保持件和具有保持件的自行车制造技术

本发明专利技术涉及保持件和具有保持件的自行车，保持件设立用于将自行车车架连接至链条变速系统的后变速机构，具有带有用于容纳自行车后轮轴局部的开口或凹口第一部段和具有后变速机构的主体件可被固定在此的安装孔的第二部段。保持件设计成具有至少一个由塑料构成的区域和一个由金属构成的区域，由塑料构成的区域与由金属构成的区域固定连接。自行车包括具有导向表面区的保持件，自行车链条在其从链轮组的一个链轮跳脱时能贴靠该导向表面区且随后能滑落向最小链轮以获得链条与链轮组的一个链轮的啮合的再次建立。又提供一种自行车，其所包括的保持件在保持件与保持部之间的摩擦保持力被超过时相对于自行车车架的对应的后保持部可转动。

Retainer and bicycle with retainer

【技术实现步骤摘要】
保持件和具有保持件的自行车
一方面，本专利技术涉及自行车用保持件(Halterungselement)，其设立用于将自行车车架与链条变速系统的后变速机构相连，以及另外两个方面，本专利技术分别涉及具有保持件的自行车。
技术介绍
通常，后变速机构借助换档钩环被固定在自行车车架的右侧勾爪上。换档钩环通常是独立于自行车车架的保持件(例如参见DE202019000904U1、EP3095684B1、EP3187402B1和US2013/0241175A1)，其安装在右侧勾爪上并具有相对于后轮轴径向错开的安装孔以安装变速器的主体件。即便术语“换档钩环”最初涉及安装孔本身，但按专业用语将具有安装孔的保持件称为“换档尾钩”。按照英语专业用语，术语“吊架”常用于该保持件。也公开了如下自行车车架，其具有被集成到右侧勾爪中的、尤其一体式的换档尾钩(例如参见US4,565,383和DE-OS2260252)，但这在本申请的上下文中没有太大意义。为了安装后变速机构，相对于自行车车架独立的换档尾钩一般在其一端与后轮轴同轴地被固定在车架上并且在其另一端连接至后变速机构的主体件(也称为B-转向节)。该主体件可相对于换档尾钩绕一个转动轴线(B轴)转动，以便该变速器能被转动调节到与后转轮的后轮轴和进而链轮组相关的相对理论位置中。因此，可绕转动轴线(P轴)转动地安装在活动件(也称为P-转向节)上的链条导向机构可被置于正确的初始位置。该活动件通过运动机构、尤其是转动机构连接至该主体件。换档尾钩根据制造商和安装形式而截然不同。它们可以如已描述的那样被设计成与车架成一体，或者如在这里特别有意义地以单独零件形式存在。单独的换档尾钩一般或是通过速动夹轴、或是通过插入轴(Steckachse)被夹紧在车架上。不仅可以夹装在车架外侧面上，也可以夹装在车架内侧面上。这导致变速器根据所用换档尾钩的不同而相对于后轮轴且也相对于链轮组处于不同的位置。在轴向上和在径向上的定位差异使得变速器设计和其安装变得复杂。变速器必须根据换档尾钩被重新调整。由同一申请人的专利申请DE102018206104中公开了可以借助多个功能件调整保持件以适应自行车车架的保持部，该功能件例如可以补偿前述定位差异，但也能将后轮安装时的简易化准备妥当。
技术实现思路
在本专利技术中想到如下保持件，借助该保持件可将链条变速系统的后变速机构安装在自行车车架的后保持部上，确切说关于后轮轴是不同轴的。将配备有具有这种常见的后变速机构的链条变速系统的自行车准备妥当可基于以下的和其它常见的部件(如本身已知)适当地进行：-后滚动轮(后轮)，具有包括后轮轴组件的定子组件和可相对定子组件转动安装或可安装且包括支承链条变速系统的链轮组的滚动轮毂的转子组件；和-自行车车架，其具有用于后滚动轮的后轮轴组件的左后保持部和右后保持部，其具有沿着借助保持部被安装在车架上的内轴的几何轴线的预定的规定轴向距离并且分别形成用于安装在内轴上且在安装状态下被夹紧在保持部之间的且包括定子组件的零件的组合件的支座；以及用于关于该几何轴线非同轴安装的后变速机构，包括：-主体件，-最好设计成枢转机构的运动机构，-活动件，和-链条导向机构，其中该运动机构将主体件与活动件相连，该链条导向机构可绕转动轴线转动地连接至活动件。该主体件包括用于相对于几何轴线径向错开地安装在自行车车架或保持件(换档尾钩)上的第一连接端和用于与运动机构接合的第二连接端。该保持件用于将后变速机构安装在自行车车架上，其中在这里尤其想到一个就位或可就位在一个对应的后保持部的轴向内侧面上的保持件。在将后变速机构安装在自行车车架上的情况下，这种保持件(换档尾钩)属于在安装状态中被夹紧在所述保持部之间的部件组。该保持件的可借此将主体件的第一连接端固定在该保持件上的安装孔于是相对于该几何轴线径向错开。在大多数情况下，这种安装所需的保持件一起且相互协调地由车架制造商提供。通过这种方式获得在车架和保持件之间的精准配合性，但这没有不利地影响到使用其它的自行车部件例如像变速机构和后轮毂。通过这种方式可以得到与保持件选择相关的误差，该误差使得准确调节后变速机构以便在换档时在不同的链轮之间拨动链条变得困难，因此可能导致故障状态，此时的换档延迟发生或甚至链条处于与链轮脱离啮合的状态。作为单独的、可分离地连接至保持部和变速机构的部件的换档尾钩还在例如在自行车摔倒时有不希望有的力作用于所述部件的情况下用于保护昂贵的或通常不可修复的自行车部件、即自行车车架和后变速机构，做法是提供一种“额定断裂部位”。以实际情况为例，这意味着，在保持件会受损的自行车摔倒之后，保持件可以比较廉价且现场用料较少地更换。自行车骑车人可以在每次骑车旅行时随身携带为此所需的备用件和工具。即便这是一种实用的解决方案，还是需要一定的损伤排除时间和专业知识以执行保持件更换。本专利技术的任务因此在于，提供一种保持件和一种自行车，它们有助于避免自行车车架或/和链条变速系统或/和保持件受损，或/和允许此时经由自行车链的力传递受到干扰的故障时间的缩短或避免。在第一方面，本专利技术涉及一种保持件，其设立用于将自行车车架与链条变速系统的后变速机构相连接，并且其包括具有用于容纳自行车后轮轴的一部分的开口或凹口的第一部段和具有在此可固定后变速机构的主体件的安装孔的第二部段。根据本专利技术的第一方面，如此完成该任务，该保持件设计成具有至少一个由塑料构成的区域和一个由金属构成的区域，由塑料构成的区域固定连接至由金属构成的区域。与此相关地，术语“固定连接”可以是指两个区域、即由塑料构成的区域和由金属构成的区域无法无损地相互分离。例如，由塑料构成的区域可以与由金属构成的区域注制或粘接。或者，固定连接也可以借助螺纹连接产生，螺纹连接允许以相应工具无损分离开所述区域，但所述区域还是处于本专利技术意义上的固定连接。塑料件能以许多不同的尺寸、形状和表现形态借助注塑法来大批量制造。因此，关于由塑料构成的区域而存在以下可能，可使其适配于自行车车架或/和链条变速系统的要安装在保持件上的后变速机构的预定几何形状。借助这种适配，例如可以补偿自行车车架的加工误差，否则这样的加工误差影响到后变速机构的定位精度和可调节性。因此，该保持件有助于提高借助后变速机构在后链轮组的不同链轮之间切换链条变速系统链条的换档过程的可靠性，因此避免故障状态。使保持件适配于自行车车架或/和后变速机构的预定几何形状可以主要在保持件的第一部段中进行，第一部段具有用于安放自行车后轮轴的保持部的开口或凹口。因此，由塑料构成的区域最好主要布置在该保持件的第一部段内。由塑料构成的区域可以是纤维加强塑料，尤其是玻璃纤维加强塑料或碳纤维加强塑料。在一个优选实施例中，由金属构成的区域呈接板状且在第一和第二部段中延伸或者至少部分形成它以及至少部分形成所述开口或凹口并且至少部分形成该安装孔。借助由金属构成的区域，可获得该保持件的稳固设计。因此，该保持件可以提供相对于在正常使用中作用于它的力的足够强度。此外本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种保持件(1；101；201；301；401；1001)，该保持件设立用于将自行车车架(104；204；304；404)连接至链条变速系统的后变速机构(5；105)，所述保持架包括：/n-第一部段，该第一部段具有用于容纳自行车后轮轴的局部的开口或凹口(6；1006)，/n-第二部段，该第二部段具有安装孔(7)，所述后变速机构(5,105)的主体件能被固定在所述安装孔处，/n其特征是，所述保持件(1；101；201；301；401；1001)被设计成具有至少一个由塑料构成的区域(2)和一个由金属构成的区域(3)，所述由塑料构成的区域(2)与所述由金属构成的区域(3)固定连接。/n

【技术特征摘要】
20181221 DE 102018222834.51.一种保持件(1；101；201；301；401；1001)，该保持件设立用于将自行车车架(104；204；304；404)连接至链条变速系统的后变速机构(5；105)，所述保持架包括：
-第一部段，该第一部段具有用于容纳自行车后轮轴的局部的开口或凹口(6；1006)，
-第二部段，该第二部段具有安装孔(7)，所述后变速机构(5,105)的主体件能被固定在所述安装孔处，
其特征是，所述保持件(1；101；201；301；401；1001)被设计成具有至少一个由塑料构成的区域(2)和一个由金属构成的区域(3)，所述由塑料构成的区域(2)与所述由金属构成的区域(3)固定连接。


2.根据权利要求1所述的保持件(1；101；201；301；401；1001)，其特征是，所述由金属构成的区域(3)呈接板状并在所述第一部段和所述第二部段中延伸或至少部分形成所述第一部段和第二部段以及至少部分形成所述开口或凹口(6；1006)和至少部分形成所述安装孔(7)。


3.根据权利要求1或2所述的保持件(1；101；201；301；401；1001)，其特征是，所述由塑料构成的区域(2)围绕所述由金属构成的区域(3)被喷注。


4.根据权利要求1至3中任一项所述的保持件(1；101；201；301；401；1001)，其特征是，所述由金属构成的区域(3)被设计成具有至少一个通孔(27)或至少一个缺口，该至少一个通孔(27)或至少一个缺口填充有属于所述由塑料构成的区域的塑料。


5.根据权利要求1至4中任一项所述的保持件(1；101；201；301；401；1001)，其特征是，所述保持件(1；101；201；301；401；1001)、优选其由塑料构成的区域(2)具有至少一个止挡结构(33,34；133,134；233,234；333,334；433,434)，所述至少一个止挡结构适于贴靠或抵靠在所述自行车车架(104；204；304；404)的至少一个配合止挡结构(131,132；231,232；331,332；431,432)上。


6.根据权利要求1至5中任一项所述的保持件(1；101；201；301；401；1001)，其特征是，所述保持件(1；101；201；301；401)能被安装在所述自行车车架(104；204；304；404)的一个对应的后保持部(9；109；209；309；409)的内侧面上，尤其在所述由塑料构成的区域(2)中具有从所述保持部(9；109；209；309；409)离开的轴向突出的凸缘(17)，其中由所述轴向突出的凸缘(17)构成的导向口或导向凹口(18)优选在俯视图中具有U形或J形的形状。


7.根据权利要求1至6中任一项所述的保持件(1；101；201；301；401；1001)，其特征是，所述保持件(1；101；201；301；401；1001)、优选其由塑料构成的区域(2)形成一个导向表面区(19,20)，在所述导向表面区处链条能相对于其纵向而言横向地滑落。


8.根据权利要求1至7中任一项所述的保持件(1；101；201；301；401；1001)，其特征是，所述保持件(1；101；201；301；401；1001)能被安装在所述自行车车架(104；204；304；404)的对应的后保持部(9；109；209；309；409)的内侧面上并且借助所述由塑料构成的区域(2)贴靠所述保持部(9；109；209；309；409)或/和能与所述保持部(9；109；209；309；409)的保持孔(211；311；411)处于形状配合。


9.根据权利要求1至8中任一项所述的保持件(1；101；201；301；401；1001)，其特征是，所述保持件(1；101；201；301；401；1001)能借助形成在所述由塑料构成的区域(2)中的用于紧固螺钉(12)的容纳部(10)以及借助插入轴被安装在所述自行车车架(104；204；304；404)的对应的所述后保持部(9；109；209；309；409)的内侧面上，其中所述容纳部(10；1010)优选能与所述保持部(9；109；209；309；409)的保持孔(211；311；411)处于形状配合。


10.根据权利要求9所述的保持件(1；101；201；301；401；1001)，其特征是，用于紧固螺钉(12)的所述容纳部(10；1010)具有内螺纹，所述内螺纹能与所述紧固螺钉(12)的外螺纹尤其是左旋螺纹接合。


11.根据权利要求1至10中任一项所述的保持件(1；101；201；301；401；1001)，其特征是，所述保持件(1；101；201；301；401；1001)、优选其由塑料构成的区域(2)具有间隔垫片(14；1014)或/和接触凸缘(1043)，所述间隔垫片或/和接触凸缘贴靠对应的后保持部(9；109；209；309；409)的内侧面被安放或能贴靠对应的后保持部(9；109；209；309；409)的内侧面被安放，以便相对于所述自行车车架(104；204；304；404)对应的后保持部(9；109；209；309；409)按规定定位所述由金属构成的区域(3)。


12.一种自行车，该自行车包括自行车车架(104；204；304；404)，所述自行车车架具有能借助链条变速系统被驱动的后轮，所述后轮具有链条变速系统的链轮组(23)，其中所述链条变速系统的在各自所选档中与所选链轮咬合的链条能借助所述链条变速系统的后变速机构(5；105)在所述链轮组(23)的所述链轮之间变换，其中所述后变速机构(5；105)借助安装在所述自行车车架(104；204；304；404)的对应的后保持部(9；109；209；309；409)的内侧面上的保持件(1；101；201；301；401；1001)与所述自行车车架(104；204；304；404)连接，所述保持件包括：
-第一部段，该第一部段具有开口或凹口(6)，在所述开口或凹口中容纳有所述后轮的自行车后轮轴的一部分，
-第二部段，该第二部段具有安装孔(7)，所述后变速机构(5,105)的主体件被固定在所述安装孔处，
其特征是，所述保持件(1；101；201；301；401；1001)在一个理论位置中被摩擦固定或能摩擦固定在对应的后保持部(9；109；209；309；409)上并且在加载有超过摩擦保持力的转动力的情况下能从所述理论位置转动向一个止挡位置，在所述止挡位置中所述保持件(1；101；201；301；401)抵靠到所述后保持部(9；109；209；309；409)的至少一个转动止挡(131,132；231,232；331,332；431,432)。


13.根据权利要求12所述的自行车，其特征是，所述保持件(1；101；201；301；401；1001)按照前述权利要求1至11中任一项来设计。


14.根据权利要求12所述的自行车，其特征是，所述保持件(101；201；301；401；1001)设计成具有至少一个由塑料构成的区域(1002)和一个由金属构成的区域，所述由塑料构成的区域(1002)与所述由金属构成的区域以可分离的方式连接。


15.根据权利要求12至14中任一项所述的自行车，其特征是，所述后保持部(9；109；209；309；409)具有两个转动止挡(133,134；233,234；333,334；433,434)、即一个前进转动止挡(131；231；331；431)和一个倒退转动止挡(132；232；332；432)，其中所述保持件(9；109；209；309；409)在对应于所述理论位置的第一止挡位置中抵靠所述前进转动止挡(131；231；331；431)，并且在加载有超过摩擦保持力的扭力的情况下能转动至抵靠所述倒退转动止挡(132；232；332；432)的第二止挡位置。


16.根据权利要求15所述的自行车，其特征是，所述保持件(1；101；201；301；401；1001)根据权利要求5至11中任一项来构成...

【专利技术属性】
技术研发人员：亨里克·布雷特，
申请(专利权)人：SRAM德国有限公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE