铁路牵引车制造技术

本实用新型专利技术涉及铁路车辆技术领域，具体公开了一种铁路牵引车，包括驾驶室、电气室、供电室、底盘车架、转向架装置、车钩装置和撒砂装置，驾驶室、电气室和供电室均设在在底盘车架上，转向架装置为两组，底盘车架坐落安装在两个转向架装置上，车钩装置设在底盘车架的端部，撒砂装置为多个且分别设在每个转向架装置的车轮处。本实用新型专利技术能够在铁路轨道上运行，不需额外设置专用走行轨道，进行远距离调度车辆作业。

Railway tractor

【技术实现步骤摘要】
铁路牵引车
本技术涉及铁路车辆
，尤其涉及一种铁路牵引车。
技术介绍
目前，各种港口、钢铁和电力能源等企业的散料卸车线、装车线或翻车机卸车系统用来牵引调度铁路车辆的辅助设备称为调车机。在翻车机卸车系统中配备的调车机一般在其专用轨道上行走，通过前部车钩牵引和推送铁路车辆的调车设备。该机可替代机车，在一定较短距离内(不大于100米)频繁以低速匀速牵引和推送车辆，其运行速度低，无法进行远距离牵引调度车辆。而具有自备铁路站场的企业用户，进行远距离(大于500米)牵引调度车辆时，一般选用铁路机车进行调度，优点是可以利用铁路轨道行走自由。缺点是成本较高，铁路机车本身价格昂贵，且维护保养费用较高，大大增加了企业经济负担及运营成本。且无法与原有卸车系统的电控系统进行联动控制。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种铁路牵引车，以实现在铁路轨道上运行，不需额外设置专用走行轨道，进行远距离调度车辆作业。为了解决上述技术问题，本技术提供了一种铁路牵引车，包括驾驶室、电气室、供电室、底盘车架、转向架装置、车钩装置和撒砂装置，所述驾驶室、电气室和供电室均设在所述底盘车架上，所述转向架装置为两组，所述底盘车架坐落安装在两个转向架装置上，所述车钩装置设在所述底盘车架的端部，所述撒砂装置为多个且分别设在每个转向架装置的车轮处。优选的，所述底盘车架为箱型梁结构。优选的，所述驾驶室和电气室为一个整体结构中间分隔而成的两个空间。优选的，所述驾驶室内设有操作台和操作员座椅。优选的，所述电气室内设有进线整流柜、驱动逆变柜和PLC柜。优选的，所述供电室内设有供电电缆上机模块，所述供电电缆上机模块包括电缆卷筒装置和地面快速插接装置。优选的，两组转向架装置分别位于所述底盘车架下侧的前部和后部，每组转向架装置设有四个车轮，每两个车轮组成一组轮对装置，每组轮对设置设有一套驱动装置，所述驱动装置包括支撑架、车轮轴系、减速机、交流变频电动机和制动器。优选的，所述车钩装置安装在所述底盘车架的前端。或者，所述车钩装置为两个且分别设在所述底盘车架的前后两段。优选的，所述撒砂装置包括砂箱、喷嘴和撒砂阀。本技术的铁路牵引车可以作为铁路货车装卸作业系统设备的一部分，参与系统的自动或手动运行，完成系统要求的调车作业功能，也可以脱离该系统，单独作为牵引车在许可的区域内调度铁路车辆，相较于传统调车机，可在铁路轨道上运行，不需额外设置专用走行轨道，进行远距离(大于500米)调度车辆作业，采用模块化设计，可以根据用户的要求选择不同的模块组合，实现不同的功能，方便实现功能的扩展和升级，铁路牵引车采用电力作为动力源，具有环保、节能、运行成本低、维护成本低等突出优点，以低功率实现较大的牵引能力，具有较高的性价比，铁路牵引车具备多机联动功能。附图说明图1为本技术实施例的铁路牵引车的结构示意图。图中，1：驾驶室；2：电气室；3：供电室；4：底盘车架；5：转向架装置；6：车钩装置；7：撒砂装置。具体实施方式下面结合附图和实施例对本技术的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本技术，但不能用来限制本技术的范围。在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。如图1所示，本实施例的铁路牵引车包括：驾驶室1、电气室2、供电室3、底盘车架4、转向架装置5、车钩装置6和撒砂装置7，驾驶室1、电气室2和供电室3均设在底盘车架4上，转向架装置5为两组，底盘车架4坐落安装在两个转向架装置5上，车钩装置6设在底盘车架4的端部，撒砂装置7为多个且分别设在每个转向架装置5的车轮处。本实施例的铁路牵引车既可以独立进行调车作业，也可以通过通讯控制作为其他系统的一部分执行调车功能，并且可以进行远程操控作业，铁路牵引车采用模块化设计，可以通过增加不同的功能模块实现不同的功能参数。底盘车架4为箱型梁结构。底盘车架4是铁路牵引车的主体外观结构及主要承载构架，为贯穿整个车长的箱型梁结构，驾驶室1、电气室2和供电室3均设置在底盘车架4内。驾驶室1和电气室2为一个整体结构中间分隔而成的两个空间，位置位于铁路牵引车底盘车架4中前部，二者外观是一个整体的金属结构，形成铁路牵引车的主要外观形象。驾驶室1内设有操作台和操作员座椅。电气室2内设有进线整流柜、驱动逆变柜和PLC柜。供电室3内设有供电电缆上机模块，供电电缆上机模块包括：电缆卷筒装置和地面快速插接装置。供电室3位于底盘车架4内中后部，整个供电室紧邻电气室2，方便上机电缆进入电气室2内各电气柜。两组转向架装置5分别位于底盘车架4下侧的前部和后部，每组转向架装置5设有四个车轮，每两个车轮组成一组轮对装置，每组轮对设置设有一套驱动装置，驱动装置包括：支撑架、车轮轴系、减速机、交流变频电动机和制动器。每套驱动装置均可实现同步牵引，在牵引车牵引作业时，电动机驱动车轮转动，车轮与轨道的附着力通过支撑架传递到底盘车架4上，再传递到车钩上，转向架装置5通过特殊的转向机构可以实现弯道牵引，转向架装置5承载全部调车机重量并传递牵引载荷。车钩装置6安装在底盘车架4的前端。车钩装置6为两个且分别设在底盘车架4的前后两段，即也可在铁路牵引车车体前后两端均安装车钩装置6，实现双向牵引车辆。车钩装置6内部含有缓冲模块，其功能是与车辆连挂传递牵引力并有一定的缓冲减震作用，本模块中还包括自动摘钩装置。撒砂装置7包括：砂箱、喷嘴和撒砂阀。撒砂装置7安装于每个车轮附近，其将砂箱内的石英砂通过喷嘴喷撒到车轮踏面附近的轨道表面上，可有效增加牵引车车轮与铁路钢轨间的摩擦力，提高牵引车的附着力。本技术的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本技术限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本技术的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本技术从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种铁路牵引车，其特征在于，包括驾驶室、电气室、供电室、底盘车架、转向架装置、车钩装置和撒砂装置，所述驾驶室、电气室和供电室均设在所述底盘车架上，所述转向架装置为两组，所述底盘车架坐落安装在两个转向架装置上，所述车钩装置设在所述底盘车架的端部，所述撒砂装置为多个且分别设在每个转向架装置的车轮处。/n

【技术特征摘要】
1.一种铁路牵引车，其特征在于，包括驾驶室、电气室、供电室、底盘车架、转向架装置、车钩装置和撒砂装置，所述驾驶室、电气室和供电室均设在所述底盘车架上，所述转向架装置为两组，所述底盘车架坐落安装在两个转向架装置上，所述车钩装置设在所述底盘车架的端部，所述撒砂装置为多个且分别设在每个转向架装置的车轮处。


2.根据权利要求1所述的铁路牵引车，其特征在于，所述底盘车架为箱型梁结构。


3.根据权利要求1所述的铁路牵引车，其特征在于，所述驾驶室和电气室为一个整体结构中间分隔而成的两个空间。


4.根据权利要求3所述的铁路牵引车，其特征在于，所述驾驶室内设有操作台和操作员座椅。


5.根据权利要求3所述的铁路牵引车，其特征在于，所述电气室内设有进线整流柜、驱动逆变柜和PLC柜。

【专利技术属性】
技术研发人员：鲍佩生，
申请(专利权)人：大连三峰港口机械设备有限公司，
类型：新型
国别省市：辽宁;21