【技术实现步骤摘要】
一种用于供气装置上的增压泵
本专利技术涉及增压泵
，尤其是涉及一种用于供气装置上的增压泵。
技术介绍
LNG汽车在使用过程中，随着燃气的消耗车载LNG气瓶内的液面逐渐降低，瓶内压力也逐步减小。若瓶内压力低于0.6MPa，供气系统不能满足发动机的正常供气需求，车辆动力下降甚至熄火停车。目前车载LNG气瓶普遍采取气化增压的自增压方式，其工作原理为：使部分液态的天然气流经增压汽化器汽化后返回气瓶达到增压的目的。该增压方式缺点明显：1、增压汽化器的进液口和出气口都直接与LNG气瓶相连，进出口无压差，流量缓慢且无法控制。2、增压器汽化器需要与环境换热，汽化速度与受环境温度影响大。3、LNG气瓶内的液面较低时，瓶内气态空间大，增压耗时长，此时车辆动力不足或需要停车等待。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种用于供气装置上的增压泵。为实现上述目的，本专利技术采用以下内容：一种用于供气装置上的增压泵，包括：泵体、驱动换向装置、驱动压缩装置、驱动缸尾盖、压缩缸尾盖和隔板；在所述泵体的上端左侧设置...
【技术保护点】
1.一种用于供气装置上的增压泵，其特征在于，包括：泵体、驱动换向装置、驱动压缩装置、驱动缸尾盖、压缩缸尾盖和隔板；在所述泵体的上端左侧设置驱动换向装置；在所述泵体的内部设置驱动压缩装置，且驱动压缩装置与驱动换向装置之间相配合运用；所述隔板设置在驱动压缩装置的纵向中部；所述驱动缸尾盖设置在泵体的左侧；所述压缩缸尾盖设置在泵体的右侧；所述驱动缸尾盖和压缩缸尾盖均与驱动压缩装置之间相配合。/n
【技术特征摘要】
1.一种用于供气装置上的增压泵，其特征在于，包括：泵体、驱动换向装置、驱动压缩装置、驱动缸尾盖、压缩缸尾盖和隔板；在所述泵体的上端左侧设置驱动换向装置；在所述泵体的内部设置驱动压缩装置，且驱动压缩装置与驱动换向装置之间相配合运用；所述隔板设置在驱动压缩装置的纵向中部；所述驱动缸尾盖设置在泵体的左侧；所述压缩缸尾盖设置在泵体的右侧；所述驱动缸尾盖和压缩缸尾盖均与驱动压缩装置之间相配合。
2.根据权利要求1所述的一种用于供气装置上的增压泵，其特征在于，所述驱动换向装置包括一号连杆、一号顶杆、一号驱动双向气口、二号顶杆、二号连杆、二号驱动双向气口和换向轴；所述一号连杆设置在驱动换向装置的左侧底端，且一号连杆延伸至驱动缸尾盖内；在所述一号连杆的右侧的驱动缸尾盖上开设一号驱动双向气口；在所述一号连杆和一号驱动双向气口的底端设置一号顶杆，且一号顶杆穿过驱动缸尾盖与驱动压缩装置之间相配合；在所述驱动换向装置的右侧底端设置二号连杆，且二号连杆的底端延伸至隔板内；在所述二号连杆的右侧的隔板上开设二号驱动双向气口；在所述二号连杆和二号驱动双向气口的底端设置二号顶杆，且二号顶杆穿过隔板与驱动压缩装置之间相配合；在所述二号连杆的外侧的驱动换向装置内设置换向轴，并且二号连杆与换向轴之间相配合使用。
3.根据权利要求2所述的一种用于供气装置上的增压泵，其特征在于，所述驱动压缩装置包括驱动腔、驱动活塞、压缩腔、压缩活塞和推杆；所述驱动腔包括一号驱动腔和二号驱动腔；所述压缩腔包括一号压缩腔和二号压缩腔；在所述隔板的左侧设置驱动腔；在所述隔板的右侧设置压缩腔；在所述驱动腔的内部纵向方向上设置驱动活塞；在所述压缩腔的内部纵向方向上设置压缩活塞；在所述驱动活塞的右侧中部设置推杆，且推杆向右延伸穿过隔板固定在压缩活塞的中部；所述驱动活塞的左侧驱动腔为一号驱动腔，右侧为二号驱动腔；所述压缩活塞的左侧压缩腔为二号压缩腔，右侧为一号压缩腔；所述一号驱动双向气口与一号驱动腔相配合，二号驱动双向气口与二号驱动腔之间相配合；在所述一号压缩腔的右侧分别设置一号压缩腔单向进气阀和一号压缩腔单向出气阀；在所述二号压缩腔的左侧分别设置二号压缩腔单向进气阀和二号压缩腔单向出气阀。
4.根据权利要求1所述的一种用于供气装置上的增压泵，其特征在于，所述驱动缸尾盖包括压缩空气压力调节旋钮、天然气压力调节旋钮、压缩空气进口、天然气进口、密封隔离活塞、一号截止阀芯、二号截止阀芯和压缩空气出口；在所述驱动缸尾盖的内部分别设置一号截止阀芯和二号截止...
【专利技术属性】
技术研发人员：苏孝材，翟忠林，
申请(专利权)人：苏州美嘉乐机械科技有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32
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