用于离合器的弧形弹簧的弹簧保持器制造技术

一种变矩器旁路离合器的盘组件，该盘组件包括限定有圆形的弹簧腔的盘、以及周向地布置在该腔中的多个弧形弹簧，其中，在弧形弹簧中的相邻的弧形弹簧之间限定有间隙。弹簧中的每个弹簧包括配装在弹簧的端部上的端盖。弹簧连接器各自设置在所述间隙中的一个间隙中，并且弹簧连接器包括容纳在所述端盖中的相应的一个端盖内的端部。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于离合器的弧形弹簧的弹簧保持器相关申请的交叉引用本申请要求于2017年11月21日提交的美国申请No.15/819,177的优先权，该美国申请的全部公开内容通过参引并入本文中。
本公开涉及用于变矩器(torqueconverter)的旁路离合器，并且更具体地涉及用于将该旁路离合器的弧形弹簧紧固的弹簧保持器。
技术介绍
具有自动变速器的机动车辆通常包括变矩器，该变矩器用于将发动机动力传递至该变速器的输入轴。特别地，为了提高燃料经济性，很多变矩器包括将输入轴联接至该变矩器的壳体的旁路离合器。该变矩器包括使发动机的功率峰平滑以减少噪音和振动的一个或更多个阻尼器。
技术实现思路
根据一种实施方式，变矩器旁路离合器的盘组件包括限定有圆形的弹簧腔的盘、以及周向地布置在腔中的多个弧形弹簧，其中，在弧形弹簧中的相邻的弧形弹簧之间限定有间隙。弹簧中的每个弹簧包括配装在弹簧的端部上的端盖。端盖限定有内部。在所述间隙中的一个间隙中各自设置有弹簧连接器，并且弹簧连接器包括容纳在所述内部中的相应的第一内部内的第一端部。根据另一种实施方式，用于变矩器的离合器包括离合器盘以及限定有圆形的弹簧腔的从动盘。在该弹簧腔中周向地布置有多个弧形弹簧，其中，在弧形弹簧中的相邻的弧形弹簧之间限定有间隙。弧形弹簧在旁路离合器接合时将扭矩从离合器盘传递至从动盘。弧形弹簧中的每个弧形弹簧包括端盖。在所述间隙中的一个间隙中各自设置有弹簧连接器，并且弹簧连接器具有容纳在端盖内的端部以及连接至离合器盘的中央部分。根据又一实施方式，变矩器包括具有叶轮的壳体、固定至阻尼器凸缘(damperflange)的涡轮、以及旁路离合器。旁路离合器包括构造为在该旁路离合器接合时与壳体摩擦接合的离合器盘、以及连接至阻尼器凸缘的从动盘，并且该从动盘构造为在旁路离合器接合时将壳体的旋转传递至阻尼器凸缘。从动盘限定有圆形的弹簧腔。在弹簧腔中设置有至少第一弧形弹簧和第二弧形弹簧。每个弧形弹簧都有相反的开口端部以及容纳在开口端部中的每个开口端部内的端盖。在第一弹簧与第二弹簧之间设置有弹簧连接器，并且该弹簧连接器具有容纳在第一弹簧的端盖中的相应一个端盖内的第一端部、容纳在第二弹簧的端盖中的相应一个端盖内的第二端部、以及连接至离合器盘的中央部分，使得离合器盘的旋转经由弧形弹簧传递到从动盘中。附图说明图1是变矩器的侧视横截面图。图2是变矩器的离合器的正视图。图3是离合器沿剖切线3—3的侧视横截面图。图4是离合器沿剖切线4—4的正视横截面图。图5是离合器沿剖切线5—5的俯视横截面图。具体实施方式本文描述了本公开的实施方式。然而，应当理解的是，所公开的实施方式仅仅是示例，并且其他实施方式可以采取不同的和替代性的形式。附图不一定是按比例绘制的；一些特征可以被放大或最小化以示出特定部件的细节。因此，本文公开的具体的结构细节和功能细节不应被解释为限制性的，而仅仅作为用于指导本领域技术人员以各种方式使用实施方式的代表性基础。正如本领域普通技术人员将理解的，关于图中的任何一个图所图示和描述的不同特征能够与在一个或更多个其他图中所图示的特征相结合，以产生未明确图示或描述的实施方式。所图示的特征的组合提供用于典型应用的代表性的实施方式。然而，对于特定的应用或实施方案，符合本公开教导的特征的不同组合和改型可能是期望的。参照图1，变矩器20可以联接在发动机与变速器之间。变矩器20包括壳体22，该壳体22具有固定至该壳体22的叶轮24。壳体22可以通过挠曲板26或其他类型的托架连接至发动机。在壳体22中与叶轮24相邻地设置有涡轮28。当叶轮24旋转快于涡轮28时，叶轮24与涡轮28构造成流体联接并将动力从叶轮24传递给涡轮28。涡轮28可以附接至阻尼器凸缘30上。阻尼器凸缘30联接至变速器的输入轴。例如，阻尼器凸缘30可以包括内部花键31，该内部花键31接纳所述输入轴的外部花键。变矩器20包括旁路离合器34，旁路离合器34构造成将阻尼器凸缘30机械地联接至壳体22以绕过叶轮24与涡轮28之间的流体联接。离合器34包括离合器盘36和从动盘44，离合器盘36和从动盘44被支撑成用于围绕变矩器20的中心线旋转并且可以彼此同心。离合器盘36包括一个或多个摩擦表面38。所图示的离合器盘36包括与壳体22接合的第一摩擦表面和与活塞40接合的第二摩擦表面。通过将活塞40朝着或远离离合器盘36致动，旁路离合器34被接合或断开接合。活塞40可以是液压致动的。旁路离合器34通过推动活塞以将第一摩擦表面压缩得抵靠壳体22以及将第二摩擦表面压缩得抵靠活塞而被接合(锁定)。在离合器盘36与壳体22基本上一致地旋转时，旁路离合器34被认为是完全锁定的。从动盘44通过弧形弹簧52连接至离合器盘36。离合器盘36包括与弧形弹簧52的一个端部连接的径向延伸部分42，并且从动盘44包括与弧形弹簧52的另一端部接合的抵接部54。弧形弹簧52在发动机与变速器的输入轴之间提供阻尼器以吸收通过发动机燃烧产生的扭矩峰并且改善噪音、振动及不平顺性(NVH)。从动盘44包括环绕从动盘44的周缘50的弹簧腔48。弹簧腔48可以是C形的，并且弹簧腔48定尺寸成在弹簧腔40中接纳弧形弹簧52。弹簧腔48的壁可以限定有抵接部54。从动盘44通过另一个阻尼器56连接至阻尼器凸缘30。变矩器20还可以包括钟摆阻尼器58，该钟摆阻尼器58也连接至阻尼器凸缘30。在变矩器的操作期间，从动盘旋转，从而产生离心力，该离心力将弧形弹簧径向向外迫压。目前的很多设计未能充分约束弧形弹簧，从而允许所产生的离心力将弧形弹簧推动得抵靠从动盘，进而引起滞后。该滞后是由于弹簧与从动盘之间的摩擦产生的。摩擦抑制了弧形弹簧相对于从动盘的运动，这使弹簧刚度从设计的弹簧刚度增大至有效弹簧刚度(当发动机速度高时，该有效弹簧刚度可以是设计的弹簧刚度的四倍高)。为了补偿由于滞后而带来的NVH，这些变矩器包括相对较大的钟摆阻尼器以进一步抑制系统并掩饰弧形弹簧的低效率。滞后降低了弧形弹簧的NVH性能。旁路离合器34包括下述特征部：所述特征部在径向方向上约束弧形弹簧52以减少从动盘44与弧形弹簧52之间的接触。下面将对此进行更详细的描述。参照图2和图3，弧形弹簧52周向地布置在弹簧腔48内，其中，在弧形弹簧52中的相邻的弧形弹簧之间限定有间隙70。在所示的实施方式中，四个弧形弹簧(52a、52b、52c和52d)用来将扭矩从离合器盘36传递至从动盘44。径向延伸部分42围绕离合器盘36的周界周向地布置，并且径向延伸部分42定位成与间隙70对准。在所示的实施方式中，离合器盘36包括与四个间隙对准的四个径向延伸部分。所述部分42延伸到弹簧腔48中以与弧形弹簧52连接。每个弧形弹簧52可以由具有第一端部72和第二端部74的盘绕金属本体形成。弧形弹簧52可以是圆形的并且具有中空的中央部，该中空的中央部限定有在端部72、74之间延伸的通道76。参照图3、图4和图5，第一端本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于变矩器的离合器，所述离合器包括：/n离合器盘；/n从动盘，所述从动盘限定有圆形的弹簧腔；/n多个弧形弹簧，所述弧形弹簧在旁路离合器接合时将扭矩从所述离合器盘传递至所述从动盘，所述弧形弹簧周向地布置在所述弹簧腔中，其中，在所述弧形弹簧中的相邻的弧形弹簧之间限定有间隙，所述弧形弹簧中的每个弧形弹簧包括端盖；以及/n弹簧连接器，所述弹簧连接器各自设置在所述间隙中的一个间隙中，并且所述弹簧连接器具有容纳在所述端盖内的端部以及连接至所述离合器盘的中央部分。/n

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20171121 US 15/819,1771.一种用于变矩器的离合器，所述离合器包括：
离合器盘；
从动盘，所述从动盘限定有圆形的弹簧腔；
多个弧形弹簧，所述弧形弹簧在旁路离合器接合时将扭矩从所述离合器盘传递至所述从动盘，所述弧形弹簧周向地布置在所述弹簧腔中，其中，在所述弧形弹簧中的相邻的弧形弹簧之间限定有间隙，所述弧形弹簧中的每个弧形弹簧包括端盖；以及
弹簧连接器，所述弹簧连接器各自设置在所述间隙中的一个间隙中，并且所述弹簧连接器具有容纳在所述端盖内的端部以及连接至所述离合器盘的中央部分。


2.根据权利要求1所述的离合器，其中，所述端盖限定有内部，并且所述端部限定有内侧面，所述内侧面设置为抵靠所述内部的壁。


3.根据权利要求2所述的离合器，其中，所述端部还限定有外侧面以及在所述内侧面与所述外侧面之间延伸的前端面，所述外侧面定向为相对于所述从动盘的径向方向成一倾斜角。


4.根据权利要求1所述的离合器，其中，所述中央部分限定有槽，所述槽中接纳所述离合器盘的一部分以将所述离合器盘连接至所述弹簧连接器。


5.根据权利要求1所述的离合器，其中，所述端盖具有容纳在所述弧形弹簧的开口端部内的插入部分以及与所述开口端部相邻的凸缘部分。


6.根据权利要求5所述的离合器，其中，所述从动盘限定有抵接部，所述抵接部定位于所述间隙中...

【专利技术属性】
技术研发人员：杰里米·万尼，安德鲁·德哈默，
申请(专利权)人：舍弗勒技术股份两合公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE