一种车载独立通风系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种车载独立通风系统，包括蓄电池(8)；蓄电池(8)，分别与送风扇(3)和排风扇(4)相导电连接；送风扇(3)，安装在中空的送风管道(30)的右端；送风管道的左端具有出风口(5)，出风口位于汽车车内空间(1)中；送风扇与出风口之间的送风管道上，从右到左依次安装有第二截止阀(13)和蓄冷箱(10)；排风扇，安装在中空的排风管道(40)中；排风管道的左端具有回风口(6)；回风口(6)与排风扇(4)之间的排风管道上，安装有第一截止阀(12)。本实用新型专利技术公开的车载独立通风系统，能够在汽车停车时，为汽车内部空间进行强制通风换气，从而降低汽车内腔温度，避免因车内高温造成的起火爆炸事故。

A vehicle independent ventilation system

【技术实现步骤摘要】
一种车载独立通风系统
本技术涉及汽车空调通风
，特别是涉及一种车载独立通风系统。
技术介绍
目前，停车场一般都建立在较为空旷的地方，周围遮阳的场所并不多。汽车放在空旷无遮阳的停车场，容易受到太阳直射，在短时间内，车内温度就能高达较高温度(例如夏季40℃)。汽车因太阳直射，容易造成车内温度骤升，进而引燃车内易燃物，造成的人员伤亡和财产的损失是巨大的并且是无法挽回的。虽然市场上有好多挡风玻璃遮阳布等产品，来防止汽车升温方式，但是这样的防晒方式效率不高，太阳直射后的汽车内温度还是比较高。此外，汽车内都有自己的车载空调系统，空调系统是利用汽车发动机燃油运行产生动力，推动车载空调系统运行的。在汽车熄火停车后，车载空调系统自然会停止运行，若想继续使用车载空调系统调节车内温度，则汽车不能熄火，汽车停车但不熄火，会造成大量的能耗，以及加重环境恶化和资源枯竭。因此，在停车时采用单纯的遮阳布防晒和车载空调系统防高温，都不是最好的降低汽车车内高温的方式。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有技术存在的技术缺陷，提供一种车载独立通风系统。为此，本技术提供了一种车载独立通风系统，包括蓄电池；蓄电池，分别通过通电导线与送风扇和排风扇相导电连接；送风扇，安装在中空的送风管道的右端，送风扇的进风口位于汽车车外空间中；送风管道的左端具有出风口，出风口位于汽车车内空间中；送风扇与出风口之间的送风管道上，从右到左依次安装有第二截止阀和蓄冷箱；排风扇，安装在中空的排风管道中；r>排风管道的左端具有回风口，回风口位于汽车车内空间中；排风管道的右端开口位于汽车车外空间中；回风口与排风扇之间的排风管道上，安装有第一截止阀。其中，蓄电池的供电输出端，串联安装有一个开关；蓄电池与送风扇和排风扇组成一个串联回路。其中，开关位于汽车车内空间中。其中，蓄电池还连接有一个用于充电的电源口。其中，送风管道位于出风口与蓄冷箱之间的位置，还与汽车自身具有的空调风道相连通。其中，蓄冷箱包括中空的箱体；箱体的左右两端，分别开有出风管口和进风管口；箱体内部具有中空的置冰腔；置冰腔，用于放置冰袋。其中，蓄冷箱的顶部开口且铰接有上盖。由以上本技术提供的技术方案可见，与现有技术相比较，本技术提供了一种车载独立通风系统，其能够在汽车停车时，为汽车内部空间进行强制通风换气，从而降低汽车内腔温度，避免因车内高温造成的起火爆炸事故，具有重大的生产实践意义。此外，本技术的车载独立通风系统，还具有蓄冷箱的设置设计，能够提供低温的空气，保持车内温度适宜，有效解决了以前车内温度较高的问题。另外，本技术的车载独立通风系统，具有自身的通电设备，可以不依赖汽车系统，可以在停车熄火时使用，更加方便、节能。附图说明图1为本技术提供的一种车载独立通风系统的示意图；图2为本技术提供的一种车载独立通风系统中送风扇或排风扇的示意图；图3为本技术提供的一种车载独立通风系统中蓄冷箱的示意图；图中，1为汽车车内空间，2为汽车车外空间，3为送风扇，4为排风扇，5为出风口；6为回风口，7为开关，8为蓄电池，9为电源口，10为蓄冷箱；11为空调风道，12为第一截止阀，13为第二截止阀；18为壳体，19为格栅，20为叶片；21为电机，22为箱体，23为上盖，24为出风管口，25为进风管口，26为置冰腔。具体实施方式为了使本
的人员更好地理解本技术方案，下面结合附图和实施方式对本技术作进一步的详细说明。参见图1至图3，本技术提供了一种车载独立通风系统，包括蓄电池8(例如直流蓄电池)；蓄电池8，分别通过通电导线与送风扇3和排风扇4相导电连接；送风扇3，安装在中空的送风管道30的右端，送风扇3的进风口(位于右侧)位于汽车车外空间2中；送风管道30的左端具有出风口5，出风口5位于汽车车内空间1中，从而送风扇3能够吸入外部环境的新鲜空气，并输送给汽车车内空间1里面；送风扇3与出风口5之间的送风管道30上，从右到左依次安装有第二截止阀13和蓄冷箱10；排风扇4，安装在中空的排风管道40中；排风管道40的左端具有回风口6，回风口6位于汽车车内空间1中；排风管道40的右端开口位于汽车车外空间2中，从而排风扇4能够吸入汽车内部的空气后向外排出；回风口6与排风扇4之间的排风管道40上，安装有第一截止阀12。在本技术中，具体实现上，蓄电池8的供电输出端上(例如正极输出端或者负极输出端)，可以串联安装有一个开关7(具体为继电器开关)。通过开关，可以控制蓄电池8是否向外输出电能，进而控制送风扇3和排风扇4的启停。需要说明的是，蓄电池8与送风扇3和排风扇4依次相接，组成的是一个串联回路，在串联回路上安装开关7，可以控制该串联回路的通断。具体实现上，开关7位于汽车车内空间1中，从而方便用户触碰控制。需要说明的是，对于本技术，开关7能够控制蓄电池8是否向外输出电能，当开关7开启时，蓄电池8向外输出电能，为送风扇3和排风扇4提供电能，实现驱动送风扇3和排风扇4转动；当开关7关闭时，蓄电池8不向外输出电能，则送风扇3和排风扇。因此，本技术通过开关，可以实现控制送风扇3和排风扇4的启停。具体实现上，出风口5和开关7可以放置在驾驶位置处。具体实现上，回风口6放置在出风口5同一面的对边处，即出风口5和回风口6轴对称放置，例如分别设置的驾驶员座位前面的车厢面板上以及副驾驶座位前面的车厢面板上。具体实施上，出风口5可以直接使用车内空调格栅出风口，不用额外附加出风口，不占用其他车内空间；回风口6和出风口5可以采用同一种形式和构造，通过连通的风扇(例如排风扇或送风扇)安装不同，来进行区分。在本技术中，具体实现上，蓄电池8还连接有一个电源口9。电源口9是为蓄电池8供电用的，可以在不使用汽车时，将电源口9与外部电源插座连接进行蓄电，电源口9通过与蓄电池8并联，可以实现让外部输入的电能进行充电；或者在汽车行驶中与车载电源连接，可以利用汽车运行产生的电能为蓄电池8充电，方便，灵活；在本技术中，具体实现上，送风管道30位于出风口5与蓄冷箱10之间的位置，还与汽车自身具有的空调风道11相连通。在本技术中，具体实现上，蓄冷箱10包括中空的箱体22；箱体22的左右两端，分别开有出风管口24和进风管口25；箱体22内部具有中空的置冰腔26。需要说明的是，出风管口24和进风管口25，分别与送风管道30相连通。出风管口24与空调风道11和出风口5三通相连。具体实现上，蓄冷箱10的顶部开口且铰接有上盖23，上盖23可以旋转开启。需要说明的是，置冰腔26位于蓄冷箱10本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车载独立通风系统，其特征在于，包括蓄电池(8)；/n蓄电池(8)，分别通过通电导线与送风扇(3)和排风扇(4)相导电连接；/n送风扇(3)，安装在中空的送风管道(30)的右端，送风扇(3)的进风口位于汽车车外空间(2)中；/n送风管道(30)的左端具有出风口(5)，出风口(5)位于汽车车内空间(1)中；/n送风扇(3)与出风口(5)之间的送风管道(30)上，从右到左依次安装有第二截止阀(13)和蓄冷箱(10)；/n排风扇(4)，安装在中空的排风管道(40)中；/n排风管道(40)的左端具有回风口(6)，回风口(6)位于汽车车内空间(1)中；/n排风管道(40)的右端开口位于汽车车外空间(2)中；/n回风口(6)与排风扇(4)之间的排风管道(40)上，安装有第一截止阀(12)。/n

【技术特征摘要】
1.一种车载独立通风系统，其特征在于，包括蓄电池(8)；
蓄电池(8)，分别通过通电导线与送风扇(3)和排风扇(4)相导电连接；
送风扇(3)，安装在中空的送风管道(30)的右端，送风扇(3)的进风口位于汽车车外空间(2)中；
送风管道(30)的左端具有出风口(5)，出风口(5)位于汽车车内空间(1)中；
送风扇(3)与出风口(5)之间的送风管道(30)上，从右到左依次安装有第二截止阀(13)和蓄冷箱(10)；
排风扇(4)，安装在中空的排风管道(40)中；
排风管道(40)的左端具有回风口(6)，回风口(6)位于汽车车内空间(1)中；
排风管道(40)的右端开口位于汽车车外空间(2)中；
回风口(6)与排风扇(4)之间的排风管道(40)上，安装有第一截止阀(12)。


2.如权利要求1所述的车载独立通风系统，其特征在于，蓄电池(8)的供电输出端，串联安装有一个开关(7)；
蓄电池(8)...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘泽勤，韩凯悦，霍秋凝，
申请(专利权)人：天津商业大学，
类型：新型
国别省市：天津;12