车辆装置和用于运行车辆装置的方法制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种车辆装置，该车辆装置具有至少一个计算逻辑器件（10）、至少一个电的和/或电子的功能单元（12）和至少一个与所述计算逻辑器件（10）和所述功能单元（12）以电的方式作用连接的缓冲蓄能器（14），所述缓冲蓄能器被设置用于在正常运行状态下为了给所述功能单元（12）供应能量而至少部分地缓冲和/或稳定车辆车载电网（16）的车载电网电压。在此提出，所述车辆装置包括至少一个监控单元（18），所述监控单元被设置用于在至少一种干扰运行状态下至少部分地限制所述功能单元（12）的能量消耗和/或能够通过所述缓冲蓄能器（14）至少暂时地给所述计算逻辑器件（10）供应能量，其中在所述干扰运行状态下所述车载电网电压下降到电压极限值之下和/或所述车载电网电压的梯度超过梯度极限值。

Vehicle device and method for operating vehicle device

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】车辆装置和用于运行车辆装置的方法
本专利技术涉及一种根据权利要求1的前序部分所述的车辆装置和一种根据权利要求13的前序部分所述的用于运行车辆装置的方法。此外，本专利技术涉及一种根据权利要求12所述的车辆。
技术介绍
由现有技术已知以下车辆装置，所述车辆装置具有例如构造为电动马达的执行器、计算逻辑器件（Rechenlogik）以及缓冲电容器，所述缓冲电容器被设置用于为了给执行器供应能量而缓冲和/或稳定车辆车载电网的车载电网电压。在此，计算逻辑器件例如用于进行总线通信和/或用于记录故障存储器。此外，所述车辆装置能够包括与缓冲电容器相比更小地尺寸设计的另外的缓冲电容器，所述缓冲电容器配属于计算逻辑器件并且被设置用于，在像比如由于起动器脉冲和/或短路而存在车辆车载电网的短时间的电压骤降时将计算逻辑器件尽可能长时间地保持激活。然而，所述车辆车载电网的尤其强烈的和/或持续更长时间的电压骤降可能导致另外的缓冲电容器的电压不再足以用于完全弥补（überrücken）电压骤降，由此通常触发计算逻辑器件的不希望的和/或不期望的复位或者重新启动。本专利技术的任务尤其在于，提供一种在能量供应方面具有得到改进的特性的车辆装置。该任务通过权利要求1和13的特征性特征来解决，而本专利技术的有利的设计方案和改进方案可以从从属权利要求中获知。
技术实现思路
本专利技术以一种车辆装置为出发点，该车辆装置具有至少一个计算逻辑器件、至少一个电的和/或电子的功能单元和至少一个与所述计算逻辑器件及功能单元以电的方式作用连接的缓冲蓄能器，所述缓冲蓄能器被设置用于在正常运行状态下为了给所述功能单元供应能量而至少部分地缓冲和/或稳定车辆车载电网的车载电网电压。在此提出，所述车辆装置包括至少一个监控单元，所述监控单元被设置用于在至少一种例如通过在车辆车载电网中的起动器脉冲和/或短路引起的干扰运行状态下-在所述干扰运行状态下车载电网电压下降到电压极限值之下和/或车载电网电压的梯度超过梯度极限值-至少部分地限制功能单元的能量消耗并且能够特别是附加于车辆车载电网和/或取代车辆车载电网通过缓冲蓄能器至少暂时地给计算逻辑器件供应能量。优选地，所述干扰运行状态在此不同于车载电网电压的纯车载电网波动性。通过这种设计方案尤其能够改进对于计算逻辑器件的能量供应，其中能够有利地确保，对于所述计算逻辑器件的能量供应即使在存在车辆车载电网的剧烈的电压骤降时也足以用于完全弥补所述电压骤降，由此能够有利地防止所述计算逻辑器件的不希望的和/或不期望的复位或者重新启动。此外，能够有利地提高所述车辆装置的灵活性和/或改进效率、特别是功率效率、结构空间效率、构件效用和/或成本效率。“车辆装置”在这方面尤其应当是指车辆的和有利地机动车的至少一个部件、特别是子组件。在此，尤其所述车辆也能够包括车辆车载电网。此外，所述车辆能够有利地包括转向系统，该转向系统尤其被设置用于影响车辆的行驶方向。除此以外，所述车辆装置能够包括另外的构件和/或组件，像比如：至少一个开关单元，所述开关单元能够在电路技术上布置在车辆装置的、尤其用于连接车辆车载电网的车辆车载电网接头和缓冲蓄能器之间；至少一条耦合电路，所述耦合电路能够在电路技术上布置在缓冲蓄能器和功能单元和/或计算逻辑器件之间；和/或至少一个控制电子器件，其用于控制功能单元、计算逻辑器件和/或监控单元的运行。“设置”尤其应该是指专门地编程、设计和/或配备。“物体被设置用于特定的功能“尤其应该是指，所述物体在至少一种使用状态和/或运行状态下履行和/或实施这种特定的功能。“计算逻辑器件”在这方面特别是应该是指电的和/或电子的单元，该单元具有信息输入端、信息处理装置和信息输出端。所述计算逻辑器件此外有利地具有至少一个处理器、至少一个存储器、至少一个输入和/或输出器件、至少一个运行程序、至少一个控制例程、至少一个调节例程和/或至少一个计算例程。所述计算逻辑器件有利地在正常运行状态下通过车辆车载电网来供应电能。在此，所述计算逻辑器件例如能够被设置用于进行总线通信、用于记录故障存储器和/或至少用于控制车辆的至少一个有利地对安全来说重要的车辆组件的运行。此外，所述计算逻辑器件有利地被集成到车辆的和/或转向系统的控制器中。此外，所述计算逻辑器件也能够有利地被集成到监控单元中。除此以外，“功能单元”尤其应该是指如下一种单元，该单元被设置用于在至少一种运行状态下承担至少一个、尤其与车辆并且有利地与转向系统处于连接之中的功能。在此，所述功能能够是任意的功能、像比如照明功能、通风功能、空调功能、检测功能、控制和/或调节功能、转向力矩功能和/或转向功能、特别是转向角叠加功能和/或转向辅助功能。优选地，所述功能单元构造为执行器单元、尤其构造为电机并且有利地构造为电动马达。此外，所述功能单元特别有利地构造为转向系统的一部分。此外，“缓冲蓄能器”尤其应该是指尤其与车辆车载电网以电的方式作用连接的蓄能器，该蓄能器被设置用于至少暂时地存储和/或缓冲由车辆车载电网提供的电能。尤其所述缓冲蓄能器在此至少在正常运行状态下被分配给功能单元。尤其所述车辆装置也能够包括多个、像例如至少两个、至少三个和/或至少四个缓冲蓄能器，这些缓冲蓄能器有利地彼此并联并且特别是被设置用于在正常运行状态下为了向功能单元供应能量和/或在干扰运行状态下为了至少暂时地向计算逻辑器件供应能量而配合作用。此外，“监控单元”尤其应该是指至少部分地以电的和/或电子的形式构造的单元，该单元尤其被设置用于为了获取干扰运行状态而监控车辆车载电网的车载电网电压、功能单元的能量消耗、计算逻辑器件的能量供应和/或与干扰运行状态相关的干扰信号并且尤其在干扰运行状态下如此操控功能单元、缓冲蓄能器、开关单元、控制电子器件和/或耦合电路，从而在干扰运行状态下在缓冲蓄能器中所存储的能量的至少一部分并且有利地至少大部分为了至少暂时给计算逻辑器件供应能量而被传输给该计算逻辑器件。在此，表述“至少大部分”尤其应该是指至少55%、有利地至少65%、优选至少75%、特别优选至少85%并且特别有利地至少95%。根据本专利技术的一种有利的设计方案，所述功能单元和计算逻辑器件彼此并联，由此尤其能够提供一种有利地简单的控制算法。所述功能单元和/或计算逻辑器件例如能够借助于特别是可选的耦合电路与缓冲蓄能器相连接。然而有利地提出，所述功能单元和/或所述计算逻辑器件尤其在没有中间连接的开关元件的情况下具有与所述缓冲蓄能器的直接的电连接，由此尤其能够降低成本和/或简化操控。特别有利的是，所述功能单元和计算逻辑器件具有与缓冲蓄能器的直接的电连接。此外提出，所述缓冲蓄能器被设置用于，在干扰运行状态下维持对于计算逻辑器件的能量供应达至少15ms、优选至少20ms、优选至少25ms并且特别优选至少50ms。在此，特别是如此设计所述缓冲蓄能器的尺寸，从而在干扰运行状态下能够维持对于计算逻辑器件的能量供应达15ms、优选至少20ms、优选至少25ms并且特别优选至少50ms。由此能够有利地弥补所有在车辆车载电网中出现的电压骤降的至少大部分。如果所述缓冲蓄能器构造为电容本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.车辆装置，具有至少一个计算逻辑器件（10）、至少一个电的和/或电子的功能单元（12）和至少一个与所述计算逻辑器件（10）和所述功能单元（12）以电的方式作用连接的缓冲蓄能器（14），所述缓冲蓄能器被设置用于在正常运行状态下为了给所述功能单元（12）供应能量而至少部分地缓冲和/或稳定车辆车载电网（16）的车载电网电压，其特征在于至少一个监控单元（18），所述监控单元被设置用于在至少一种干扰运行状态下至少部分地限制所述功能单元（12）的能量消耗和/或能够通过所述缓冲蓄能器（14）至少暂时地给所述计算逻辑器件（10）供应能量，其中在所述干扰运行状态下所述车载电网电压下降到电压极限值之下和/或所述车载电网电压的梯度超过梯度极限值。/n

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20171122 DE 102017220805.81.车辆装置，具有至少一个计算逻辑器件（10）、至少一个电的和/或电子的功能单元（12）和至少一个与所述计算逻辑器件（10）和所述功能单元（12）以电的方式作用连接的缓冲蓄能器（14），所述缓冲蓄能器被设置用于在正常运行状态下为了给所述功能单元（12）供应能量而至少部分地缓冲和/或稳定车辆车载电网（16）的车载电网电压，其特征在于至少一个监控单元（18），所述监控单元被设置用于在至少一种干扰运行状态下至少部分地限制所述功能单元（12）的能量消耗和/或能够通过所述缓冲蓄能器（14）至少暂时地给所述计算逻辑器件（10）供应能量，其中在所述干扰运行状态下所述车载电网电压下降到电压极限值之下和/或所述车载电网电压的梯度超过梯度极限值。


2.根据权利要求1所述的车辆装置，其特征在于，所述功能单元（12）和/或所述计算逻辑器件（10）具有与所述缓冲蓄能器（14）的直接的电连接。


3.根据权利要求1或2所述的车辆装置，其特征在于，所述缓冲蓄能器（14）被设置用于在干扰运行状态下维持对于所述计算逻辑器件（10）的能量供应达至少15ms。


4.根据前述权利要求中任一项所述的车辆装置，其特征在于，所述缓冲蓄能器（14）构造为电容器并且具有至少750μF的电容。


5.根据前述权利要求中任一项所述的车辆装置，其特征在于，所述干扰运行状态相应于车载电网电压的短时间的电压骤降并且所述电压极限值最高为9V。


6.根据前述权利要求中任一项所述的车辆装置，其特征在于，所述监控单元（18）被设置用于在干扰运行状态下至少部分地切断所述功能单元（12）和/或将所述功能单元（12）置于尤其节能的静止状态下。


7.根据前述权利要求中任一...

【专利技术属性】
技术研发人员：A克内德勒，
申请(专利权)人：罗伯特·博世有限公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE