车轮轴承(1)的密封装置，车轮轴承具有第一轴承部件(3)和与车轮轴承法兰(7)一体式连接的第二轴承部件(5)，在第一轴承部件和第二轴承部件之间引导滚动体，其中，密封装置(2)包括：‑承载元件(10)，承载元件与第一轴承部件(3)连接，并且其中，在承载元件(10)上设有弹性元件(11)，其中，弹性元件(11)具有至少一个密封唇，并且承载元件(10)具有固定区段，固定区段与第一轴承部件(3)连接，‑止推部件(12)，止推部件相对第二轴承部件(5)固定并且至少一个密封唇在止推部件上滑动接触，‑其中，车轮轴承法兰(7)具有轴向突出部(13)，其中，车轮轴承法兰(7)的轴向突出部(13)至少部分地包围第一轴承部件(5)的轴向突出部(14)，并且其中，车轮轴承法兰(7)的轴向突出部(13)的内表面(15)形成止推部件(12)的支座。
Sealing device of wheel bearing
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】车轮轴承的密封装置
本专利技术涉及一种尤其用于机动车的车轮轴承的密封装置。
技术介绍
在车轮轴承中，必须通过在两侧滑动地密封容纳运行轨道和滚动体的、填充有润滑剂的空间，使得没有产生固体颗粒也没有产生腐蚀的介质能够进入到该空间中。因为在行驶运行中可能会在横向加速度下在支承部之内发生微小的倾翻，因此产生了风险，即使用的唇式密封件从滑动面上抬起。使用的密封件可以与由经成形加工的板件制成的离心板共同作用。与旋转的轮毂或者说车轮轴承法兰连接的离心板可与布置在车轮悬架的静止部件中的另一钣金环共同形成额外的迷宫式密封部。此外，至少一个密封环的密封唇在轴向或径向上伸延并且在离心板上滑动地引导。前述用于密封的构件也可为密封链的集成的组成部分，在密封链中密封唇有限地沿轴向被预紧。在车轮轴承的车辆轴向侧存在处于相关的转动副之间的主要沿轴向定向的开口，开口有时被邻接的等速万向节的万向节罩覆盖。在车轮法兰轴向侧，在车轮轴承的转动副之间的开口例如通过直接相邻的车轮法兰沿径向指向外侧并且喷射水会非常容易地到达。因为相比于大多未经加工的车轮法兰内侧，在车轮法兰处的由板件制成的离心板引起更好的滑动密封接触，因此在将车轮轴承安装在轮毂上前与车轮法兰邻接地安装离心板。由于摇动、持续不断的振动负荷或其他原因会使离心板滑落，由此离心板在外表面上沿轴向接近滚动体并且在接触时损坏滚动体。这导致车轮轴承失效。由DE102010034385A1已知一种用于车轮轴承的轴承密封机构，其中，离心板被固定在车轮轴承法兰上，车轮轴承法兰与车轮轴承的旋转的轴承圈连接成一体。密封装置的密封唇支撑在离心板上，密封装置与另一抗转动的轴承圈耦合。在DE102009052311A1中描述了一种具有密封装置的车轮轴承，车轮轴承在法兰侧包围用于密封滚动体的离心环。在安装状态下，轴向的密封唇经由滑动密封接触支撑在离心板上。密封唇配备在固定在外圈上的支架处。由DE10358876A1已知一种用于车轮轴承的密封装置，密封装置借助两个密封环在车轮轴承的两个可相对彼此转动的部件之间的轴向开口处并且沿轴向密封车轮轴承。为此，两个密封环形成间隙式迷宫，间隙式迷宫具有收集槽，收集槽具有轴向贯通且径向延伸的密封间隙。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题提供一种密封装置，该密封装置在使用期间可靠地密封并且具有更高的使用寿命。根据本专利技术，该技术问题通过车轮轴承的密封装置解决，该车轮轴承具有第一轴承部件和与车轮轴承法兰一体式连接的第二轴承部件，在第一轴承部件和第二轴承部件之间引导滚动体，其中，密封装置包括：-承载元件，承载元件与第一轴承部件连接，并且其中，在承载元件上设有弹性元件，其中，弹性元件具有至少一个密封唇，并且承载元件具有固定区段，固定区段与第一轴承部件连接，-止推部件，止推部件相对第二轴承部件固定并且至少一个密封唇在止推部件上滑动接触，-其中，车轮轴承法兰具有轴向突出部，其中，车轮轴承法兰的轴向突出部至少部分地包围第一轴承部件的轴向突出部，并且其中，车轮轴承法兰的轴向突出部的内表面形成止推部件的支座。在已知的密封装置中，在第二轴承部件上的止推部件被安装在邻接车轮轴承法兰的区域中。但是止推部件的支座的区域是第二轴承部件和车轮轴承法兰的应力最大的区域之一。通过例如由于摇动等引起的高应力的激励使得止推部件轴向移动。该轴向移动引起止推部件接近滚动体，由此会在接触时损伤滚动体。因此，在根据本专利技术的密封装置中，车轮轴承法兰具有轴向突出部，轴向突出部至少部分地包围第一轴承部件的轴向突出部，并且其中，车轮轴承法兰的轴向突出部的内表面形成用于止推部件的支座。在这种构造方式中，密封板的支座从应力最大的区域中迁移出来。通过此时在车轮轴承法兰的轴向突出部上设置止推部件的支座，可避免止推部件的移动。在根据现有技术的止推部件的具有支座的区域中，此时止推部件优选是无接触的。还有利的是，通过由车轮轴承法兰的轴向突出部部分地包围第一轴承部件的轴向突出部提供了迷宫密封部形式的预密封部。根据本专利技术的设计方案，在车轮轴承法兰的轴向突出部的端侧和第一轴承部件的端侧之间形成第一密封间隙。该密封间隙限定预密封部或迷宫密封部。由此污染物等难以进入。密封间隙在轴向冲击作用到第二轴承部件或者说车轮轴承法兰上时同时用于导出，由此将作用的力从车轮法兰导出到第一轴承部件上。由此避免滚动体损坏。根据本专利技术的设计方案，在车轮轴承法兰的外周面和/或第一轴承部件的外周面上设置至少一个排放沟。排放沟用于再次加强密封作用并且避免污染物等进入迷宫式密封部中。优选地，承载元件借助固定区段固定在第一轴承部件的内周面上。由此避免污染物等破坏支座以及发生对密封装置有不利影响的腐蚀。本专利技术的一种构造方式是，车轮轴承法兰面对车轮轴承地构造有径向延伸的侧面，并且在第二轴承部件处的容纳止推部件的外表面在朝向车轮轴承法兰的方向上邻接滚动体运行轨道，并且在外表面和侧面之间的过渡区域中布置有径向的和/或轴向的、环绕地构造的槽。由于此时取消了该区域中的止推部件的支座，槽或者说该区域如此设计，使得构件强度得到改进。在此，槽可相应地完全或部分地布置在外表面中和/或侧面中。优选地，槽的槽底形成至少一个半径。槽的至少一个半径可匹配车轮轴承法兰的不同几何结构，从而使过渡区域中的应力最小，并且提高构件强度。在此可设置唯一的半径也可设置多个半径。优选地，在止推部件的过渡区域和槽底之间形成自由空间。在该自由空间中可收集油脂或密封剂并且最佳地分配，这进一步改进了止推板的支座。附图说明下面根据三个附图示出本专利技术的三个实施例。其中示出：图1示出了具有根据本专利技术的依照第一实施方式的密封装置的车轮轴承的纵向剖视图，图2示出了具有根据本专利技术的依照第二实施方式的密封装置的车轮轴承的纵向剖视图，和图3示出了具有根据本专利技术的依照第三实施方式的密封装置的车轮轴承的纵向剖视图。具体实施方式图1示出了具有根据本专利技术的密封装置2的仅局部示出的车轮轴承1的纵向剖视图。车轮轴承1具有第一轴承部件3，第一轴承部件构造成外圈4并且在安装状态下与未示出的车轮支架连接。还设有第二轴承部件5，第二轴承部件形成内圈6。第二轴承部件5具有一体连接的车轮轴承法兰7。在第一轴承部件3和第二轴承部件5之间引导两个滚动体列8、9。车轮轴承2的密封装置1包括承载元件10，承载元件借助压配合连接在第一轴承部件3的内周处。在承载元件10上设有弹性元件11，其中，弹性元件11具有至少一个密封唇。承载元件10还具有固定区段以固定在第一轴承部件3上。为了避免在固定区段下的锈蚀，借助模制在弹性部件处的密封环形成所谓的静态密封。密封装置还具有止推部件12，止推部件与第二轴承部件5固定并且至少一个密封唇在止推部件处滑动接触。还可看出，车轮轴承法兰7具有轴向突出部13。轴向突出部13至少部分地包围第一轴承部件3的轴向突出部14。根据该构造方式形成迷宫形式的预密封部。在此本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.车轮轴承(1)的密封装置，所述车轮轴承具有第一轴承部件(3)和与车轮轴承法兰(7)一体式连接的第二轴承部件(5)，在所述第一轴承部件和所述第二轴承部件之间引导滚动体，其中，所述密封装置(2)包括：/n-承载元件(10)，所述承载元件与所述第一轴承部件(3)连接，并且其中，在所述承载元件(10)上设有弹性元件(11)，其中，所述弹性元件(11)具有至少一个密封唇，并且所述承载元件(10)具有固定区段，所述固定区段与所述第一轴承部件(3)连接，/n-止推部件(12)，所述止推部件相对所述第二轴承部件(5)固定并且所述至少一个密封唇在所述止推部件上滑动接触，/n-其中，所述车轮轴承法兰(7)具有轴向突出部(13)，/n其特征在于，所述车轮轴承法兰(7)的轴向突出部(13)至少部分地包围所述第一轴承部件(5)的轴向突出部(14)，并且其中，所述车轮轴承法兰(7)的轴向突出部(13)的内表面(15)形成所述止推部件(12)的支座。/n
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20171215 DE 102017011640.7;20180312 DE 102018105561.车轮轴承(1)的密封装置，所述车轮轴承具有第一轴承部件(3)和与车轮轴承法兰(7)一体式连接的第二轴承部件(5)，在所述第一轴承部件和所述第二轴承部件之间引导滚动体，其中，所述密封装置(2)包括：
-承载元件(10)，所述承载元件与所述第一轴承部件(3)连接，并且其中，在所述承载元件(10)上设有弹性元件(11)，其中，所述弹性元件(11)具有至少一个密封唇，并且所述承载元件(10)具有固定区段，所述固定区段与所述第一轴承部件(3)连接，
-止推部件(12)，所述止推部件相对所述第二轴承部件(5)固定并且所述至少一个密封唇在所述止推部件上滑动接触，
-其中，所述车轮轴承法兰(7)具有轴向突出部(13)，
其特征在于，所述车轮轴承法兰(7)的轴向突出部(13)至少部分地包围所述第一轴承部件(5)的轴向突出部(14)，并且其中，所述车轮轴承法兰(7)的轴向突出部(13)的内表面(15)形成所述止推部件(12)的支座。
2.根据权利要求1所述的密封装置(1)，其中，...
【专利技术属性】
技术研发人员：彼得·尼布林，安德里亚斯·贝克尔，亚历山大·哈皮，弗洛里安·柯尼格，安德里亚斯·凯撒，
申请(专利权)人：舍弗勒技术股份两合公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE
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