油控制阀制造技术

本公开提供一种油控制阀，控制第一液压室和第二液压室的油压，第一液压室和第二液压室分别形成在第一电动液压阀(EHV)装置和第二EHV装置内，第一EHV装置和第二EHV装置分别由第一凸轮和第二凸轮驱动且第一阀和第二阀分别连接到第一EHV装置和第二EHV装置的下部，油控制阀包括：主体，包括连通孔，连通孔具有与第一液压室连通的第一端和与第二液压室连通的第二端；中空下框架，形成或固定地安装在主体的下端部，上端高度设置在连通孔的内部空间而上部与连通孔连通且下部与供应油的油道连通；及销框架，设置在上下移动的致动器和下框架之间，以垂直穿过连通孔并与下框架的上端接触或分离，当销框架和下框架彼此接触时，连通孔的第一端和第二端彼此不连通。

Oil control valve

【技术实现步骤摘要】
油控制阀相关申请的交叉引用本申请要求2018年12月11日向韩国知识产权局提交的申请号为10-2018-0159341的韩国专利申请的优先权和权益，该韩国专利申请的全部内容通过引用并入本文。
本公开涉及一种油控制阀(OCV)。更具体地，本公开涉及一种防止相同类型的两个阀之间发生升程偏差的油控制阀。
技术介绍
可变阀控制技术是一个用于提高车辆发动机的效率的领域。通常，通过凸轮的形状和凸轮之间的相位差来调节阀的打开和关闭正时以控制发动机的进气和排气。可变阀正时(VVT)装置调节阀的打开和关闭正时以控制进气阀和排气阀同时打开的重叠部分，并且可变阀升程(VVL)装置调节阀升程以控制进气量。随着VVT装置演变成连续可变阀正时(CVVT)装置，VVL装置演变成连续可变阀升程(CVVL)装置，并且机械电动液压阀机构(MEHV)装置已经被开发并且积极应用于车辆发动机。MEHV装置是机械阀机构和电动液压阀(EHV)装置的组合，并且通过使用油压来控制阀升程。通常，MEHV装置通过使用一个油控制阀(OCV)操作具有相同结构的两个电动液压阀(EHV)装置以及分别连接到所述装置的相同类型(进气或排气)的两个阀。EHV装置通常由机械凸轮驱动，并且液压室形成在EHV装置中，且当油通过OCV供应到液压室或从液压室排出时，控制凸轮的驱动效果。也就是说，如果在足够的油被供应到EHV装置的状态下凸轮驱动EHV装置，则连接到EHV装置的阀操作，导致阀升程。然而，如果在油从EHV装置排出的状态下凸轮驱动EHV装置，则连接到EHV装置的阀不操作。传统的MEHV装置使用OCV，该OCV被配置为允许两个EHV装置彼此连通以平稳地供应油。因此，当两个EHV装置之间存在油压差时，两个EHV装置之间可能发生油脉动，因此分别连接到两个EHV装置的两个阀之间出现升程偏差。图5是示出当应用传统的油控制阀时根据凸轮角度的阀升程的曲线图。参照图5，左阀和右阀之间出现升程偏差。在这种状态下，可能发生发动机汽缸之间的燃烧不平衡，并且燃料效率、排放或爆震特性可能劣化。该
技术介绍
部分中公开的上述信息仅用于增强对本专利技术的背景的理解，因此上述信息可能包含不构成本领域技术人员已知的现有技术的信息。
技术实现思路
本公开提供一种用于防止两个阀之间的升程偏差的油控制阀。本公开提供一种油控制阀，油控制阀控制第一液压室和第二液压室的油压，第一液压室和第二液压室分别形成在第一电动液压阀(EHV)装置和第二电动液压阀(EHV)装置内，第一EHV装置和第二EHV装置分别由第一凸轮和第二凸轮驱动并且第一阀和第二阀分别连接到第一EHV装置和第二EHV装置的下部，油控制阀可以包括：主体，包括连通孔，并且连通孔具有与第一液压室连通的第一端和与第二液压室连通的第二端；中空下框架，形成或固定地安装在主体的下端部，并且上端高度设置在连通孔的内部空间从而上部与连通孔连通并且下部与供应油的油道连通；以及销框架，设置在上下移动的致动器和中空下框架之间，以垂直地穿过连通孔并与中空下框架的上端接触或分离，其中当销框架和中空下框架彼此接触时，连通孔的第一端和第二端彼此不连通。销框架可以是中空的，并且油控制阀可以进一步包括弹簧，弹簧由于上端连接到销框架的上部并且下端连接到形成在中空下框架的内部空间中的支撑部，从而向销框架施加恢复力。致动器可以通过螺线管上下操作。销框架可以与致动器的下端部一体地形成。下框架、连通孔和销框架分别可以具有圆柱形状，并且下框架和销框架的直径可以大于连通孔的直径。可以在销框架上沿销框架的下端的外周表面形成倒角，并且可以在下框架的上端形成倒角面，以通过与倒角配合来保持固定状态和气密状态。在根据本公开的示例性实施例的油控制阀中，当销框架与下框架分离时，由于油从第一EHV装置和第二EHV装置排出，因此尽管第一凸轮和第二凸轮操作，第一阀和第二阀也可以不操作。在油控制阀中，当销框架与下框架接触时，第一阀和第二阀可以通过第一凸轮和第二凸轮的操作而操作。如上所述，根据本公开，由于两个阀之间的升程曲线彼此相同，因此可以改进燃料效率和排放，并且可以减少爆震的发生。附图说明图1是根据本公开的示例性实施例的安装有油控制阀的阀机构结构的示意图。图2是根据本公开的示例性实施例的安装有油控制阀的阀机构结构的侧视图。图3是根据本公开的示例性实施例的油控制阀的沿线A-A的截面图。图4是根据本公开的示例性实施例的油控制阀的沿B-B线的截面图。图5是示出当应用传统的油控制阀时根据凸轮角度的阀升程的曲线图。图6是示出当应用根据本公开的示例性实施例的油控制阀时根据凸轮角度的阀升程的曲线图。具体实施方式下面将参照附图更全面地描述本公开，附图中示出了本公开的示例性实施例。示例性实施例是本公开的示例，并且可以由本领域技术人员以各种方式进行修改，因此本公开的范围不限于下面将描述的示例性实施例。通过本说明书，除非另有明确说明，否则“包括”任何组件将被理解为暗含包括其他组件而不排除任何其他组件。此外，组件的名称不限制其功能。图1是根据本公开的示例性实施例的安装有油控制阀的阀机构结构的示意图。图2是根据本公开的示例性实施例的安装有油控制阀的阀机构结构的侧视图。参照图1和图2，根据示例性实施例的油控制阀10被配置为控制分别形成在第一电动液压阀(EHV)装置21和第二电动液压阀(EHV)装置22内的第一液压室21a和第二液压室22a的油压。第一EHV装置21和第二EHV装置22分别由第一凸轮1和第二凸轮2驱动，并且第一阀3和第二阀4分别连接到第一EHV装置21和第二EHV装置22的下部。因此，第一阀3和第二阀4的操作由油控制阀10控制。油控制阀10可以包括：主体30，包括连通孔312，并且连通孔312包括与第一液压室21a连通的第一端31和与第二液压室22a连通的第二端32；中空下框架40，形成或固定地安装在主体30的下端部，并且上端高度设置在连通孔312的内部空间从而上部与连通孔312连通并且下部与供应油的油道34连通；以及销框架50，设置在上下移动的致动器15和下框架40之间，以垂直地穿过连通孔312并与下框架40的上端接触或分离。油控制阀10被配置为当销框架50和下框架40彼此接触时，连通孔312的第一端31和第二端32彼此不连通。也就是说，第一端31和第二端32被下框架40和销框架50挡住。为此，下框架40、连通孔312和销框架50可以分别具有圆柱形状，并且下框架40和销框架50可以具有比连通孔312的直径更大的直径。然而，示例性实施例不限于此，并且在下框架40和销框架50接触时，只要下框架40和销框架50挡住连通孔312的内部使得连通孔312的第一端31和第二端32彼此不连通，则允许任何结构。第一液压室21a和连通孔312的第一端31可以通过左管5本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种油控制阀，所述油控制阀控制第一液压室和第二液压室的油压，所述第一液压室和所述第二液压室分别形成在第一电动液压阀装置即第一EHV装置和第二电动液压阀装置即第二EHV装置内，所述第一EHV装置和所述第二EHV装置分别由第一凸轮和第二凸轮驱动并且第一阀和第二阀分别连接到所述第一EHV装置和所述第二EHV装置的下部，所述油控制阀包括：/n主体，包括连通孔，并且所述连通孔具有与所述第一液压室连通的第一端和与所述第二液压室连通的第二端；/n中空下框架，形成或固定地安装在所述主体的下端部，并且上端高度设置在所述连通孔的内部空间从而上部与所述连通孔连通并且下部与供应油的油道连通；以及/n销框架，设置在上下移动的致动器和所述中空下框架之间，以垂直地穿过所述连通孔并与所述中空下框架的上端接触或分离，/n其中当所述销框架和所述中空下框架彼此接触时，所述连通孔的第一端和第二端彼此不连通。/n

【技术特征摘要】
20181211 KR 10-2018-01593411.一种油控制阀，所述油控制阀控制第一液压室和第二液压室的油压，所述第一液压室和所述第二液压室分别形成在第一电动液压阀装置即第一EHV装置和第二电动液压阀装置即第二EHV装置内，所述第一EHV装置和所述第二EHV装置分别由第一凸轮和第二凸轮驱动并且第一阀和第二阀分别连接到所述第一EHV装置和所述第二EHV装置的下部，所述油控制阀包括：
主体，包括连通孔，并且所述连通孔具有与所述第一液压室连通的第一端和与所述第二液压室连通的第二端；
中空下框架，形成或固定地安装在所述主体的下端部，并且上端高度设置在所述连通孔的内部空间从而上部与所述连通孔连通并且下部与供应油的油道连通；以及
销框架，设置在上下移动的致动器和所述中空下框架之间，以垂直地穿过所述连通孔并与所述中空下框架的上端接触或分离，
其中当所述销框架和所述中空下框架彼此接触时，所述连通孔的第一端和第二端彼此不连通。


2.根据权利要求1所述的油控制阀，其中，
所述销框架是中空的，并且
所述油控制阀进一步包括弹簧，所述弹簧由于上端连接到所述销框架的上部并且下端连接...

【专利技术属性】
技术研发人员：崔命植，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，起亚自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国;KR