一种列车通过隧道情景的车头压力损失系数确定方法技术

本发明专利技术公开了一种列车通过隧道情景的车头压力损失系数确定方法，包括以下步骤：S1，隧道测点的选取；S2，获取隧道测点压力数据；S3，计算车头压力损失系数。本发明专利技术结合列车过隧道时隧道压力监测点的数据，结合流体力学知识，提出车头压力损失系数的确定方法，并对其准确性进行了验证。为一维数值模拟隧道压力波提供必要的基础数据，为评价不同列车头型空气动力学性能提供参数。

【技术实现步骤摘要】
一种列车通过隧道情景的车头压力损失系数确定方法
本专利技术涉及列车过隧道引起的空气动力学，具体涉及一种列车通过隧道情景的车头压力损失系数确定方法。
技术介绍
目前，随着我国铁路的快速发展，截至2018年全国铁路营业里程13.1万公里以上，其中高速铁路运里程达2.9万公里。高隧线比又是我国高速铁路的一个特征，如西成线秦岭山区的隧线比高达85.5%；而且我国在建和拟建的隧道长度超过20公里的有20多座，如设计时速120公里敦煌到格尔木线路上的20公里当金山隧道，设计时速200公里川藏线上的69公里沙鲁里山隧道以及设计时速350公里重庆到昆明线路上的20公里彝良隧道等。列车过隧道产生的瞬变压力会引起列车气密性性、车内压力舒适性和列车表面所受气动载荷等问题。自20世纪70开始，研究者们主要通过实车试验，模型试验和数值仿真等技术开始对隧道压力波问题展开研究。实车试验可获得合理可信的数据，但试验成本高、受环境限制，且所得的结果不够丰富；模型试验虽然可以有效地揭示流场信息，但试验须满足受流场相似原则且受地面效应影响较大；多维数值模拟虽然可较好的捕捉到本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种列车通过隧道情景的车头压力损失系数确定方法，其特征在/n于，包括以下步骤：/nS1，隧道测点的选取；/nS2，获取隧道测点压力数据；/nS3，计算车头压力损失系数。/n

【技术特征摘要】
1.一种列车通过隧道情景的车头压力损失系数确定方法，其特征在
于，包括以下步骤：
S1，隧道测点的选取；
S2，获取隧道测点压力数据；
S3，计算车头压力损失系数。


2.根据权利要求1所述的列车通过隧道时车头气动性能及相关系数确
定方法，其特征在于，所述步骤S1包括：
用布置在隧道内的压力监测点测得相对于当地大气压的压力变化量。


3.根据权利要求1所述的列车通过隧道时车头气动性能及相关系数确
定方法，其特征在于，所述步骤S2包括：
利用实车/模型试验或者数值模拟，得到列车过隧道时隧道内测点的压力随时间变化曲线，从曲线上得到压力测点任意时刻的压力变化值；...

【专利技术属性】
技术研发人员：万有财，梅元贵，魏鸿亮，贺茂胜，周晓坤，
申请(专利权)人：兰州交通大学，中车齐齐哈尔车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：甘肃;62