一种牵引梁及轨道车辆制造技术

本申请涉及轨道车辆技术领域，具体地，涉及一种牵引梁及轨道车辆。该牵引梁包括底板、盖板、第一立板、第二立板、车钩面板、水平支撑板以及竖直支撑板；车钩面板的一侧表面用于安装车钩、且另一侧表面用于安装水平支撑板，车钩面板与底板、盖板、第一立板和第二立板均焊接连接，并在车钩面板安装车钩的一侧形成安装空间、且在车钩面板背离车钩的另一侧形成腔体；水平支撑板位于腔体内，并与车钩面板、第一立板以及第二立板焊接连接；竖直支撑板位于腔体内，并与盖板、第一立板以及第二立板焊接连接。该牵引梁能够增强抗压缩性能，可以使车体满足重压缩工况(例如压缩3560kN工况)的承载要求。

A kind of traction beam and rail vehicle

【技术实现步骤摘要】
一种牵引梁及轨道车辆
本申请涉及轨道车辆
，具体地，涉及一种牵引梁及轨道车辆。
技术介绍
我国常用钢制轨道客车检验标准包括地铁类不锈钢车体标准BSEN12663-2和国内碳钢车体执行标准TB/T1335，其中，在地铁类不锈钢车体标准中对于车体的抗压缩指标为800kN，而在国内碳钢车体执行标准中对于车体的抗压缩指标为1180kN。但对于例如压缩要求3560kN的情况，即在车体的实际压缩工况远大于上述标准要求的压缩工况时，现有轨道车辆中常用的牵引梁结构已经无法满足要求，导致牵引梁容易出现板材应力超标及铆钉剪切断裂等破坏情况。
技术实现思路
本申请实施例中提供了一种牵引梁及轨道车辆，该牵引梁能够增强抗压缩性能，可以使车体满足重压缩工况(例如压缩3560kN工况)的承载要求。根据本申请实施例的第一个方面，提供了一种牵引梁，包括底板、盖板、第一立板、第二立板、车钩面板、水平支撑板以及竖直支撑板；其中：所述盖板与所述底板沿竖直方向相对设置；所述第一立板和所述第二立板相对设置、且均焊接连接于所述底板和盖板之间本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种牵引梁，其特征在于，包括底板、盖板、第一立板、第二立板、车钩面板、水平支撑板以及竖直支撑板；其中：/n所述盖板与所述底板沿竖直方向相对设置；/n所述第一立板和所述第二立板相对设置、且均焊接连接于所述底板和盖板之间；/n所述车钩面板沿竖直方向设置，一侧表面用于安装车钩、且另一侧表面用于安装水平支撑板，所述车钩面板与所述底板、所述盖板、所述第一立板和所述第二立板均焊接连接，并在所述车钩面板安装所述车钩的一侧形成安装空间、且在所述车钩面板背离所述车钩的另一侧形成腔体；/n所述水平支撑板位于所述腔体内，并与所述车钩面板、所述第一立板以及所述第二立板焊接连接；/n所述竖直支撑板位于所述腔体内，并...

【技术特征摘要】
1.一种牵引梁，其特征在于，包括底板、盖板、第一立板、第二立板、车钩面板、水平支撑板以及竖直支撑板；其中：
所述盖板与所述底板沿竖直方向相对设置；
所述第一立板和所述第二立板相对设置、且均焊接连接于所述底板和盖板之间；
所述车钩面板沿竖直方向设置，一侧表面用于安装车钩、且另一侧表面用于安装水平支撑板，所述车钩面板与所述底板、所述盖板、所述第一立板和所述第二立板均焊接连接，并在所述车钩面板安装所述车钩的一侧形成安装空间、且在所述车钩面板背离所述车钩的另一侧形成腔体；
所述水平支撑板位于所述腔体内，并与所述车钩面板、所述第一立板以及所述第二立板焊接连接；
所述竖直支撑板位于所述腔体内，并与所述盖板、所述第一立板以及所述第二立板焊接连接。


2.根据权利要求1所述的牵引梁，其特征在于，所述水平支撑板设置有至少两个，至少两个所述水平支撑板之间平行设置。


3.根据权利要求2所述的牵引梁，其特征在于，从所述盖板朝向所述底板的方向，所述水平支撑板的长度逐渐变化。


4.根据权利要求3所述的牵引梁，其特征在于，所述水平支撑板的长度逐渐变小。


5.根据权利要求1所述的牵引梁，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭斌，马纪军，张硕韶，曲哲，姜茹佳，果立奎，侯建英，曹俊涛，
申请(专利权)人：中车唐山机车车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：河北;13