一种停车位检测与查询系统技术方案

本发明专利技术公开了一种停车位检测与查询系统，包括：检测停车位是否空缺的单元感应模块；为多单元感应模块集合进行控制与分析的子控制中心模块；为多个子控制中心模块集合进行信息整合与判断的主控制中心模块；互联单元感应模块、子控制中心模块、主控制中心模块的通信网络；显示停车位是否有空缺的手持终端，本发明专利技术涉及停车位检测与查询技术领域。该停车位检测与查询系统，达到了降低城市车位管理难度，提高车位管理的工作效率的目的。

【技术实现步骤摘要】
一种停车位检测与查询系统
本专利技术涉及停车位检测与查询
，具体为一种停车位检测与查询系统。
技术介绍
随着生活水平的提高，近年来，汽车数量增速居高不下。愈来愈多的汽车，极大方便了人们的出行，但随之而来的停车位空间不够的问题也愈加突出，特别是在一些大都市或者人流量较大的地方，车主由于不知停车位的具体信息而浪费了大量的时间和精力去寻找停车位。这造成了车主时间和经济方面的不必要支出。
技术实现思路
(一)解决的技术问题针对现有技术的不足，本专利技术提供了一种停车位检测与查询系统，解决了上述
技术介绍
中提出的问题。(二)技术方案为实现以上目的，本专利技术通过以下技术方案予以实现：一种停车位检测与查询系统，包括：检测停车位是否空缺的由双红外感应器构成的单元感应模块；为多单元感应模块集合进行控制与分析的子控制中心模块；为多个子控制中心模块集合进行信息整合与判断的主控制中心模块；互联单元感应模块、子控制中心模块、主控制中心模块的电源供电与通信网络；显示停车位是否有空缺的手持终端；上述单元感应模块的双红外感应器安装于地面之下，只将检测探头露出地表，同时与水平地面成90度角。且双红外感应器安装于停车位前、后位置，此举目的在于防止有非机动车或者其他体积稍小于轿车的物品占用停车位而引起系统误判。作为优先，单元感应模块与电源供电与通信网络连接，其红外感应器发射元件发射信号以探测是否有车辆的存在，接收元件接收车辆反射回来的信号。当双红外感应器接都收到车辆信号时，将该信号通过通信网络逐级传递至主控制中心，再上传至手持终端显示该车位已占；车辆信号消失后，该信号通过通信网络逐级传递至主控制中心，再上传至手持终端显示该车位已空。单元感应模块上装有防止近距离互干扰的隔离组件，即防干扰组件车辆感应元件套设在防干扰组件的中空腔内，以防止两个不同车辆感应元件信号的相互干扰。优选的，子控制中心模块主体为STM32单片机，由电源供电与通信网络对其进行供电与通信。子控制中心数量根据当地停车位的数量而定。优选的，单元感应模块、子控制中心模块、主控制中心模块由通信网络互联。即单元感应模块、子控制中心模块和主控制中心模块通过有线通信连接，主控制中心模块与手持终端通过无线通信连接。(三)有益效果本专利技术提供了一种停车位检测与查询系统。具备以下有益效果：该停车位检测与查询系统，当有车辆进入停车位时，红外感应器二接收到车辆信号并等待5秒，5秒内若红外感应器一接收到车辆信号，则该输入信号通过缆线由子控制中心模块向主控制中心模块发送此停车位已占信息，再上传至服务器通过无线通信发送到手持终端锁定该停车位。若5秒内红外感应器一未接收到车辆信号，红外感应器二持续接收到信号，继续等待15秒直至红外感应器一接收到车辆信号。当车辆驶离停车位时，红外感应器一所接收到车辆信号消失，5秒内若红外感应器二所接收到车辆信号消失，则该输入信号通过缆线由子控制中心模块向主控制中心模块发送此停车位已空信息，再上传至服务器通过无线通信发送到手持终端解除该停车位的锁定信息。摇动手摇杆，从而带动传动螺纹杆的旋转再通过传动螺纹块带动红外感应器水平移动，从而调节其检测位置，同时挤压弹簧可缓冲车辆对红外感应器的触碰，起到保护红外感应器的目的。附图说明图1为本专利技术单元感应模块俯视图；图2为本专利技术单元感应模块侧视图；图3为本专利技术单元感应模块锁定车位流程图；图4为本专利技术单元感应模块空缺车位流程图；图5为本专利技术子控制中心模块与单元模块配电和网络通信；图6为本专利技术主控制、主电源至手持终端示意图；图7为本专利技术手持终端显示停车位空闲流程图；图8为本专利技术图1中传动螺纹块顶部的局部结构示意图。图中：1-第一限制框、2-手摇杆、3-第二限制框、4-传动螺纹杆、5-传动螺纹块、6-支撑套杆、7-传动连杆、8-挤压弹簧、9-红外感应器二9、10-红外感应器一10。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。请参阅图1-8，本专利技术提供一种技术方案：单元感应模块安装如图1，其中红外感应器一10在停车位左前方，红外感应器二9在停车位右后方。为保护红外感应器，将红外感应器安装于地面之下，检测探头露出地表，同时与水平地面成90度角，如图2。当有车辆进入停车位时，红外感应器二9接收到车辆信号并等待5秒，5秒内若红外感应器一10接收到车辆信号，则子控制中心模块向主控制中心模块发送此停车位已占信息，并将该信息上传至手持终端以锁定该停车位。若5秒内红外感应器一10未接收到车辆信号，红外感应器二9持续接收到信号，继续等待15秒直至红外感应器一10接收到车辆信号；当车辆驶离停车位时，红外感应器一10所接收到车辆信号消失，5秒内若红外感应器二9所接收到车辆信号消失，则子控制中心模块向主控制中心模块发送此停车位已空信息，并将该信息上传至手持终端以解除该停车位的锁定信息。若5秒后红外感应器二9所接收到车辆信号未消失，红外感应器二9持续工作，继续等待15秒直至红外感应器二9所接收到的车辆信号消失。单元感应模块锁定车位流程图如图3，单元感应模块空缺车位流程图如图4。优选的，子控制中心模块主体为STM32单片机，由电源供电与通信网络对其进行供电与通信。子控制中心数量根据当地停车位的数量而定。优选的，单元感应模块、子控制中心模块、主控制中心模块由通信网络互联。即单元感应模块、子控制中心模块和主控制中心模块通过有线通信连接，主控制中心模块与手持终端通过无线通信连接。上述子控制中心模块主体部分为STM32单片机。上述每个单元感应模块与STM32单片机的输入端口相连接，由单片机所烧录程序对每个输入信号的变化进行判断处理再反馈至主控制中心模块。为维护维修方便，子控制中心模块与子电源配电安置一处。具体操作见图5。所述单元感应模块与子控制模块选择缆线通信，所述单元感应模块、子控制模块由子电源配电提供工作电源。其中，图6本专利技术主控制、主电源至手持终端示意图。为提高数据传输灵敏度并尽可能增大子控制中心模块的输入端口，故选择多子控制中心模块集合模式并配用缆线通信。子控制中心将单元感应模块输入信号通过缆线传输至主控制中心模块，再上传至服务器，经由无线通信传输到手持终端，为车主寻找停车位时提供可视化环境及车位的准确信息，从而极大节约时间成本、经济成本，提高系统整体工作效率。使用时，当有车辆进入停车位时，红外感应器二9接收到车辆信号并等待5秒，5秒内若红外感应器一10接收到车辆信号，则该输入信号通过缆线由子控制中心模块向主控制中心模块发送此停车位已占信息，再上传至服务器通过无线通信发送到手持终端锁定该停车位。若5秒内红外感应器一10未接收到车辆信号，红外感应器二本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种停车位检测与查询系统，包括子控制中心模块、主控制中心模块、电源供电与通信网络、手持终端、红外感应器一(10)和红外感应器二(9)，所述红外感应器一(10)和红外感应器二(9)设置在地面上方，并与水平地面成九十度角，其特征在于：所述单元感应模块与电源供电及通信网络连接，其红外感应器发射元件发射信号以探测是否有车辆的信号，接收元件接收车辆反射回来的信号；/n当红外感应器接都收到车辆信号时，将该信号通过通信网络逐级传递至主控制中心，再上传至手持终端显示该车位已占；/n车辆信号消失后，该信号通过通信网络逐级传递至主控制中心，再上传至手持终端显示该车位已空。/n

【技术特征摘要】
1.一种停车位检测与查询系统，包括子控制中心模块、主控制中心模块、电源供电与通信网络、手持终端、红外感应器一(10)和红外感应器二(9)，所述红外感应器一(10)和红外感应器二(9)设置在地面上方，并与水平地面成九十度角，其特征在于：所述单元感应模块与电源供电及通信网络连接，其红外感应器发射元件发射信号以探测是否有车辆的信号，接收元件接收车辆反射回来的信号；
当红外感应器接都收到车辆信号时，将该信号通过通信网络逐级传递至主控制中心，再上传至手持终端显示该车位已占；
车辆信号消失后，该信号通过通信网络逐级传递至主控制中心，再上传至手持终端显示该车位已空。


2.根据权利要求1所述的一种停车位检测与查询系统，其特征在于：所述地面的内部的左右两侧分别固定连接有第一限制框(1)和第二限制框(3)，所述第一限制框(1)和第二限制框(3)内部的横向位置转动连接有传动螺纹杆(4)，所述传动螺纹杆(4)的外部均套设且螺纹连接有传动螺纹块(5)。


3.根据权利要求2所述的一种停车位检测与查询系统，其特征在于：所述传动螺纹块(5)的顶部均固定连接有支撑套杆(6)，所述支撑套杆(6)内部的顶端贯穿且滑动连接有传动连杆(7)。

【专利技术属性】
技术研发人员：郭一军，梁康康，支文龙，王强，周武，张文祥，
申请(专利权)人：黄山学院，
类型：发明
国别省市：安徽;34