加压硬化焊接钢合金部件制造技术

一种加压硬化的汽车部件,具有由第一钢合金形成的第一部分以及由第二钢合金形成的第二部分,所述第一钢合金包含约1.0至9.0重量百分比的铬(Cr)、约0.5至2.0重量百分比的硅(Si)和约0.2至0.45重量百分比的碳(C)；所述第二钢合金包含约1.0至9.0重量百分比的铬(Cr)、约0.5至2.0重量百分比的硅(Si)和约0.01至0.25重量百分比的碳(C)。第一钢合金和第二钢合金中的每一种都分别进一步包含大于0.0至约3.0重量百分比的锰(Mn)和大于0.0重量百分比至小于约0.01重量百分比的氮(N)。激光焊接界面将第一钢合金工件接合到第二钢合金工件上。

Pressure hardening welded steel alloy parts

【技术实现步骤摘要】
加压硬化焊接钢合金部件
本公开大体上涉及加压硬化钢部件；更具体地说,涉及由通过激光焊接工艺接合的两种不同钢合金形成的加压硬化钢部件。
技术介绍
在汽车应用中,高强度钢合金通过热冲压(也称为加压硬化)转变成复杂的形状。需要量身定制机械性能的结构件(例如汽车车身的B柱)由钢坯(也称为工件)制成,所述钢坯从钢板上切下来并修整成预定的形状和尺寸。这些工件在加热炉中以预定的温度和时间加热,在模具内热冲压形成预定的零件构造,然后淬火以获得所需的结构性能。通过加压硬化工艺制造的高强度钢汽车零件被称为加压硬化钢(PHS)部件。B柱位于前门和后门之间以将车身连接到车顶,具有两个部分。上部相对于重力方向由高强度钢合金形成,设计成保护乘客,避免侧面撞击侵入乘客室。下部由延性钢合金制成,设计用于吸收侧面碰撞产生的冲击力。高强度钢合金可以通过激光焊接接合到延性钢合金,这需要在两种钢合金可以通过激光焊接接合之前去除任何已有的表面涂层,例如AlSi。去除涂层需要耗费大量的时间和人力。因此,虽然现有的表面涂覆钢合金实现了获得B柱量身定制的性能这个预期目的,但是本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种加压硬化的汽车部件，包括：/n第一部分，由包含约1.0至9.0重量百分比的铬(Cr)和约0.5至2.0重量百分比的硅(Si)的第一钢合金形成；和/n第二部分，由包含约1.0至9.0重量百分比的铬(Cr)和约0.5至2.0重量百分比的硅(Si)的第二钢合金形成。/n

【技术特征摘要】
1.一种加压硬化的汽车部件，包括：
第一部分，由包含约1.0至9.0重量百分比的铬(Cr)和约0.5至2.0重量百分比的硅(Si)的第一钢合金形成；和
第二部分，由包含约1.0至9.0重量百分比的铬(Cr)和约0.5至2.0重量百分比的硅(Si)的第二钢合金形成。


2.根据权利要求1所述的加压硬化汽车部件，其中所述第一钢合金和所述第二钢合金中的每一种都分别进一步包含大于0.0至大约3.0重量百分比的锰(Mn)。


3.根据权利要求2所述的加压硬化汽车部件，其中：
所述第一钢合金进一步包含约0.2至0.45重量百分比的碳(C)；并且
所述第二钢合金进一步包含约0.01至0.25重量百分比的碳(C)。


4.根据权利要求3所述的加压硬化汽车部件，其中所述第一钢合金和所述第二钢合金中的每一种都分别包含大于0.0重量百分比至小于大约0....

【专利技术属性】
技术研发人员：卢琦，王建锋，C·恩洛，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：美国;US