一种集成式调速系统事故配压阀技术方案

本实用新型专利技术提出了一种集成式调速系统事故配压阀，通过设置液压缓冲装置，可调整事故状态时回油管的回油速度，以整定SGP集成事故配压阀的动作时间，并起到液压缓冲作用，克服了传统过速限制器在动作时，事故配压阀阀芯撞击端盖发出巨大的轰鸣声；传统的SGP集成事故配压阀中接受过速保护信号动作的电磁阀只有一个，当电磁阀出现故障时，无法接受过速保护信号，进而导致SGP集成事故配压阀无法关闭导水机构，本实施例中包括两个串联的两位四通换向阀，使得其中一个两位四通换向阀处于备用状态，其中任意一个电磁阀动作，都可以事故关机，实现冗余保护，避免电磁阀损坏导致SGP集成事故配压阀无法关闭导水机构。

A kind of fault pressure distribution valve for integrated speed control system

【技术实现步骤摘要】
一种集成式调速系统事故配压阀
本技术涉及事故配压阀领域，尤其涉及一种集成式调速系统事故配压阀。
技术介绍
SGP集成事故配压阀是一种两位六通型换向阀，用于水电站水轮发电机组的过速保护系统中，当机组转速过高，调速器关闭导水机构操作失灵时，SGP集成事故配压阀中的电磁阀接受过速保护信号动作，控制电磁阀换向，SGP集成事故配压阀在差压作用下换向，将调速器切除，油系统中的压力油直接操作导水机构的接力器，紧急关闭导水机构，防止机组过速，为水轮发电机组的正常运行提供安全可靠的保护。现有的SGP集成事故配压阀存在以下缺陷：(1)SGP集成事故配压阀在动作时，轰鸣声大、动作不平稳；(2)传统的SGP集成事故配压阀中接受过速保护信号动作的电磁阀只有一个，当电磁阀出现故障时，无法接受过速保护信号，进而导致SGP集成事故配压阀无法关闭导水机构。因此，为解决上述问题，本技术提供一种集成式调速系统事故配压阀，采用液压缓冲装置减缓SGP集成事故配压阀在动作时的轰鸣声和振动。
技术实现思路
有鉴于此，本技术提出了一种集成式调速系统事故配压阀，采用液压缓冲装置减缓SGP集成事故配压阀在动作时的轰鸣声和振动。本技术的技术方案是这样实现的：本技术提供了一种集成式调速系统事故配压阀，其包括阀体、阀芯、回油缸、压力油缸、控制集成块，还包括液压缓冲装置；阀芯内置于阀体内，压力油缸和回油缸连通控制集成块，控制集成块连通阀体的输入口，液压缓冲装置连通阀体的输出口。在以上技术方案的基础上，优选的，阀体包括回油T腔、压力油P腔、调速器开机腔C、调速器关机腔D、接力器开机腔A和接力器关机腔B；正常工作时，控制集成块接通回油，调速器开机腔C通过液压缓冲装置连通接力器开机腔A，调速器关机腔D连通接力器关机腔B，回油T腔与接力器开机腔A切断，压力油P腔与接力器关机腔B切断；故障时，控制集成块接通回油，阀芯在两端差压作用下移动，实现换向，此时调速器的控制回路被切断，压力油P腔连通接力器关机腔B，回油T腔通过液压缓冲装置与接力器开机腔A连通。在以上技术方案的基础上，优选的，液压缓冲装置为单向节流阀。在以上技术方案的基础上，优选的，控制集成块包括两位四通换向阀V1和两位四通换向阀V2；两位四通换向阀V1的四通接口分别为：P1口、A1口、B1口和T1口；两位四通换向阀V2的四通接口分别为：P2口、A2口、B2口和T2口；B1口通过T1口与回油缸连通，压力油缸与P1口连通，P1口通过A1口与P2口连通，P2口通过A2口与阀体连通，B2口通过T2口与回油缸连通。在以上技术方案的基础上，优选的，还包括回油调节阀；回油调节阀设置在回油T腔内。在以上技术方案的基础上，优选的，还包括接点连轴和接点圆盘；接点连轴的一端同轴固定在阀芯的一端，接点圆盘设置在接点连轴的另一端。进一步优选的，还包括第一动作接点和第二动作接点；第一动作接点设置在接点圆盘的下端面，第二动作接点设置在接点连轴靠近阀芯的位置。本技术的一种集成式调速系统事故配压阀相对于现有技术具有以下有益效果：(1)通过设置液压缓冲装置，可调整事故状态时回油管的回油速度，以整定SGP集成事故配压阀的动作时间，并起到液压缓冲作用，克服了传统过速限制器在动作时，事故配压阀阀芯撞击端盖发出巨大的轰鸣声；(2)传统的SGP集成事故配压阀中接受过速保护信号动作的电磁阀只有一个，当电磁阀出现故障时，无法接受过速保护信号，进而导致SGP集成事故配压阀无法关闭导水机构，本实施例中包括两个串联的两位四通换向阀，使得其中一个两位四通换向阀处于备用状态，其中任意一个电磁阀动作，都可以事故关机，实现冗余保护，避免电磁阀损坏导致SGP集成事故配压阀无法关闭导水机构。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术一种集成式调速系统事故配压阀的正视图；图2为本技术一种集成式调速系统事故配压阀的正视剖面图；图3为本技术一种集成式调速系统事故配压阀的俯视图；图4为本技术一种集成式调速系统事故配压阀的俯视剖面图；图5为本技术一种集成式调速系统事故配压阀的液压原理图。图中，1-阀体，2-阀芯，3-控制集成块，31-两位四通换向阀V1，32-两位四通换向阀V2，4-液压缓冲装置，5-回油调节阀，6-接点连轴，7-接点圆盘，8-第一动作接点，9-第二动作接点。具体实施方式下面将结合本技术实施方式，对本技术实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式仅仅是本技术一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本技术中的实施方式，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本技术保护的范围。如图1和图2所示，一种集成式调速系统事故配压阀，其包括阀体1、阀芯2、回油缸、压力油缸、控制集成块3、液压缓冲装置4和回油调节阀5。阀体1，内部为二位六通结构。在本实施例中，如图1和图3所示，阀体1包括回油T腔11、压力油P腔12、调速器开机腔C13、调速器关机腔D14、接力器开机腔A15和接力器关机腔B16。阀芯2，在差压作用下移动，进而切换事故配压阀内部的油径。在本实施例中，如图2和图4所示，还包括接点连轴6、接点圆盘7、第一动作接点8和第二动作接点9。接点连轴6的一端同轴固定在阀芯2的一端，接点圆盘7设置在接点连轴6的另一端，第一动作接点8设置在接点圆盘7的下端面，第二动作接点9设置在接点连轴6靠近阀芯2的位置。当事故配压阀不动作时，阀芯2把事故配压阀的压力油P腔12及回油T腔11切除掉，把调速器开机腔C13、调速器关机腔D14、接力器开机腔A15和接力器关机腔B16接通；当调速器发生故障至使机组转速过高，调速器无法完成通过接力器把导叶关闭回来时，发送事故停机信号至控制集成块3，控制集成块3接通压力油，把调速器开机腔C13、调速器关机腔D14切除掉，把接力器开机腔A15和接力器关机腔B16与回油T腔11、压力油P腔12接通。液压缓冲装置4，可调整事故状态时回油管的回油速度，以整定SGP集成事故配压阀的动作时间，并起到液压缓冲作用，克服了传统过速限制器在动作时，事故配压阀阀芯2撞击端盖发出巨大的轰鸣声。在本实施例中，液压缓冲装置4为单向节流阀。具体的，如图2和图4所示，在正常时，接力器开机腔A15通过单向节流阀连通调速器开机腔C13，当调速器发生故障致使机组转速过高，调速器无法完成通过接力器关闭导水机构操作时，接力器开机腔A15通过单向节流阀连通回油T腔11。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种集成式调速系统事故配压阀，其包括阀体(1)、阀芯(2)、回油缸、压力油缸、控制集成块(3)，其特征在于：还包括液压缓冲装置(4)；/n所述阀芯(2)内置于阀体(1)内，压力油缸和回油缸连通控制集成块(3)，控制集成块(3)连通阀体(1)的输入口，液压缓冲装置(4)连通阀体(1)的输出口。/n

【技术特征摘要】
1.一种集成式调速系统事故配压阀，其包括阀体(1)、阀芯(2)、回油缸、压力油缸、控制集成块(3)，其特征在于：还包括液压缓冲装置(4)；
所述阀芯(2)内置于阀体(1)内，压力油缸和回油缸连通控制集成块(3)，控制集成块(3)连通阀体(1)的输入口，液压缓冲装置(4)连通阀体(1)的输出口。


2.如权利要求1所述的一种集成式调速系统事故配压阀，其特征在于：所述阀体(1)包括回油T腔(11)、压力油P腔(12)、调速器开机腔C(13)、调速器关机腔D(14)、接力器开机腔A(15)和接力器关机腔B(16)；
正常工作时，控制集成块(3)接通压力油，调速器开机腔C(13)通过液压缓冲装置(4)连通接力器开机腔A(15)，调速器关机腔D(14)连通接力器关机腔B(16)，回油T腔(11)与接力器开机腔A(15)切断，压力油P腔(12)与接力器关机腔B(16)切断；
故障时，控制集成块(3)接通回油，阀芯(2)在两端差压作用下移动，实现换向，压力油P腔(12)连通接力器关机腔B(16)，回油T腔(11)通过液压缓冲装置(4)与接力器开机腔A(15)连通。


3.如权利要求1所述的一种集成式调速系统事故配压阀，其特征在于：所述液压缓冲装置(4)为单向节流阀。

【专利技术属性】
技术研发人员：李东峰，王珍明，孙可亮，王智，
申请(专利权)人：武汉三联电工有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42