铁路客车空气制动手缓解操纵装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种铁路客车空气制动手缓解操纵装置，包括控制器壳体和单拉软轴，单拉软轴内设有软轴芯子，所述控制器壳体内部设有齿轮轴，齿轮轴的外侧面套接有齿轮，齿轮轴穿出控制器壳体与操纵手柄固定连接，齿轮的上方啮合连接有齿条，齿条的一端与软轴芯子固定连接，软轴芯子的另一端与连接头固定连接，所述连接头与缓解阀固定连接，本铁路客车空气制动手缓解操纵装置，采用控制器和单拉软轴的结构配合，即可适用于各种布局环境，又可根据实际情况选择合适的控制器，灵活选择合适的操作方式，操纵省力，提高操作舒适性，同时拆装便捷。

Release control device of air brake hand for railway passenger car

【技术实现步骤摘要】
铁路客车空气制动手缓解操纵装置
本技术涉及铁路交通
，具体为一种铁路客车空气制动手缓解操纵装置。
技术介绍
“缓解”是铁路操作技术术语，通俗地讲就是松闸，和“制动”相对。列车制动时，闸瓦抱死车轮，再次启动时司机要通过风缸打风使闸瓦松开，这个操作就叫“缓解”。当机车和车厢相连组成列车运行时，制动、缓解等操作都由司机通过驾驶台上的手柄来完成；而当机车和车厢脱离时，总风管处于常压状态，车厢就会自己制动以防止溜滑，如果这时需要移动车厢，就必须使用缓解阀使车厢的制动闸瓦缓解，另外如果列车运行时司机发现因风管故障而不能正常缓解时，也可以使用缓解阀帮助缓解。铁路系统目前常用的缓解阀机械控制方式有以下缺陷：1、杆系结构连接缓解阀，此种方法结构复杂，安装布局限制较多，调整麻烦；2、钢丝绳一端连接缓解阀，另一端加装把手，人工拉动钢丝绳，操纵缓解阀，此种结构适用于车上、车下布局环境较为简单情况，当布局环境叫复杂时，需较多导轮调整，且操纵费力，且操纵方式只能是拉操作；3、软轴一端谅解缓解阀，另一端加装把手，人工拉动把手，操纵缓解阀，此种方式可满足各种布局环境，布局美观，但也存在操纵费力的问题、操纵方式只能是拉操作的问题。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供一种铁路客车空气制动手缓解操纵装置，采用控制器和单拉软轴的结构配合，即可适用于各种布局环境，又可根据实际情况选择合适的控制器，灵活选择合适的操作方式，操纵省力，提高操作舒适性，同时拆装便捷，可以有效解决
技术介绍
中的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种铁路客车空气制动手缓解操纵装置，包括控制器壳体和单拉软轴，单拉软轴内设有软轴芯子，所述控制器壳体内部设有齿轮轴，齿轮轴的外侧面套接有齿轮，齿轮轴穿出控制器壳体与操纵手柄固定连接，齿轮的上方啮合连接有齿条，齿条的一端与软轴芯子固定连接，软轴芯子的另一端与连接头固定连接，所述连接头与缓解阀固定连接。作为本技术的一种优选技术方案，所述齿条的一端设有卡槽，卡槽内卡接有固定柱，软轴芯子与固定柱固定连接。作为本技术的一种优选技术方案，所述齿条位于齿条套管内，单拉软轴与齿条连接的一端外侧面套接有外管接头，齿条套管和外管接头的外侧面均与软轴备帽螺纹连接。作为本技术的一种优选技术方案，所述外管接头的一端设有卡槽接头，卡槽接头套接在单拉软轴的外侧面，卡槽接头固定在车体支架上。作为本技术的一种优选技术方案，所述单拉软轴为至少一段式连接。与现有技术相比，本技术的有益效果是：本铁路客车空气制动手缓解操纵装置结构紧凑，操作方便，使用时占用空间小，通过单拉软轴可以拉动缓解阀工作，也可以通过操纵手柄带动齿轮转动，然后通过齿轮转动带动齿条横向运动，进而拉动单拉软轴，根据实际的操作空间选择拉操作和转动操作，同时可以调整操纵手柄的长度进而调整控制器的力臂比，达到省力的目的，多种操作方式可以满足不同情况的操作需求。附图说明图1为本技术结构示意图；图2为控制器内部结构示意图；图3为控制器与单拉软轴连接示意图。图中：1控制器壳体、2单拉软轴、3操纵手柄、4卡槽、5齿轮轴、6齿轮、7齿条、8齿条套管、9软轴备帽、10外管接头、11软轴芯子、12固定柱、13卡槽接头、14连接头。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例(为描述与理解方便，以下以图1的上方为上方进行描述)。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-3，本技术提供一种技术方案：一种铁路客车空气制动手缓解操纵装置，包括控制器壳体1和单拉软轴2，单拉软轴2为至少一段式连接，单拉软轴2内设有软轴芯子11，控制器壳体1内部设有齿轮轴5，齿轮轴5的外侧面套接有齿轮6，齿轮轴5穿出控制器壳体1与操纵手柄3固定连接，齿轮6的上方啮合连接有齿条7，齿条7的一端设有卡槽4，齿条7与软轴芯子11的连接处设有卡槽4，卡槽4内卡接有固定柱12，软轴芯子11与固定柱12固定连接，通过固定柱12连接齿条7和软轴芯子11，便于拆卸，齿条7位于齿条套管8内，单拉软轴2与齿条7连接的一端外侧面套接有外管接头10，齿条套管8和外管接头10的外侧面均与软轴备帽9螺纹连接，通过软轴备帽9螺纹连接齿条套管8和外管接头10，便于安装和拆卸，提高了使用便利性，外管接头10的一端设有卡槽接头13，卡槽接头13套接在单拉软轴2的外侧面，卡槽接头13固定在车体支架上，软轴芯子11的另一端与连接头14固定连接，连接头14与缓解阀固定连接，本铁路客车空气制动手缓解操纵装置结构紧凑，操作方便，使用时占用空间小，通过单拉软轴可以拉动缓解阀工作，也可以通过操纵手柄带动齿轮转动，灵活选择合适的操作方式、操纵省力、拆装便捷、提高操作舒适性。在使用时：将齿条7向外推出使得卡槽4部分外露，然后将固定柱12卡在卡槽4内，将齿条7反方向拉入，并通过软轴备帽9将齿条套管8备紧，卡槽接头13是固定在车体支架上，人手逆时针转动操纵手柄3，齿条7向左运动，然后单拉软轴2带动连接头14拉动缓解阀，实现铁路客车空气制动手缓解操纵，当客车制动时，缓解阀变为主动端，软轴芯子11向缓解阀方向运动，带动控制器恢复初始状态。本技术采用控制器和单拉软轴的结构配合，即可适用于各种布局环境，又可根据实际情况选择合适的控制器，提高了使用便利性；齿轮6和齿条7的配合驱动，满足稳定传动的要求，提高了使用便利性。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种铁路客车空气制动手缓解操纵装置，包括控制器壳体(1)和单拉软轴(2)，单拉软轴(2)内设有软轴芯子(11)，其特征在于：所述控制器壳体(1)内部设有齿轮轴(5)，齿轮轴(5)的外侧面套接有齿轮(6)，齿轮轴(5)穿出控制器壳体(1)与操纵手柄(3)固定连接，齿轮(6)的上方啮合连接有齿条(7)，齿条(7)的一端与软轴芯子(11)固定连接，软轴芯子(11)的另一端与连接头(14)固定连接，所述连接头(14)与缓解阀固定连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种铁路客车空气制动手缓解操纵装置，包括控制器壳体(1)和单拉软轴(2)，单拉软轴(2)内设有软轴芯子(11)，其特征在于：所述控制器壳体(1)内部设有齿轮轴(5)，齿轮轴(5)的外侧面套接有齿轮(6)，齿轮轴(5)穿出控制器壳体(1)与操纵手柄(3)固定连接，齿轮(6)的上方啮合连接有齿条(7)，齿条(7)的一端与软轴芯子(11)固定连接，软轴芯子(11)的另一端与连接头(14)固定连接，所述连接头(14)与缓解阀固定连接。


2.根据权利要求1所述的一种铁路客车空气制动手缓解操纵装置，其特征在于：所述齿条(7)的一端设有卡槽(4)，卡槽(4)内卡接有固定柱(12)，软轴芯子(11)与固定柱(12...

【专利技术属性】
技术研发人员：庞媛媛，杜万庆，杨钧，杜庆丽，
申请(专利权)人：洛阳市黄河软轴控制器股份有限公司，
类型：新型
国别省市：河南;41