一种船用安全型救生舱制造技术

本实用新型专利技术公开了一种船用安全型救生舱，涉及船用救生设备技术领域，包括外舱，所述外舱的前端面开设有第一进舱口，且第一进舱口的内侧端安装有第一驱动臂，所述第一驱动臂的另一端安装有外舱密封盖，所述外舱的前端面开镶嵌有透明窗，且外舱的内部连接有内舱，所述内舱的前端面开设有第二进舱口，且第二进舱口的内侧端固定有第二驱动臂，所述第二驱动臂的另一端安装有内舱密封盖。本实用新型专利技术中，外舱的顶部设有透气舱口，当救生舱长时间漂浮于海面上时，为避免救生舱缺氧，可以通过透气舱口来对内部进行透气，这样可以增大救生舱的安全性能。

【技术实现步骤摘要】
一种船用安全型救生舱
本技术涉及船用救生设备
，尤其涉及一种船用安全型救生舱。
技术介绍
一般稍大型的船只，为了安全系数的提高，通常会配备救生用的救生舱，即当船只发生意外时，船上人员可以进入到救生舱里，并漂浮于海面上，以等待救援团队的救援。现有的船用安全型救生舱都是只有一个外舱，船员直接进入到外舱内，当救生舱落入到海面上时，外舱内的船员易受到巨大的震动力而受伤，导致其救生舱安全系数降低，且当救生舱与岛礁触碰而破损时，不可以避免内部进水，则将会对救生舱内部的船员造成威胁。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有技术中存在的都是只有一个外舱，船员直接进入到外舱内，当救生舱落入到海面上时，外舱内的船员易受到巨大的震动力而受伤，导致其救生舱安全系数降低的缺点，而提出的一种船用安全型救生舱。为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种船用安全型救生舱，包括外舱，所述外舱的前端面开设有第一进舱口，且第一进舱口的内侧端安装有第一驱动臂，所述第一驱动臂的另一端安装有外舱密封盖，所述外舱的前端面开镶嵌有透明窗，且外舱的内部连接有内舱，所述内舱的前端面开设有第二进舱口，且第二进舱口的内侧端固定有第二驱动臂，所述第二驱动臂的另一端安装有内舱密封盖。作为上述技术方案的进一步描述：所述外舱的顶部开设有透气舱口，且透气舱口的内侧端固定有第三驱动臂，所述第三驱动臂的另一端安装有舱口密封盖，所述透气舱口的面积等于第一进舱口的面积1/3。作为上述技术方案的进一步描述：所述外舱的底部镶嵌有气垫，且外舱的外壁下部螺丝螺纹连接有支撑杆，所述支撑杆的底部焊接有平滑板，所述平滑板关于外舱的中心线轴对称，且平滑板与气垫之间保持一定的距离。作为上述技术方案的进一步描述：所述外舱与内舱之间镶嵌有弹簧组，所述弹簧组均匀分布在外舱与内舱之间。作为上述技术方案的进一步描述：所述内舱的内部环绕安装有轨道，且轨道的外部镶嵌有滑块，所述滑块的外侧端焊接有安装柱，所述内舱的内部底端开设有滑动槽，且滑动槽的内部活动连接有限位杆，所述限位杆的上端一侧固定有脚踢杆。作为上述技术方案的进一步描述：所述滑块与轨道之间为滑动连接，且轨道呈圆环状结构，所述限位杆与滑动槽之间为滑动连接，且限位杆与滑块之间为活动连接。综上所述，由于采用了上述技术方案，本技术的有益效果是：1、本技术中，外舱的顶部设有透气舱口，当救生舱长时间漂浮于海面上时，为避免救生舱缺氧，可以通过透气舱口来对内部进行透气，这样可以增大救生舱的安全性能。2、本技术中，通过外舱底部的气垫，可以增加救生舱的漂浮性，防止救生舱由于受重力过大而过多下沉，而当救生舱被拉起时，外舱下方的平滑板可以使救生舱滑动起来更加顺畅，同时避免外舱下端的气垫受到磨损。3、本技术中，由于外舱与内舱之间镶嵌有弹簧组，当救生舱受到震动时，内舱可以利用弹簧组来进行减震缓冲，从而避免内舱内的被救援人员受到伤害，且当外舱受到碰撞而破损时，内舱可以继续对船员进行保护，以此来增加救生舱的安全性能。4、本技术中，滑块可以沿着轨道在内舱呈环形滑动，则当救生舱从船只上落入到海面上时，安装在安装柱上的座椅受重力向下的原因始终保持原本的方向，这样坐在座椅上的人员就不会跟随救生舱的翻滚而倒立，使被救援人员更加舒适。附图说明图1为本技术中外舱结构示意图；图2为本技术中外舱及内舱剖开结构示意图；图3为本技术中图2中A处放大结构示意图；图4为本技术中轨道立体结构示意图。图例说明：1、外舱；2、第一进舱口；3、第一驱动臂；4、外舱密封盖；5、透明窗；6、内舱；601、第二进舱口；7、第二驱动臂；8、内舱密封盖；9、透气舱口；10、第三驱动臂；11、舱口密封盖；12、气垫；13、支撑杆；14、平滑板；15、弹簧组；16、轨道；17、滑块；18、安装柱；19、滑动槽；20、限位杆；21、脚踢杆。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。参照图1-4，一种船用安全型救生舱，包括外舱1、第一进舱口2、第一驱动臂3、外舱密封盖4、透明窗5、内舱6、第二进舱口601、第二驱动臂7、内舱密封盖8、透气舱口9、第三驱动臂10、舱口密封盖11、气垫12、支撑杆13、平滑板14、弹簧组15、轨道16、滑块17、安装柱18、滑动槽19、限位杆20和脚踢杆21，外舱1的前端面开设有第一进舱口2，且第一进舱口2的内侧端安装有第一驱动臂3，第一驱动臂3的另一端安装有外舱密封盖4，外舱1的前端面开镶嵌有透明窗5，且外舱1的内部连接有内舱6，内舱6的前端面开设有第二进舱口601，且第二进舱口601的内侧端固定有第二驱动臂7，第二驱动臂7的另一端安装有内舱密封盖8。进一步的，外舱1的顶部开设有透气舱口9，且透气舱口9的内侧端固定有第三驱动臂10，第三驱动臂10的另一端安装有舱口密封盖11，透气舱口9的面积等于第一进舱口2的面积1/4，外舱1的顶部设有透气舱口9，当救生舱长时间漂浮于海面上时，为避免救生舱缺氧，可以通过透气舱口9来对内部进行透气，这样可以增大救生舱的安全性能。进一步的，外舱1的底部镶嵌有气垫12，且外舱1的外壁下部螺丝螺纹连接有支撑杆13，支撑杆13的底部焊接有平滑板14，平滑板14关于外舱1的中心线轴对称，且平滑板14与气垫12之间保持一定的距离，通过外舱1底部的气垫12，可以增加救生舱的漂浮性，防止救生舱由于受重力过大而过多下沉，而当救生舱被拉起时，外舱1下方的平滑板14可以使救生舱滑动起来更加顺畅，同时避免外舱1下端的气垫12受到磨损。进一步的，外舱1与内舱6之间镶嵌有弹簧组15，弹簧组15均匀分布在外舱1与内舱6之间，由于外舱1与内舱6之间镶嵌有弹簧组15，当救生舱受到震动时，内舱6可以利用弹簧组15来进行减震缓冲，从而避免内舱6内的被救援人员受到伤害，且当外舱1受到碰撞而破损时，内舱6可以继续对船员进行保护，以此来增加救生舱的安全性能。进一步的，内舱6的内部环绕安装有轨道16，且轨道16的外部镶嵌有滑块17，滑块17的外侧端焊接有安装柱18，内舱6的内部底端开设有滑动槽19，且滑动槽19的内部活动连接有限位杆20，限位杆20的上端一侧固定有脚踢杆21。进一步的，滑块17与轨道16之间为滑动连接，且轨道16呈圆环状结构，限位杆20与滑动槽19之间为滑动连接，且限位杆20与滑块17之间为活动连接，滑块17可以沿着轨道16在内舱6呈环形滑动，则当救生舱从船只上落入到海面上时，安装在安装柱18上的座椅受重力向下的原因始终保持原本的方向，这样本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种船用安全型救生舱，包括外舱(1)，其特征在于，所述外舱(1)的前端面开设有第一进舱口(2)，且第一进舱口(2)的内侧端安装有第一驱动臂(3)，所述第一驱动臂(3)的另一端安装有外舱密封盖(4)，所述外舱(1)的前端面开镶嵌有透明窗(5)，且外舱(1)的内部连接有内舱(6)，所述内舱(6)的前端面开设有第二进舱口(601)，且第二进舱口(601)的内侧端固定有第二驱动臂(7)，所述第二驱动臂(7)的另一端安装有内舱密封盖(8)。/n

【技术特征摘要】
1.一种船用安全型救生舱，包括外舱(1)，其特征在于，所述外舱(1)的前端面开设有第一进舱口(2)，且第一进舱口(2)的内侧端安装有第一驱动臂(3)，所述第一驱动臂(3)的另一端安装有外舱密封盖(4)，所述外舱(1)的前端面开镶嵌有透明窗(5)，且外舱(1)的内部连接有内舱(6)，所述内舱(6)的前端面开设有第二进舱口(601)，且第二进舱口(601)的内侧端固定有第二驱动臂(7)，所述第二驱动臂(7)的另一端安装有内舱密封盖(8)。


2.根据权利要求1所述的一种船用安全型救生舱，其特征在于，所述外舱(1)的顶部开设有透气舱口(9)，且透气舱口(9)的内侧端固定有第三驱动臂(10)，所述第三驱动臂(10)的另一端安装有舱口密封盖(11)，所述透气舱口(9)的面积等于第一进舱口(2)的面积1/4。


3.根据权利要求1所述的一种船用安全型救生舱，其特征在于，所述外舱(1)的底部镶嵌有气垫(12)，且外舱(1)的外壁下部螺丝螺纹连接有支撑杆(13)，所述支撑杆(13)的...

【专利技术属性】
技术研发人员：李杏婷，
申请(专利权)人：东台浪鲨船舶设备有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32