【技术实现步骤摘要】
一种双电机延时回油转换阀
本专利技术属于机车油箱回油转换
，具体地说，涉及一种双电机延时回油转换阀。
技术介绍
主副油箱多配置于对单次行车里程有特殊要求的车辆，或者长期运行的机床等大型设备上，也即是主副两个油箱分别满油并通过转换阀实现对发动设备供油，也可以是当某一油箱完成供油后切换至另一油箱继续供油。通常的，需要专门配置的转换阀来实现主副油箱之间的切换。一种基于现有技术的主副油箱转换阀包括单个电机，并配置通过单电机带动的减速装置，以带动分别对应主副油箱的两组齿轮组的转动，继而分别实现对应油路供油口的打开或者关闭。然而，上述现有技术中的该种转换阀由于进油口和回油口为同时切换，即同时切换至主油箱进油和主油箱回油，或者同时切换至副油箱进油和副油箱回油，从而，该种转换阀仅限于当主副油箱所采用的为同型号汽油的情况，而如若主副油箱所采用为不同种汽油时则会产生混油现象。例如，以一种于极端寒冷天气状况下行驶的大型车辆为例。由于0号柴油适用于气温8℃至4℃；-35号柴油适用于气温-14℃至-29℃，因此，如果在寒...
【技术保护点】
1.一种双电机延时回油转换阀，其特征在于，所述转换阀包括：/n供油管路，该供油管路使得发动机供油管分别通至主油箱供油管和副油箱供油管；/n回油管路，该回油管路使得发动机回油管分别通至主油箱回油管和副油箱回油管；/n以及分别设置于所述供油管路和回油管路内的两密封组件，其中，/n控制所述供油管路内的所述密封组件，沿与所述供油管路延伸方向垂直的方向运动，以使得所述发动机供油管与主油箱供油管或副油箱供油管之间的通路打开或关闭，或者控制所述回油管路内的所述密封组件，沿与所述回油管路延伸方向垂直的方向运动，以使得所述发动机回油管与主油箱回油管或副油箱回油管之间的通路打开或关闭。/n
【技术特征摘要】
1.一种双电机延时回油转换阀，其特征在于，所述转换阀包括：
供油管路，该供油管路使得发动机供油管分别通至主油箱供油管和副油箱供油管；
回油管路，该回油管路使得发动机回油管分别通至主油箱回油管和副油箱回油管；
以及分别设置于所述供油管路和回油管路内的两密封组件，其中，
控制所述供油管路内的所述密封组件，沿与所述供油管路延伸方向垂直的方向运动，以使得所述发动机供油管与主油箱供油管或副油箱供油管之间的通路打开或关闭，或者控制所述回油管路内的所述密封组件，沿与所述回油管路延伸方向垂直的方向运动，以使得所述发动机回油管与主油箱回油管或副油箱回油管之间的通路打开或关闭。
2.根据权利要求1所述的双电机延时回油转换阀，其特征在于，所述供油管路上包括：
与发动机供油管连接的供油口，与主油箱供油管连接的主供油口，以及与副油箱供油管连接的副供油口；
所述回油管路上包括：
与发动机回油管连接的回油口，与主油箱回油管连接的主回油口，以及与副油箱回油管连接的副回油口。
3.根据权利要求2所述的双电机延时回油转换阀，其特征在于，所述供油管路由延伸至所述供油口的第一主管路，和分别延伸至主供油口和副供油口的两第一支管路组成，所述回油管路由延伸至所述回油口的第二主管路，和分别延伸至主回油口和副回油口的两第二支管路组成，其中，
所述第一主管路分别向两第一支管路方向延伸并连通两所述第一支管路，则于所述第一主管路和两第一支管路之间形成三通空腔，定义该空腔为第一收容腔，所述第二主管路分别向两第二支管路方向延伸并连通两所述第二支管路，则于所述第二主管路和两第二支管路之间形成三通空腔，定义该空腔为第二收容腔，且，两所述密封组件分别可移动地设置于所述第一收容腔和第二收容腔内。
4.根据权利要求3所述的双电机延时回油转换阀，其特征在于，所述第一收容腔内，靠近与所述主供油口对应的第一支管路的一侧，和第二收容腔内，靠近与所述主回油口对应的第二支管路的一侧，都分别设置有固定底座，所述固定底座内形成有与其对应的所述第一支管路/第二支管路贯通的底座通路，所述底座通路靠近所述第一主管路/第二主管路的一侧开设有与第一收容腔/第二收容腔延伸方向一致的第一限位卡口，所述固定底座上，位于所述限位卡口的两侧形成第一限位部，其中，
所述第一收容腔内腔腔壁上，于所述第一收容腔与所述第一主管路连接位置并远离所述固定底座的一侧，以及第二收容腔内腔腔壁上，于所述第二收容腔与所述第二主管路连接位置并远离所述固定底座的一侧，分别形成有台状凸缘，定义所述台状凸缘为第二限位部，且定义所述台状凸缘的开口为第二限位卡口，所述第二限位卡口与所述第一限位卡口一致，则，所述密封组件于所述第一收容腔/第二收容腔内的移动被所述第一限位部或者第二限位部限位。
5.根据权利要求4所述的双电机...
【专利技术属性】
技术研发人员：杨胜福，陈振华，尚学虹，陈毫，叶挺展，
申请(专利权)人：瑞立集团瑞安汽车零部件有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江;33
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