电动车用变速装置制造方法及图纸

一种电动车用变速装置，包括传动轴、第一齿轮、第二齿轮和变速组件；第一齿轮转动安装在传动轴的右部、左端面设有第一棘齿、右端面设有与第一棘齿的布置方向相反第二棘齿；第一齿轮右部设有与第二棘齿相互啮合单向转动并弹性压紧的定位组件；第二齿轮右端面设有与第二棘齿的布置方向相同的第三棘齿；变速组件位于第二齿轮与第一齿轮之间，包括调节组件和变速齿轮；变速齿轮左端面可以与第三棘齿相互啮合单向转动、右端面可以与第一棘齿相互啮合单向转动；变速齿轮周向限位设置，并左右滑动在传动轴上。本电动车用变速装置，结构简单紧凑，实现无离合器与同步器间平稳换挡变速和倒挡，避免齿轮之间啮合冲击造成对齿轮的损坏，更加安全可靠。

【技术实现步骤摘要】
电动车用变速装置
本技术涉及变速器领域，具体涉及一种电动车用变速装置。
技术介绍
电动车(主要指电动自行车)以蓄电池为能源，由电机驱动，不用人力脚蹬，省力气，与摩托车等内燃机驱动相比噪音低、无废气、污染少，所以得到较快发展。电动车能够实现平稳动力输出，并通过电机的转速变化实现不同的车速；传统电动车中没有离合器和同步器，当进行变速换挡时，通过调整不同齿数的齿轮之间相互啮合，改变齿数关系实现转速变动，但在变速换挡时，齿轮错开又重新啮合将对齿轮产生强烈的冲击，不仅使得传动不平稳，而且容易造成对齿轮的损坏；而增加离合器和同步器又会造成成本过高、体积过大和电动车控制行驶方式的改变。
技术实现思路
本技术提供一种电动车用变速装置，结构简单紧凑，在无离合器情况下实现动力传输的平稳变速和反转，保障换挡和倒挡，避免齿轮之间啮合冲击造成对齿轮的损坏，更加安全可靠。为实现上述目的，本电动车用变速装置包括传动轴、第一齿轮、第二齿轮和变速组件；所述传动轴的左部固定安装第三齿轮；所述第一齿轮齿数大于第二齿轮齿数；第一齿轮转动安装在传动轴的右部、左端面设有第一棘齿、右端面或者左端面位于第一棘齿内侧处设有第二棘齿，第一棘齿与第二棘齿的布置方向相反；传动轴上设有与第二棘齿相互啮合单向转动并对第一齿轮弹性压紧的定位组件；所述第二齿轮转动安装在传动轴的中部，其右端面设有第三棘齿，第三棘齿与第二棘齿的布置方向相同；所述变速组件位于第二齿轮与第一齿轮之间，包括调节组件和变速齿轮；所述变速齿轮左端面设有与第三棘齿相互啮合单向转动的棘齿、右端面设有与第一棘齿相互啮合单向转动的棘齿；所述变速齿轮周向限位设置，并通过调节组件左右滑动在传动轴上。进一步的，所述定位组件包括第一支撑块、第一弹簧和定位块；固定环固定设置在传动轴上，第一支撑块固定设置在固定环与第一齿轮之间、圆周外侧设有圆弧齿，定位块圆弧啮合在第一支撑块外侧，一端面可与第二棘齿啮合单向转动，第一弹簧套装在第一支撑块上、一端与定位块接触、另一端与固定环接触并处于压缩状态。进一步的，所述调节组件包括拨叉和拨叉杆，拨叉杆左右滑动设置在变速箱体上，拨叉上端设置在拨叉杆上、下端与变速齿轮外侧活动接触，变速齿轮上并位于拨叉右侧固定设有支撑环，变速齿轮与第一齿轮之间设有套装在传动轴上的第二弹簧。进一步的，所述拨叉上端设有连接孔，连接孔内设有定位钉将拨叉固定在拨叉杆上，拨叉的下端采用与变速齿轮中部外圆相匹配的弧形结构。进一步的，所述变速齿轮与传动轴之间设有第二支撑块，第二支撑块固定设置在传动轴上，圆周侧设有圆弧齿并与变速齿轮内啮合连接。进一步的，所述第一齿轮和第二齿轮对应与传动组件上的第一传动轮和第二传动轮啮合连接，第二传动轮与输入组件上的输入齿轮啮合连接；第三齿轮与输出组件上的输出齿轮啮合连接。进一步的，所述传动轴上设有左右布置的花键，第二支撑块滑动设置在花键上，两端通过卡簧限位固定。与现有技术相比，本电动车用变速装置由于设置变速组件，通过调整变速齿轮的位置，使其处于中部不与第一齿轮、第二齿轮啮合、向左移动与第二齿轮啮合单向转动、向右移动与第一齿轮啮合反向转动，实现传动轴上第三齿轮的一挡、二挡平顺变速调整和倒挡的作用，结构简单操作方便，避免齿轮之间啮合冲击造成对齿轮的损坏。由于设置定位组件，通过第一弹簧弹力使得定位块对第一棘齿的弹性啮合，利用转速差和棘齿布置方向，实现二挡和倒挡时，定位块与第一棘齿的自动脱离，避免换挡时互相干涉造成传动轴和啮合间的损害；由于变速齿轮与圆弧齿的第二支撑块内啮合连接，定位块与圆弧齿的第一支撑块内啮合连接，使得变速齿轮在第二支撑块上左右移动变速时更加平顺，定位块与第一棘齿平顺的弹性啮合，并且实现相互间啮合间隙调整，避免齿轮间相互碰撞；本电动车用变速装置，结构简单紧凑，在无离合器情况下实现动力传输的平稳变速和反转，保障换挡和倒挡，避免齿轮之间啮合冲击造成对齿轮的损坏，更加安全可靠。附图说明图1是本技术的整体示意图；图2是本技术的第一齿轮示意图；图3是本技术的整体示意图(去掉第一齿轮)；图4是本技术的变速齿轮示意图；图5是本技术部分零件示意图；图6是本技术的传动系统示意图；图中：1、输入组件，21、第一传动轮，22、第二传动轮，31、传动轴，311、固定环，312、第一弹簧，313、定位块，314、第一支撑块，315、第三齿轮，32、第一齿轮，321、第一棘齿，322、第二棘齿，33、第二齿轮，331、第三棘齿，34、变速齿轮，341、第二支撑块，35、第二弹簧，36、拨叉，37、拨叉杆，38、支撑环，4、输出组件。具体实施方式下面结合附图对本技术作进一步说明。如图1至5所示，本电动车用变速装置包括传动轴31、第一齿轮32、第二齿轮33和变速组件；所述传动轴31的左部固定安装第三齿轮315；所述第一齿轮32齿数大于第二齿轮33齿数；第一齿轮32转动安装在传动轴31的右部，第一齿轮32的左端面设有第一棘齿321、右端面或者左端面位于第一棘齿321内侧处设有第二棘齿322，第一棘齿321与第二棘齿322的布置方向相反；传动轴31上设有与第二棘齿322相互啮合单向转动并对第一齿轮32弹性压紧的定位组件；所述第二齿轮33转动安装在传动轴31的中部，其右端面设有第三棘齿331，第三棘齿331与第二棘齿322的布置方向相同；所述变速组件位于第二齿轮33与第一齿轮32之间，包括调节组件和变速齿轮34；所述变速齿轮34左端面设有与第三棘齿331相互啮合单向转动的棘齿、右端面设有与第一棘齿321相互啮合单向转动的棘齿；所述变速齿轮34周向限位设置，并通过调节组件左右滑动在传动轴31上；如图1、图3所示，进一步的，所述定位组件包括第一支撑块314、第一弹簧312和定位块313；固定环311固定设置在传动轴31上，第一支撑块314固定设置在固定环311与第一齿轮32之间、圆周外侧设有圆弧齿，定位块313圆弧啮合在第一支撑块314外侧，一端面可与第二棘齿322啮合单向转动，第一弹簧312套装在第一支撑块314上、一端与定位块313接触、另一端与固定环311接触并处于压缩状态。如图3所示，进一步的，所述调节组件包括拨叉36和拨叉杆37，拨叉杆37左右滑动设置在变速箱体上，拨叉36上端设置在拨叉杆37上、下端与变速齿轮34外侧活动接触，变速齿轮34上并位于拨叉36右侧固定设有支撑环38，变速齿轮34与第一齿轮32之间设有套装在传动轴31上的第二弹簧35；初始状态时，变速齿轮34不与第一齿轮32和第二齿轮33接触，此时通过拨叉36顶住支撑环38实现时对变速齿轮34的限位，当启动二挡，拨叉杆37带动拨叉36向左移动，在第二弹簧35的弹力的作用下，变速齿轮34与第二齿轮33啮合实现二挡启动，当启动倒挡时，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.电动车用变速装置，包括传动轴(31)、第一齿轮(32)、第二齿轮(33)和变速组件；其特征在于，/n所述传动轴(31)的左部固定安装第三齿轮(315)；/n所述第一齿轮(32)齿数大于第二齿轮(33)齿数；第一齿轮(32)转动安装在传动轴(31)的右部，第一齿轮(32)的左端面设有第一棘齿(321)、右端面或者左端面位于第一棘齿(321)内侧处设有第二棘齿(322)，第一棘齿(321)与第二棘齿(322)的布置方向相反；/n传动轴(31)上设有与第二棘齿(322)相互啮合单向转动并对第一齿轮(32)弹性压紧的定位组件；/n所述第二齿轮(33)转动安装在传动轴(31)的中部，其右端面设有第三棘齿(331)，第三棘齿(331)与第二棘齿(322)的布置方向相同；/n所述变速组件位于第二齿轮(33)与第一齿轮(32)之间，包括调节组件和变速齿轮(34)；所述变速齿轮(34)左端面设有与第三棘齿(331)相互啮合单向转动的棘齿、右端面设有与第一棘齿(321)相互啮合单向转动的棘齿；/n所述变速齿轮(34)周向限位设置，并通过调节组件左右滑动在传动轴(31)上。/n

【技术特征摘要】
1.电动车用变速装置，包括传动轴(31)、第一齿轮(32)、第二齿轮(33)和变速组件；其特征在于，
所述传动轴(31)的左部固定安装第三齿轮(315)；
所述第一齿轮(32)齿数大于第二齿轮(33)齿数；第一齿轮(32)转动安装在传动轴(31)的右部，第一齿轮(32)的左端面设有第一棘齿(321)、右端面或者左端面位于第一棘齿(321)内侧处设有第二棘齿(322)，第一棘齿(321)与第二棘齿(322)的布置方向相反；
传动轴(31)上设有与第二棘齿(322)相互啮合单向转动并对第一齿轮(32)弹性压紧的定位组件；
所述第二齿轮(33)转动安装在传动轴(31)的中部，其右端面设有第三棘齿(331)，第三棘齿(331)与第二棘齿(322)的布置方向相同；
所述变速组件位于第二齿轮(33)与第一齿轮(32)之间，包括调节组件和变速齿轮(34)；所述变速齿轮(34)左端面设有与第三棘齿(331)相互啮合单向转动的棘齿、右端面设有与第一棘齿(321)相互啮合单向转动的棘齿；
所述变速齿轮(34)周向限位设置，并通过调节组件左右滑动在传动轴(31)上。


2.根据权利要求1所述的电动车用变速装置，其特征在于，所述定位组件包括第一支撑块(314)、第一弹簧(312)和定位块(313)；固定环(311)固定设置在传动轴(31)上，第一支撑块(314)固定设置在固定环(311)与第一齿轮(32)之间、圆周外侧设有圆弧齿，定位块(313)圆弧啮合在第一支撑块(314)外侧，一端面可与第二棘齿(322)啮合单向转动，第一弹簧(312)套装在第一支撑块(314)...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨祥，王治超，黄陆军，王治政，李兵，
申请(专利权)人：金美，
类型：新型
国别省市：贵州;52