一种排气系统、方法及装置制造方法及图纸

本申请实施例公开了一种排气控制系统，该系统包括ECU、排气管、油气分离器、DOC和DPF，其中，油气分离器的进气口通过第一连接管与排气管相连，其出气口通过第二连接管与排气管相连；第一连接管中设置有第一阀门，第一阀门在ECU的控制下，控制排气管与油气分离器的进气口之间的连通关系；DOC的进气口与排气管相连，在DOC的进气口与排气管之间设置有第二阀门，该第二阀门在ECU的控制下，控制排气管与DOC的进气口之间的连通关系；DOC出气口与DPF的进气口相连。柴油机在极端环境中起动时，该系统不在DPF中积攒柴油，进而保证对DPF进行再生处理时不对DPF造成损坏。

An exhaust system, method and device

【技术实现步骤摘要】
一种排气系统、方法及装置
本申请涉及柴油机
，特别是涉及一种排气系统、方法及装置。
技术介绍
随着国家汽车排放法规的升级，关于汽车尾气的排放要求越来越苛刻，柴油颗粒过滤器(DieselParticulateFilter，DPF)成为国六柴油机尾气后处理技术的必备件之一；DPF是安装在柴油车排气系统中，用于过滤柴油机尾气中颗粒物的装置，DPF在过滤颗粒物的过程中，其所过滤出来的颗粒物会沉积在其过滤装置中，随着颗粒物的逐渐增加过滤装置将被渐渐堵塞，进而对DPF的转换效率产生影响，为了保证DPF能够持续有效地过滤颗粒物，需要对DPF进行再生处理，以使DPF能够恢复原有的转换效率。在极端环境如低温、高海拔等环境下，柴油机在起动阶段，喷油器的雾化效果较差，喷进燃烧室中的柴油无法完全燃烧，没有完全燃烧的柴油小液滴会从燃烧室的排气门随废气排出至排气系统中，若连续起动多次均无法成功，大量未燃烧的柴油小液滴将积攒在排气系统中的氧化催化剂(DieselOxidationCatalyst，DOC)和DPF中。柴油机起动成功后，如果此时直接对DPF进行再生处理，即直接向排气管内喷射柴油，使得柴油在DOC上氧化放热将DPF内部的碳颗粒烧掉，恢复DPF的转换效率，DPF中积攒的柴油将迅速燃烧，这时DPF的再生温度无法控制，DPF的再生温度较高将使得DPF受损，严重的话甚至会将DPF烧毁。
技术实现思路
为了解决上述技术问题，本申请提供了一排气控制系统，能够保证DPF中不积攒柴油，进而保证对DPF进行再生处理时不对DPF造成损坏。本申请实施例公开了如下技术方案：第一方面，本申请实施例提供了一种排气控制系统，所述排气控制系统包括：电子控制单元ECU、排气管、油气分离器、氧化催化剂DOC和柴油颗粒过滤器DPF；所述油气分离器的进气口通过第一连接管与所述排气管相连，所述油气分离器的出气口通过第二连接管与所述排气管相连；所述第一连接管中设置有第一阀门，所述第一阀门用于在所述ECU的控制下，控制所述排气管与所述油气分离器的进气口之间的连通关系；所述DOC的进气口与所述排气管相连，且在所述DOC的进气口与所述排气管之间设置第二阀门，所述第二阀门用于在所述ECU的控制下，控制所述排气管与所述DOC的进气口之间的连通关系；所述第一连接管与所述排气管的连通口在所述第二阀门之前，所述第二连接管与所述排气管的连通口在所述第二阀门之后；所述DOC的出气口与所述DPF的进气口相连。可选的，所述排气控制系统还包括：碳氢喷嘴；所述碳氢喷嘴与所述排气管的进气端相连；所述碳氢喷嘴用于在对所述DPF进行再生处理时，向所述排气管内喷射柴油。可选的，所述排气控制系统还包括：选择性催化还原剂SCR；所述SCR的进气口与所述DPF的出气口相连。第二方面，本申请实施例提供了一种排气控制方法，应用于上述第一方面提供的所述排气控制系统，所述方法包括：ECU获取当前环境温度和发动机水温；当所述当前环境温度和所述发动机水温均低于第一预设温度时，所述ECU控制第一阀门打开，第二阀门关闭，以使排放至排气管中的尾气进入油气分离器，将经所述油气分离器处理后的尾气排放至DOC；ECU检测车辆怠速运行时间或车辆油门踏板开度；当所述车辆怠速运行时间超过所述预设时间，或所述车辆油门踏板开度大于0时，所述ECU控制所述第一阀门关闭，所述第二阀门打开，以使排放至所述排气管中的尾气直接进入所述DOC。可选的，当所述ECU检测到需要对所述DPF进行再生处理时，所述方法还包括：检测所述DOC当前温度；当所述DOC当前温度大于预设温度，所述ECU根据所述DOC当前温度控制所述第一阀门的开度，以使排放至排气管中的尾气进入所述油气分离器，利用尾气的高温蒸发所述油气分离器中的柴油。可选的，所述方法还包括：当所述第一阀门的开度达到最大，且所述ECU检测所述DPF的温度呈下降趋势，控制碳氢喷嘴喷油，以对所述DPF进行再生处理。第三方面，本申请实施例提供了一种排气控制装置，应用于ECU，所述装置包括：获取模块，用于获取当前环境温度和发动机水温；控制模块，用于当所述当前环境温度和所述发动机水温均低于第一预设温度时，控制第一阀门打开，第二阀门关闭，以使排放至排气管中的尾气进入油气分离器，将经所述油气分离器处理后的尾气排放至DOC；检测模块，用于检测车辆怠速运行时间或车辆油门踏板开度；控制模块，还用于当所述车辆怠速运行时间超过所述预设时间，或所述车辆油门踏板开度大于0时，控制所述第一阀门关闭，所述第二阀门打开，以使排放至所述排气管中的尾气直接进入所述DOC。可选的，当所述ECU检测到需要对所述DPF进行再生处理时；所述检测模块，还用于检测所述DOC当前温度；所述控制模块，还用于当所述DOC当前温度大于预设温度，根据所述DOC当前温度控制所述第一阀门的开度，以使排放至排气管中的尾气进入所述油气分离器，利用尾气的高温蒸发所述油气分离器中的柴油。可选的，所述控制模块，还用于当所述第一阀门的开度达到最大，且所述DPF的温度呈下降趋势，控制碳氢喷嘴喷油，以对所述DPF进行再生处理。由上述技术方案可以看出，本申请实施例提供了一种排气控制系统，该系统包括有ECU、排气管、油气分离器、DOC和DPF，其中，油气分离器的进气口通过第一连接管与排气管相连，油气分离器的出气口通过第二连接管与排气管相连；第一连接管中设置有第一阀门，该第一阀门用于在ECU的控制下，控制排气管与油气分离器的进气口之间的连通关系；DOC的进气口与排气管相连，且在DOC的进气口与排气管之间设置有第二阀门，该第二阀门用于在ECU的控制下，控制排气管与DOC的进气口之间的连通关系；第一连接管与排气管的连通口在第二阀门之前，第二连接管与排气管的连通口在第二阀门之后，该DOC出气口与DPF的进气口相连。柴油机在极端环境中启动时，上述排气控制系统可以在ECU的控制下，开通第一阀门，关断第二阀门，从而使得混合有柴油小液滴尾气进入油气分离器，利用该油气分离器将尾气中的柴油分离出来，进而保证柴油不会随尾气进入DPF，由此在对DPF进行再生处理时，DPF的再生温度能够处于在控制之中，不对DPF造成任何损害。附图说明为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本申请实施例提供的一种排气控制系统的结构示意图；图2为本申请实施例提供的一种排气控制方法的流程示意图；图3为本申请实施例提供的一种排气控制装置的结构示意图。具体实施方式为了使本
的人员更好地理解本申请方本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种排气控制系统，其特征在于，所述排气控制系统包括：电子控制单元ECU、排气管、油气分离器、氧化催化剂DOC和柴油颗粒过滤器DPF；/n所述油气分离器的进气口通过第一连接管与所述排气管相连，所述油气分离器的出气口通过第二连接管与所述排气管相连；/n所述第一连接管中设置有第一阀门，所述第一阀门用于在所述ECU的控制下，控制所述排气管与所述油气分离器的进气口之间的连通关系；/n所述DOC的进气口与所述排气管相连，且在所述DOC的进气口与所述排气管之间设置第二阀门，所述第二阀门用于在所述ECU的控制下，控制所述排气管与所述DOC的进气口之间的连通关系；/n所述第一连接管与所述排气管的连通口在所述第二阀门之前，所述第二连接管与所述排气管的连通口在所述第二阀门之后；/n所述DOC的出气口与所述DPF的进气口相连。/n

【技术特征摘要】
1.一种排气控制系统，其特征在于，所述排气控制系统包括：电子控制单元ECU、排气管、油气分离器、氧化催化剂DOC和柴油颗粒过滤器DPF；
所述油气分离器的进气口通过第一连接管与所述排气管相连，所述油气分离器的出气口通过第二连接管与所述排气管相连；
所述第一连接管中设置有第一阀门，所述第一阀门用于在所述ECU的控制下，控制所述排气管与所述油气分离器的进气口之间的连通关系；
所述DOC的进气口与所述排气管相连，且在所述DOC的进气口与所述排气管之间设置第二阀门，所述第二阀门用于在所述ECU的控制下，控制所述排气管与所述DOC的进气口之间的连通关系；
所述第一连接管与所述排气管的连通口在所述第二阀门之前，所述第二连接管与所述排气管的连通口在所述第二阀门之后；
所述DOC的出气口与所述DPF的进气口相连。


2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述排气控制系统还包括：碳氢喷嘴；
所述碳氢喷嘴与所述排气管的进气端相连；所述碳氢喷嘴用于在对所述DPF进行再生处理时，向所述排气管内喷射柴油。


3.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述排气控制系统还包括：选择性催化还原剂SCR；
所述SCR的进气口与所述DPF的出气口相连。


4.一种排气控制方法，其特征在于，应用于权利要求1-3任意一项权利要求提供的所述排气控制系统，所述方法包括：
ECU获取当前环境温度和发动机水温；
当所述当前环境温度和所述发动机水温均低于第一预设温度时，所述ECU控制第一阀门打开，第二阀门关闭，以使排放至排气管中的尾气进入油气分离器，将经所述油气分离器处理后的尾气排放至DOC；
ECU检测车辆怠速运行时间或车辆油门踏板开度；
当所述车辆怠速运行时间超过所述预设时间，或所述车辆油门踏板开度大于0时，所述ECU控制所述第一阀门关闭，所述第二阀门打开，以使排放至所述排气管中的尾气直接进...

【专利技术属性】
技术研发人员：王兴元，吕文芝，张小田，陈月春，刘加超，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：发明
国别省市：山东;37