发动机及其喷油器制造技术

本发明专利技术公开发动机及其喷油器，喷油器包括进油部和喷油部，进油部设置有进油口，喷油部设置有喷油口，且进油部与喷油部连通，以使燃油能够从进油部进入喷油部；进油部与喷油部分体设置，且进油部固定于发动机的缸盖，还包括用于驱动喷油部转动的转动部，转动部包括转轴和定转子组件，定转子组件用于驱动转轴转动，转轴与喷油部固连。由于喷油部能够在转动部的驱动下转动，从而使得该喷油部内的燃油随之转动，从喷油口喷出至发动机气缸时，该部分燃油由于惯性继续转动，从而使得燃油与空气存在相对运动，提高二者在气缸中混合的均匀性，进而提高燃油的燃烧效率，降低发动机由于燃烧不完全而导致污染物排放的风险。

Engine and its fuel injector

【技术实现步骤摘要】
发动机及其喷油器
本专利技术涉及发动机
，特别涉及发动机及其喷油器。
技术介绍
发动机喷油器用于将燃油雾化后通入发动机的气缸，以便与空气混合燃烧。现有的柴油机喷油器主要为多孔式喷油器，喷射压力一般是1600bar–2000bar，孔数一般为6-8个。燃油与发动机进气在气缸内混合并燃烧，当燃油燃烧不充分时，不仅会降低燃油利用率，还会排放污染物，通过提高燃油与发动机进气混合均匀性，能够提高燃油的燃烧程度，从而提高燃油利用率，降低污染物排放。有鉴于此，如何提供一种喷油器，其能够提高燃油与发动机进气的混合均匀性，是本领域技术人员亟待解决的技术问题。
技术实现思路
为解决上述技术问题，本专利技术的目的为提供发动机的喷油器，包括进油部和喷油部，所述进油部设置有进油口，所述喷油部设置有喷油口，且所述进油部与所述喷油部连通，以使燃油能够从所述进油部进入所述喷油部；所述进油部与所述喷油部分体设置，且所述进油部固定于发动机的缸盖，还包括用于驱动所述喷油部转动的转动部，所述转动部包括转轴和定转子组件，所述定转子组件用于驱动所述转轴转动，所述转轴与所述喷油部固连。本专利技术中，由于喷油部能够在转动部的驱动下转动，从而使得该喷油部内的燃油随之转动，从喷油口喷出至发动机气缸时，该部分燃油由于惯性继续转动，从而使得燃油与空气存在相对运动，提高二者在气缸中混合的均匀性，进而提高燃油的燃烧效率，降低发动机由于燃烧不完全而导致污染物排放的风险。同时，进油部与喷油部分体设置，且进油部固定于气缸缸盖，因此始终处于静止状态，同时，喷油部连接有转轴，能够随转轴转动，该过程中，喷油部相对于进油部转动，从而提高气缸中燃油与空气混合的均匀性。同时，由于进油部始终处于静止状态，使得高压油泵能够方便地将高压燃油经进油口输入进油部内，且无需改变进油口与高压油泵的连接结构。可选地，所述进油部具有第一壳体，所述定转子组件设于所述第一壳体内腔。可选地，所述转轴的转动方向与设有螺旋进气道的发动机进气的气流方向相反。可选地，所述转轴内部具有空腔，且其一端伸入所述进油部，另一端伸入所述喷油部，以使所述进油部与所述喷油部通过所述转轴连通。可选地，所述空腔的侧壁厚度大于2mm。可选地，所述转轴固定于喷油部的第二壳体，且所述喷油部相对于所述转轴对称。可选地，所述喷油部的第二壳体内部设置有针阀和电磁线圈，所述针阀连接有回复弹簧；所述电磁线圈通电时，驱动所述针阀运动，以开启所述喷油口，所述电磁线圈断电时，所述回复弹簧驱动所述针阀运动，以关闭所述喷油口。可选地，所述第二壳体内设置有导向部，所述导向部开设有导向孔，所述针阀穿过所述导向孔，并能够沿所述导向孔轴向运动，以开启或关闭所述喷油口。另外，本专利技术还提供发动机，包括气缸和喷油器，所述喷油器用于与向所述气缸内喷入燃油，其中，所述喷油器为以上所述的喷油器。附图说明图1为本专利技术所提供喷油器在一种具体实施例中的结构示意图。图1中：1进油部、11第一壳体、12进油口；2喷油部、21第二壳体、22喷油口、23弹簧、24针阀、25导向部；3转轴、31定转子组件。具体实施方式为了使本领域的技术人员更好地理解本专利技术的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本专利技术作进一步的详细说明。请参考附图1，图1为本专利技术所提供喷油器在一种具体实施例中的结构示意图。在一种具体实施例中，本专利技术提供一种发动机的喷油器，该喷油器用于将燃油雾化后通入发动机的气缸，以便与空气混合燃烧。具体地，如图1所示，该喷油器包括进油部1和喷油部2，其中进油部1设置有进油口12，高压油泵通过该进油口12将高压燃油输送至该进油部1内，且该进油部1与喷油部2连通，以使燃油能够从进油部1进入喷油部2内，同时，喷油部2设置有喷油口22，该喷油口22与发动机的气缸相连通，从而将燃油雾化后通入气缸。进一步地，如图1所示，该喷油器还包括转动部，其中，该转动部用于驱动喷油部2转动。本专利技术中，由于喷油部2能够在转动部的驱动下转动，从而使得该喷油部2内的燃油随之转动，从喷油口22喷出至发动机气缸时，该部分燃油由于惯性继续转动，从而使得燃油与空气存在相对运动，进而提高二者在气缸中混合的均匀性，提高燃烧效率，降低发动机由于燃烧不完全而导致污染物排放的风险。具体地，如图1所示的实施例中，该进油部1与喷油部2分体设置，且该进油部1的第一壳体11固定于发动机气缸的缸盖，同时，喷油部2连接有转轴3，该转轴3连接有驱动件，并能够在驱动件的驱动下转动，从而带动喷油部2转动。因此，本实施例中的转轴3及驱动件即为上述的转动部。本实施例中，进油部1与喷油部2分体设置，且进油部1固定于气缸缸盖，因此始终处于静止状态，同时，喷油部2连接有转轴3，能够随转轴3转动，该过程中，喷油部2相对于进油部1转动，从而提高气缸中燃油与空气混合的均匀性。同时，由于进油部1始终处于静止状态，使得高压油泵能够方便地将高压燃油经进油口12输入进油部1内，且无需改变进油口12与高压油泵的连接结构。需要说明的是，上述转动部并非必须通过在喷油部2上设置转轴3实现，还可为本领域常用的其它结构，例如，可在喷油部2的底部设置转动盘，且该转动盘开设有通孔，用于将喷油口22处喷出的燃油通入气缸中，该转动盘能够带动喷油部2转动。但是，本实施例中，转轴3所占据的发动机空间较小，便于布置。更具体地，上述转轴3的转动原理与电机的旋转轴类似，如图1所示的实施例中，该转轴3的转动通过定转子组件31驱动，因此，该定转子组件31为上述转轴3的驱动件。该定转子组件31驱动转轴3的转动原理和具体结构参见现有技术中电机的原理，此处不再赘述。进一步地，对于设置有螺旋进气道的柴油机来说，其进气气流呈旋转状态，在上述驱动件的驱动下，转轴3转动的方向与该旋转气流的方向相反，即喷油部2的转动方向与该柴油机进气气流的旋转方向相反，使得从喷油部2喷入气缸内的燃油运动方向与进气方向相反，从而能够进一步提高燃油与发动机进气混合的均匀性。本实施例中，对于螺旋进气道的柴油机来说，其内部的进气通道旋转方向固定，因此，进气气流的运动方向固定，通过改变上述驱动件中定转子组件31各部件的关系，以改变其产生的感应磁场方向，能够改变转轴3在磁场中受到转动力矩的方向，从而改变转轴3和喷油部2的旋转方向，进而使得喷入气缸内的燃油转动方向与进气方向相反。因此，由于能够实现燃油与进气的逆向混合，因此，本专利技术中的喷油器对于设有螺旋进气道的柴油机效果较好，但是，对于其它未设置螺旋进气道的发动机，由于燃油与进气之间存在相对运动，也能够起到提高混合均匀性的目的，因此，也能够用于其它类型的发动机。更进一步地，转轴3内部具有空腔，且其一端伸入进油部1的第一壳体11内腔，另一端伸入喷油部2的第二壳体21的内腔，以使进油部1内的燃油能够经该空腔进入喷油部2，即进油部1与喷油部2通过转轴3连通。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.发动机的喷油器，其特征在于，包括进油部(1)和喷油部(2)，所述进油部(1)设置有进油口(12)，所述喷油部(2)设置有喷油口(22)，且所述进油部(1)与所述喷油部(2)连通，以使燃油能够从所述进油部(1)进入所述喷油部(2)；/n所述进油部(1)与所述喷油部(2)分体设置，且所述进油部(1)固定于发动机的缸盖，还包括用于驱动所述喷油部(2)转动的转动部，所述转动部包括转轴(3)和定转子组件(31)，所述定转子组件(31)用于驱动所述转轴(3)转动，所述转轴(3)与所述喷油部(2)固连。/n

【技术特征摘要】
1.发动机的喷油器，其特征在于，包括进油部(1)和喷油部(2)，所述进油部(1)设置有进油口(12)，所述喷油部(2)设置有喷油口(22)，且所述进油部(1)与所述喷油部(2)连通，以使燃油能够从所述进油部(1)进入所述喷油部(2)；
所述进油部(1)与所述喷油部(2)分体设置，且所述进油部(1)固定于发动机的缸盖，还包括用于驱动所述喷油部(2)转动的转动部，所述转动部包括转轴(3)和定转子组件(31)，所述定转子组件(31)用于驱动所述转轴(3)转动，所述转轴(3)与所述喷油部(2)固连。


2.根据权利要求1所述的喷油器，其特征在于，所述进油部(1)具有第一壳体(11)，所述定转子组件(31)设于所述第一壳体(11)内腔。


3.根据权利要求1所述的喷油器，其特征在于，所述转轴(3)的转动方向与设有螺旋进气道的发动机进气的气流方向相反。


4.根据权利要求1所述的喷油器，其特征在于，所述转轴(3)内部具有空腔，且其一端伸入所述进油部(1)，另一端伸入所述喷油部(2)，以使所述进油部(1)与所述喷油部(2)通过所述转轴(3)连通。

【专利技术属性】
技术研发人员：丁宁，徐政，陈明，张小矛，
申请(专利权)人：上海汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：上海;31