【技术实现步骤摘要】
一种航空发动机机匣阻燃涂层电火花多点并行沉积机构
本专利技术涉及一种专用沉积机构，具体涉及一种航空发动机机匣阻燃涂层电火花多点并行沉积机构。
技术介绍
电火花沉积技术因其独特的优势(如：涂层与基体呈冶金结合；能量输入低，对基体热变形及组织变化影响小；沉积的涂层组织细密,一致性好；对环境污染小,节约能源等)，已广泛应用于航空、航天、军工、工具、模具等领域。然而，航空发动机机匣阻燃涂层电火花沉积工艺仍然采用手工操作的方式，手工操作会导致沉积效率低、涂层制备质量不稳定、涂层表观特征难以控制等问题。在数控机床和数控技术快速发展的背景下，将数控技术和电火花沉积表面强化技术结合起来，搭建一种航空发动机机匣阻燃涂层电火花沉积工艺平台，借助数控技术软、硬件发展成果，实现对航空发动机机匣阻燃涂层电火花沉积工艺过程的数控化精确控制，克服手工沉积的缺点，从而实现对涂层结构、性能和表观特征的精确控制一直以来都未得到解决。
技术实现思路
本专利技术的目的是要解决航空发动机机匣阻燃涂层电火花沉积效率低下且沉积质量不易控制的问...
【技术保护点】
1.一种航空发动机机匣阻燃涂层电火花多点并行沉积机构，其特征在于：由支架支撑轴(1)，支架腹板(2)，支架(3)，凸轮旋转装置(4)，滚珠导套(5)，电极旋振装置(6)，可调向保护气体管道(7)组成；所述支架支撑轴(1)包括支架支撑轴本体(1-1)和连接腹板的螺纹孔(1-2)；所述支架腹板(2)包括支架腹板本体(2-1)、连接支架支撑轴的螺纹孔(2-2)和连接支架的螺纹孔(2-3)；所述支架(3)包括支架本体(3-1)、凸轮旋转装置安装座(3-2)、滚珠导套安装孔(3-3)、固定拉簧下挂钩固定座螺纹孔(3-4)、固定可调向保护气体管道固定件螺纹孔(3-5)和固定支架腹板螺纹...
【技术特征摘要】
1.一种航空发动机机匣阻燃涂层电火花多点并行沉积机构，其特征在于：由支架支撑轴(1)，支架腹板(2)，支架(3)，凸轮旋转装置(4)，滚珠导套(5)，电极旋振装置(6)，可调向保护气体管道(7)组成；所述支架支撑轴(1)包括支架支撑轴本体(1-1)和连接腹板的螺纹孔(1-2)；所述支架腹板(2)包括支架腹板本体(2-1)、连接支架支撑轴的螺纹孔(2-2)和连接支架的螺纹孔(2-3)；所述支架(3)包括支架本体(3-1)、凸轮旋转装置安装座(3-2)、滚珠导套安装孔(3-3)、固定拉簧下挂钩固定座螺纹孔(3-4)、固定可调向保护气体管道固定件螺纹孔(3-5)和固定支架腹板螺纹孔(3-6)；所述凸轮旋转装置(4)包括电机(4-1)、凸轮(4-2)和键(4-3)；所述滚珠导套(5)包括套筒(5-1)和滚珠(5-2)；所述电极旋振装置(6)包括电极(6-1)、紧定螺钉(6-2)、电极夹持器(6-3)、沉积电源正极接线柱(6-4)、沉积电源正极轴承(6-5)、电极夹持器销轴(6-6)、弹簧(6-7)、绝缘套(6-8)、键(6-9)、螺钉(6-10)、拉簧上固定板(6-11)、拉簧(6-12)、电机(6-13)、螺栓(6-14)、螺母(6-15)、滚轮紧固件(6-16)、滚轮(6-17)、滚轮销轴(6-18)、轴承挡圈(6-19)；所述可调向保护气体管道(7)包括保护气体软管接头(7-1)、保护气体管道(7-2)、可调向球型喷嘴(7-3)；所述支架支撑轴(1)与支架腹板(2)是用螺栓(10)连接，支架腹板(2)与支架(3)是用螺栓(11)连接，支架(3)上有凸轮旋转装置安装座(3-2)和滚珠导套安装孔(3-3)，凸轮旋转装置(4)安装于支架(3)上凸轮旋转装置安装座(3-2)内，滚珠导套(5)安装于支架(3)上滚珠导套安装孔(3-3)内，电极旋振装置(6)安装于滚珠导套(5)内，拉簧下挂钩(19-3)通过圆柱销(12)固定于拉簧下固定座(9)上，拉簧下固定座(9)通过螺栓连接固定于支架(3)上，可调向保护气体管道(7)用可调向保护气体管道固定件(8)通过螺栓连接固定于支架(3)上。
2.根据权利要求1所述的一种航空发动机机匣阻燃涂层电火花多点并行沉积机构，其特征在于：所述的支架支撑轴(1)的外轮廓为正六边形，内轮廓为正方形，材质为刚性较好的钢材。
3.根据权利要求1所述的一种航空发动机机匣阻燃涂层电火花多点并行沉积机构，其特征在于：所述的支架腹板(2)为L形，材质为刚性较好的钢材。
4.根据权利要求1所述的一种航空发动机机匣阻燃涂层电火花多点并行沉...
【专利技术属性】
技术研发人员：王朝琴，汪瑞军，王小荣，刘晓琴，何鹏，罗冠炜，王国钰，
申请(专利权)人：兰州交通大学，
类型：发明
国别省市：甘肃;62
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