一种道岔区域扣件刚度均匀化设计方法和系统技术方案

本发明专利技术提供了一种道岔区域扣件刚度均匀化设计方法和系统，其中钢轨的位移与受力点载荷和受力面积相关，通过控制各钢轨扣压点位移相同保证刚度均匀性。使用上述方法的系统包括扣件本体和钢轨下部的弹性层，所述弹性层上设置弹性结构单元，所述弹性结构单元提供扣件的弹性和刚度。本发明专利技术所述的道岔区域扣件刚度均匀化设计方法不仅适用于双层可拆卸扣件，而且同样适用于单层分离式扣件，不仅可用于扣件的中间弹性层，也可用于轨下弹性垫，有效保证道岔区域减振性能的同时，保持不同区域的刚度一致性，提高车辆过岔区的平顺性，减小钢轨磨耗程度，降低道岔区域养护成本，提高乘车舒适性。

【技术实现步骤摘要】
一种道岔区域扣件刚度均匀化设计方法和系统
本专利技术涉及轨道交通领域，尤其涉及一种道岔区域扣件刚度均匀化设计方法和系统。
技术介绍
我国目前的道岔扣件主要有两种结构型式，分别是硫化式道岔扣件和单层铁垫板道岔扣件。单层铁垫板道岔扣件即采用单层铁垫板作为钢轨连接和承载部件，铁垫板下铺设弹性减振单元。硫化式道岔扣件分为整体硫化式与硫化底座+铁垫板式扣件两种。整体硫化式即将道岔铁垫板与弹性材料整体硫化为一体，铁垫板上设置与钢轨的连接机构，利用弹性材料起减振作用。硫化底座+铁垫板式扣件即采用硫化粘接型的减振底座作为减振单元，采用道岔扣件铁垫板作为钢轨联结单元。由于道岔区域结构较为复杂，钢轨出现并行、交错等多种形式，在钢轨交错区域，相邻扣件上钢轨间距均不同，根据线路设计特点，对应的扣件的设计长度不一，单个扣件上承载的钢轨数量不同，且钢轨扣压点也不一样。若扣件的刚度设计不合理，则列车经过岔区时，道岔区域沿钢轨横向、纵向均存在刚度不均匀性，列车经过扣压点时的位移量不均匀，由此会带来列车运行平稳性差、钢轨磨耗程度不一、道岔区域养护量大、乘坐舒适性本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种道岔区域扣件刚度均匀化设计方法，其特征在于，其中钢轨的位移与受力点载荷和受力面积相关，通过控制各钢轨扣压点位移相同保证刚度均匀性。/n

【技术特征摘要】
1.一种道岔区域扣件刚度均匀化设计方法，其特征在于，其中钢轨的位移与受力点载荷和受力面积相关，通过控制各钢轨扣压点位移相同保证刚度均匀性。


2.根据权利要求1所述的道岔区域扣件刚度均匀化设计方法，其特征在于，包括如下步骤：
(1)根据列车运行工况计算单个扣件整体所受载荷；
(2)根据项目要求或安全及减振量要求确定扣件受压点刚度范围；
(3)根据受压点在扣件上的位置和受压点刚度范围确定扣件整体刚度；
(4)根据车辆运行工况下扣件节点载荷和扣件整体刚度确定整体有效受压面积；
(5)根据扣件受压点刚度和整体有效受压面积确定弹性结构的数量和排布。


3.根据权利要求2所述的道岔区域扣件刚度均匀化设计方法，其特征在于，当扣件的弹性层只有一层时，所述扣件受压点刚度范围为弹性层受压点刚度范围；当扣件的弹性层超过一层时，则可根据扣件受压点刚度和弹性层已知刚度计算出扣件受压点刚度范围。


4.根据权利要求3所述的道岔区域扣件刚度均匀化设计方法，其特征在于，根据受压点在扣件上的位置和受压点刚度范围确定扣件整体刚度的计算方法如下：



其中kl为...

【专利技术属性】
技术研发人员：李强，张用兵，曾飞，
申请(专利权)人：洛阳双瑞橡塑科技有限公司，
类型：发明
国别省市：河南;41