成风道端口，所述风道端口的其中一面设置有凹陷口。优选的，所述两侧板上部设置有钢筋或胡子筋或钢筋接驳器。优选的，所述两侧板上部还设置有可活动连接的支撑结构，所述支撑结构为木模板和型钢的组合。优选的，所述预制轨顶风道内设置有隔墙，所述底板的长边被隔墙隔开为两部分。优选的，所述型钢与两侧板通过带螺栓孔端板连接。优选的，所述型钢呈工字形或倒T形。优选的，所述型钢的数量大于或等于2。优选的，所述凹陷口为第一凹槽，所述第一凹槽的横截面积小于风道端口的横截面积，所述的风道端口的另一端为平面。优选的，所述凹陷口包括第一凹槽和第二凹槽，所述第二凹槽设置在第一凹槽内，所述风道端口的另一端设置有凸起结构，所述凸起结构的横截面积小于或等于第一凹槽的横截面积。优选的，风道侧板上设置有手孔，与手孔相邻的风道侧板的一面上设置有螺孔，所述手孔与螺孔相通。优选的，风道侧板和风道端口的连接处设置有预埋钢盒，螺孔设置在预埋钢盒上且位于风道端口的一面。优选的，其特征在于，所述预埋钢盒的两侧分别设置有椭圆形或圆端形的孔。优选的，所述预制轨顶风道内部转角处做腋角。优选的，所述腋角处设有定位销孔(22)，所述定位销孔(22)内设置有定位销。本技术与现有技术相比，其有益效果为：(1)本技术采用的轨顶风道是轻骨料混凝土和普通钢筋的形式，轻骨料混凝土容重为1600-1800kg/m3，在满足强度与刚度要求的前提下，同时，由于采用预制的轨顶风道，其风道的两侧板的厚度均为150mm，相比现场浇筑的风道两侧板厚度共减少150mm，明显节约混凝土用量，且风道自重减轻约1/3，方便运输与吊装；(2)从施工工艺流程来说，预制轨顶风道与中板同时施工，相比于现有技术中先完成中板，后施工轨顶风道的工艺相比，无需二次土建施工，整体性更好，施工效率更快；(3)本技术所采用的轨顶风道，所使用的风道范围内顶部型钢只在施工期间使用，施工完成后可回收；(4)本技术所采用的外伸胡子钢筋与现浇混凝土锚固连接，相比钢结构连接方式，更安全可靠，且无需后期维护；(5)本技术在风道侧板及底板纵向留有凸起结构，接缝处采用复合橡胶密封条呈倒梯形填充第二凹槽，前一节风道的凸起结构插入后一节风道的第一凹槽，在接缝处填充泡沫胶板，在泡沫胶板的外层使用改性硅酮密封胶，使用两层密封结构保证风道连续的紧密性；而相邻两个风道件使用四端预留的螺栓孔连接，安装时通过螺栓提供预紧力，将两节段风道进行连接；(6)在满足通风面积的前提下，U型风道内两底部的两个折角处进行腋角处理，以避免折角处的应力集中，保证风道的整体性。(7)该类型风道适用于与现浇中板同时施工、与现浇中板后挂施工、与预制叠合中板同时施工，更具灵活性。附图说明图1是本技术一种轨顶风道的正视图；图2是本技术一种轨顶风道的后视图；图3是本技术一种轨顶风道实施例1的施工剖面图；图4是本技术一种轨顶风道实施例1的施工侧视图；图5是本技术一种轨顶风道施工实施例1的多节段侧视图；图6是本技术一种轨顶风道的实施例2的结构示意图；图7是实施例2的预制轨顶风道间的连接右侧示意图图8是实施例2中的预制钢盒通过圆端形孔连接的示意图；图9是实施例4中二次浇注混凝土前、轨顶风道安装结构示意图；图10是实施例4中轨顶风道安装后、二次浇注混凝土的结构示意图。图中标号所代表的含义为：1、中板；2、U字型风道；3、活动支架；4、钢筋；5、凸起结构；6、螺孔；7、密封胶条；8、接触网连接件；9、孔洞；10、中板底膜；11、密封胶；12、螺母；13、型钢；14、木模板；15、手孔；16、带螺栓孔端板；17、对穿螺栓；18、第一凹槽；19、第二凹槽；20、隔墙；21、预埋钢盒；22、定位销孔；23、预留钢筋插孔；24、预制叠合板。具体实施方式本技术公开了一种用于地铁车站的预制轨顶风道，所述轨顶风道具体为通过轻骨料混凝土放入模具内浇筑而成的U字型构件，其中，所述轻骨料钢筋混凝土为轻骨料混凝土和普通钢筋混合配制的形式，轻骨料混凝土容重为1600-1800kg/m3，同时，由于采用预制的轨顶风道，相比现场浇筑的风道两侧板厚度共减少50％-80％，风道重量减轻1/3，方便运输与吊装。如图1和图6所述，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于地铁车站的预制轨顶风道，其特征在于，包括两侧板、底板，所述两侧板和底板一体成型构成“U”形结构，所述两侧板、底板以及支撑结构形成风道端口，所述风道端口的其中一面设置有凹陷口。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于地铁车站的预制轨顶风道，其特征在于，包括两侧板、底板，所述两侧板和底板一体成型构成“U”形结构，所述两侧板、底板以及支撑结构形成风道端口，所述风道端口的其中一面设置有凹陷口。


2.如权利要求1所述的预制轨顶风道，其特征在于，所述两侧板上部设置有钢筋(4)或胡子筋或钢筋接驳器。


3.如权利要求1所述的预制轨顶风道，其特征在于，所述两侧板上部还设置有可活动连接的支撑结构，所述支撑结构为木模板(14)和型钢(13)的组合。


4.如权利要求1所述的预制轨顶风道，其特征在于，所述预制轨顶风道内设置有隔墙(20)，所述底板的长边被隔墙(20)隔开为两部分。


5.如权利要求3所述的预制轨顶风道，其特征在于，所述型钢(13)与两侧板通过带螺栓孔端板(16)连接。


6.如权利要求3所述的预制轨顶风道，其特征在于，所述型钢(13)呈工字形或倒T形。


7.如权利要求3所述的预制轨顶风道，其特征在于，所述型钢(13)的数量大于或等于2。


8.如权利要求1所述的预制轨顶风道，其特征在于，所述凹陷口为第一凹槽(18)，所述第一凹槽(18)的横截...

【专利技术属性】
技术研发人员：李晟源，黄美群，贾英杰，邓晓宇，
申请(专利权)人：建华建材中国有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32