一种新型桥梁检修台车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新型桥梁检修台车，包括车体，所述车体的下表面焊接有配重块，且车体的上表面两侧中间位置以及前后侧中间位置均设置有固定板，所述车体的两侧外壁底部和底部前后位置均焊接有凸块，且车体的一侧外壁通过凸块设置有导套，所述车体的另一侧外壁通过凸块设置有定位块，且定位块的前后壁中间位置之间开设有销孔，所述导套的前后表面中间位置之间活动连接有插销，所述车体的上表面中间位置垂直固定安装有摇臂，且摇臂的上端设置有连接轴，所述摇臂的外表面设置有滑套。本实用新型专利技术中，检修台车连接结构的稳定性得到增强，可保持车体水平从而增强使用的安全性，同时，台车可进行拼接使得长度可调节，适用性广。

A new bridge maintenance trolley

【技术实现步骤摘要】
一种新型桥梁检修台车
本技术涉及检修台车领域，尤其涉及一种新型桥梁检修台车。
技术介绍
桥梁施工于跨越山涧、不良地质或为满足其他交通需要而架设的场所，使得通行便捷，是交通系统中重要的道路结构，在桥梁使用的期间，需使用检修台车定期对桥梁进行检修，检修台车的应用广泛。传统的检修台车在使用时，连接结构的稳定性不佳，可车体容易晃动影响了使用的安全性，同时，台车的长度不可调节，适用距离受限，影响了检修台车的使用。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种新型桥梁检修台车。为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种新型桥梁检修台车，包括车体，所述车体的下表面焊接有配重块，且车体的上表面两侧中间位置以及前后侧中间位置均设置有固定板，所述车体的两侧外壁底部和底部前后位置均焊接有凸块，且车体的一侧外壁通过凸块设置有导套，所述车体的另一侧外壁通过凸块设置有定位块，且定位块的前后壁中间位置之间开设有销孔，所述导套的前后表面中间位置之间活动连接有插销，所述车体的上表面中间位置垂直固定安装有摇臂，且摇臂的上端设置有连接轴，所述摇臂的外表面设置有滑套，且摇臂的外表面中间位置通过滑套设置有固定套，所述固定套的两侧外壁以及前后表面均焊接有支杆，相邻三组所述支杆组合成三角结构，且支杆远离固定套的一端焊接有底板，所述底板的上表面四周边缘位置和固定板之间均设置有固定栓。优选的，所述配重块的数量为三组，三组所述配重块水平分布。优选的，所述车体的顶部内壁位置固定安装有扶手架，且车体的底部内壁前后位置均设置与护栏。优选的，所述导套和定位块的纵截面形状均为圆形，且导套和定位块相匹配。优选的，所述摇臂通过连接轴设置有驱动臂，且驱动臂的输入端与外部电源的输出端电性连接。优选的，所述底板的下表面和相邻所述固定板的上表面相接触，四组所述固定栓两两分布在对应所述支杆的两侧位置。与现有技术相比，本技术的有益效果是：1、本技术中，通过设置滑套实现固定套和摇臂之间的固定，并通过由固定套安装的四组支杆作为加固体，四组支杆维持的稳定结构对车体和摇臂连接定点的四周提供牵引力，增强连接结构的稳定性，并通过配重块在车体的底部提供竖向拉力，保持车体水平从而增强使用的安全性；2、本技术中，通过设置凸块作为安装体，其安装的导套和定位块分布于车体的两侧作为连接体，在导套和定位块的导向下进行匹配，后于销孔和插销的连接作用下进行固定，使得台车可进行拼接，从而使得长度可调节，适用性广；综上，检修台车连接结构的稳定性得到增强，可保持车体水平从而增强使用的安全性，同时，台车可进行拼接使得长度可调节，适用性广。附图说明图1为本技术提出的一种新型桥梁检修台车的整体结构示意图；图2为本技术提出的一种新型桥梁检修台车的局部剖视图。图中：1车体、2配重块、3固定板、4扶手架、5护栏、6凸块、7导套、8定位块、9销孔、10插销、11摇臂、12连接轴、13驱动臂、14滑套、15固定套、16支杆、17底板、18固定栓。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。参照图1-2，一种新型桥梁检修台车，包括车体1，车体1的下表面焊接有配重块2，且车体1的上表面两侧中间位置以及前后侧中间位置均设置有固定板3，车体1的两侧外壁底部和底部前后位置均焊接有凸块6，且车体1的一侧外壁通过凸块6设置有导套7，车体1的另一侧外壁通过凸块6设置有定位块8，且定位块8的前后壁中间位置之间开设有销孔9，导套7的前后表面中间位置之间活动连接有插销10，车体1的上表面中间位置垂直固定安装有摇臂11，且摇臂11的上端设置有连接轴12，摇臂11的外表面设置有滑套14，且摇臂11的外表面中间位置通过滑套14设置有固定套15，固定套15的两侧外壁以及前后表面均焊接有支杆16，相邻三组支杆16组合成三角结构，且支杆16远离固定套15的一端焊接有底板17，底板17的上表面四周边缘位置和固定板3之间均设置有固定栓18。配重块2的数量为三组，三组配重块2水平分布，车体1的顶部内壁位置固定安装有扶手架4，且车体1的底部内壁前后位置均设置与护栏5，导套7和定位块8的纵截面形状均为圆形，且导套7和定位块8相匹配，凸块6作为安装体，其安装的导套7和定位块8分布于车体1的两侧作为连接体，在导套7和定位块8的导向下进行匹配，后于销孔9和插销10的连接作用下进行固定，使得台车可进行拼接，从而使得长度可调节，适用性广，摇臂11通过连接轴12设置有驱动臂13，且驱动臂13的输入端与外部电源的输出端电性连接，通过连接轴12进行连接的摇臂11和驱动臂13组合成摇架体，通电实现起落以及摇臂11和驱动臂13之间夹角的变换，从而将车体1送入桥梁检修区，底板17的下表面和相邻固定板3的上表面相接触，四组固定栓18两两分布在对应支杆16的两侧位置。工作原理：车体1提供检修工人的操作支撑，扶手架4和护栏5配合，对检修工人提供保护，并通过连接轴12进行连接的摇臂11和驱动臂13组合成摇架体，通电实现起落以及摇臂11和驱动臂13之间夹角的变换，从而将车体1送入桥梁检修区，滑套14实现固定套15和摇臂11之间的固定，并通过由固定套15安装的四组支杆16作为加固体，四组支杆16维持的稳定结构对车体1和摇臂11连接定点的四周提供牵引力，增强连接结构的稳定性，并通过配重块2在车体1的底部提供竖向拉力，保持车体1水平从而增强使用的安全性，固定板3和底板17之间通过固定栓18进行连接，从而实现支杆16的固定，凸块6作为安装体，其安装的导套7和定位块8分布于车体1的两侧作为连接体，在导套7和定位块8的导向下进行匹配，后于销孔9和插销10的连接作用下进行固定，使得台车可进行拼接，从而使得长度可调节，适用性广，本技术中，检修台车连接结构的稳定性得到增强，可保持车体1水平从而增强使用的安全性，同时，台车可进行拼接使得长度可调节，适用性广。以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新型桥梁检修台车，包括车体(1)，其特征在于，所述车体(1)的下表面焊接有配重块(2)，且车体(1)的上表面两侧中间位置以及前后侧中间位置均设置有固定板(3)，所述车体(1)的两侧外壁底部和底部前后位置均焊接有凸块(6)，且车体(1)的一侧外壁通过凸块(6)设置有导套(7)，所述车体(1)的另一侧外壁通过凸块(6)设置有定位块(8)，且定位块(8)的前后壁中间位置之间开设有销孔(9)，所述导套(7)的前后表面中间位置之间活动连接有插销(10)，所述车体(1)的上表面中间位置垂直固定安装有摇臂(11)，且摇臂(11)的上端设置有连接轴(12)，所述摇臂(11)的外表面设置有滑套(14)，且摇臂(11)的外表面中间位置通过滑套(14)设置有固定套(15)，所述固定套(15)的两侧外壁以及前后表面均焊接有支杆(16)，相邻三组所述支杆(16)组合成三角结构，且支杆(16)远离固定套(15)的一端焊接有底板(17)，所述底板(17)的上表面四周边缘位置和固定板(3)之间均设置有固定栓(18)。/n

【技术特征摘要】
1.一种新型桥梁检修台车，包括车体(1)，其特征在于，所述车体(1)的下表面焊接有配重块(2)，且车体(1)的上表面两侧中间位置以及前后侧中间位置均设置有固定板(3)，所述车体(1)的两侧外壁底部和底部前后位置均焊接有凸块(6)，且车体(1)的一侧外壁通过凸块(6)设置有导套(7)，所述车体(1)的另一侧外壁通过凸块(6)设置有定位块(8)，且定位块(8)的前后壁中间位置之间开设有销孔(9)，所述导套(7)的前后表面中间位置之间活动连接有插销(10)，所述车体(1)的上表面中间位置垂直固定安装有摇臂(11)，且摇臂(11)的上端设置有连接轴(12)，所述摇臂(11)的外表面设置有滑套(14)，且摇臂(11)的外表面中间位置通过滑套(14)设置有固定套(15)，所述固定套(15)的两侧外壁以及前后表面均焊接有支杆(16)，相邻三组所述支杆(16)组合成三角结构，且支杆(16)远离固定套(15)的一端焊接有底板(17)，所述底板(17)的上表面四周边缘位置和固定板(3)之间均设置有固定栓(...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨帅，范亚宁，于以民，王建军，刘运运，郭晓闻，张连瑞，王旭丽，程月，王启，祝林，张长平，田培杰，刘冻，孙虎，
申请(专利权)人：中交三公局第一工程有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11