一种汽车车门线束橡胶套和汽车掀背门结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车车门线束橡胶套及汽车掀背门结构，包括用于与车身连接的第一连接部、用于与车门连接的第二连接部以及设于所述第一连接部和所述第二连接部之间的伸缩段；所述伸缩段上设置有限位结构，所述限位结构将所述伸缩段分为相互连通的第一伸缩段和第二伸缩段，所述限位结构在所述车门关闭过程的尾段关门过程中抵接于车身上。本实用新型专利技术的汽车车门线束橡胶套能够在车门关闭的尾段过程中带动第一伸缩段沿第一伸缩段的轴向收缩、第二伸缩段沿第二伸缩段的轴向收缩，避免了关门后橡胶套伸缩状态的不确定性而引起橡胶套的形变和干涉，以及导致线束容易被车体钣金挤压等问题。

A rubber sleeve of automobile door harness and a structure of automobile hatchback door

【技术实现步骤摘要】
一种汽车车门线束橡胶套和汽车掀背门结构
本技术涉及车辆
，特别是涉及一种汽车车门线束橡胶套和汽车掀背门结构。
技术介绍
线束橡胶套是包覆在线束外的、在线束穿越钣金时用于保护线束不受磨损的成型橡胶制品。因此汽车后车门线束橡胶套的作用在于使后车门与车身侧围间的车门线束连接可靠，保护车门线束不受损，同时防止水渍、油污等进入线束内部。目前掀背门与车身一般采用内开式铰链连接，线束橡胶套布置在掀背门铰链的转轴线上或其附近，如图1所示为掀背门1与车身2采用内开式铰链3连接的结构示意图，其中掀背门1与车身2的距离以及掀背门开门的角度都较小，故采用的橡胶套的长度不长，且掀背门1在开启前后，橡胶套以及线束的伸缩量不大，现有技术中的橡胶套一般包括可伸缩的橡胶套本体以及分别设置在橡胶套本体两侧的连接端，由于内开式铰链连接的掀背门的线束需要的橡胶套长度较短，在掀背门的开启和关闭过程中橡胶套的伸缩量不大，不会引起车身钣金和掀背门钣金的挤压和干涉。但是随着人们对汽车的需求增加，掀背门与车身的连接多采用了外开式铰链，使掀背门能够沿着外开式铰链的转轴线旋转较大的角本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车车门线束橡胶套，其特征在于，包括用于与车身连接的第一连接部、用于与车门连接的第二连接部以及设于所述第一连接部和所述第二连接部之间的伸缩段；/n所述伸缩段上设置有限位结构，所述限位结构将所述伸缩段分为相互连通的第一伸缩段和第二伸缩段，所述限位结构在所述车门关闭过程的尾段关门过程中抵接于车身上。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车车门线束橡胶套，其特征在于，包括用于与车身连接的第一连接部、用于与车门连接的第二连接部以及设于所述第一连接部和所述第二连接部之间的伸缩段；
所述伸缩段上设置有限位结构，所述限位结构将所述伸缩段分为相互连通的第一伸缩段和第二伸缩段，所述限位结构在所述车门关闭过程的尾段关门过程中抵接于车身上。


2.如权利要求1所述的汽车车门线束橡胶套，其特征在于，所述限位结构包括固定在伸缩段上的支撑块和设于所述支撑块的一侧且用于与车身抵接的限位块，所述支撑块上设有与所述伸缩段连通的通孔，所述限位块设在所述伸缩段与车身相对的外壁上。


3.如权利要求2所述的汽车车门线束橡胶套，其特征在于，所述支撑块和限位块一体成型并形成为偏心凸轮结构。


4.如权利要求1所述的汽车车门线束橡胶套，其特征在于，所述限位结构包括套设在所述伸缩段的外表面的套环和与套环一体成型的支撑板，所述支撑板设在伸缩段与车身相对的外壁上。


5.如权利要求1所述的汽车车门线束橡胶套，其特征在于，所述第一连接部与所述限位结构之间的伸缩段为第一伸缩段，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵彪，陈任驰，李南，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44