【技术实现步骤摘要】
一种汽车内芯锻造成型模具
本技术涉及锻造设备
，具体涉及一种汽车内芯锻造成型模具。
技术介绍
209内芯是汽车减震器当中的主要零件，汽车为了缓冲由于地面起伏而产生的震动，在汽车加速的过程中往往震动更强烈所以需要减震器来吸收，以达到良好的舒适性，通常用于车辆悬挂系统减震结构当中，它通常是由弹簧和阻尼器的两个系统组成的，两个系统之间的相互影响相互作用，减震器是汽车震动后反弹的震荡和通过吸收路面冲击的能量的系统。在如今汽车行业的飞速发展下，对汽车的需求量也相应的不断增加，对209内芯这个减震器零件的需求也不断加大。锻造模具是指先将金属加热，成为软化的状态。再将其放入模具中，通过模具的上下模的合闭一次性成型，有时需要多次。锻造与铸造的不同点在于：铸造是将加热后的金属液直接浇注到模型里，而模锻还需要通过上下模的合闭，在成型的过程中受到了挤压力，所以模锻件的组织和力学性能都要好于铸造件。相关机械中负载高、工作条件严峻的重要零件，除形状较简单的可用轧制的板材、型材或焊接件外，多采用锻件。锻造模具是指一种能使坯料成形为模锻件的...
【技术保护点】
1.一种汽车内芯锻造成型模具，其特征在于：包括下模座(1)、下模块(2)、上模座(3)、上模块(4)，所述下模座(1)上对应设置有下模块(2)，所述上模座(3)上设置有上模块(4)，所述上模块(4)与相应上模座(3)之间、所述下模块(2)与所述下模座(1)之间均通过斜楔配合装配；当进行汽车内芯锻造成型时，所述下模块(2)与所述上模块(4)合闭，两者之间形成两个用于锻造所述汽车内芯的模腔，所述两个模腔沿所述锻造成型模具的中心线对称分布。/n
【技术特征摘要】
1.一种汽车内芯锻造成型模具，其特征在于：包括下模座(1)、下模块(2)、上模座(3)、上模块(4)，所述下模座(1)上对应设置有下模块(2)，所述上模座(3)上设置有上模块(4)，所述上模块(4)与相应上模座(3)之间、所述下模块(2)与所述下模座(1)之间均通过斜楔配合装配；当进行汽车内芯锻造成型时，所述下模块(2)与所述上模块(4)合闭，两者之间形成两个用于锻造所述汽车内芯的模腔，所述两个模腔沿所述锻造成型模具的中心线对称分布。
2.根据权利要求1所述的一种汽车内芯锻造成型模具，其特征在于：所述下模座(1)上设置有燕尾槽，所述燕尾槽内设置有顶块装配孔I(111)、顶块装配孔II(112)、定位销定位孔I(12)，顶块I(131)设置在所述顶块装配孔I(111)内与所述下模座(1)之间间隙配合，所述顶块I(131)上固定设置有顶杆I(141)；顶块II(132)设置在所述顶块装配孔II(112)内与所述下模座(1)之间间隙配合，所述顶块II(132)上固定设置有顶杆II(142)；所述下模块(2)上端面设置有两个模膛，所述模膛中心位置处均设置有顶杆通孔I(151)、顶杆通孔II(152)，所述下模块(2)下端面上设置有定位销槽I(16)，所述下模块(2)下端置于所述下模座(1)的燕尾槽内，且下模块(2)的一侧与燕尾槽相对一侧内壁形成间隙，并通过斜楔I(17)插入该空隙内进行配合装配；所述顶杆I(141)伸入所述顶杆通孔I(151)内，顶杆II(142)伸入所述顶杆通孔II(152)内；所述定位销定位孔I(12)内设置有定位销I(18)，所述定位销I(18)包括圆柱端和底座，所述定位销I(18)圆柱端位于定位销定位孔I(12)内或通过定位销定位孔I(12)伸出下模座(1)的外部与顶出器装置相抵触、所述定位销I(18)底座伸入定位销槽I(16)内。
3.根据权利要求1所述的一种汽车内芯锻造成型模具，其特征在于：所述上模座(3)上设置有燕尾槽，所述燕尾槽内设置有顶块装配孔III(311)、顶块装配孔IV(312)、定位销定位孔II(32)，顶块III(331)设置在所述顶...
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