【技术实现步骤摘要】
一种基于地铁轨道电路的车地通信装置
本专利技术涉及铁路通信信号领域，尤其是涉及一种基于地铁轨道电路的车地通信装置。
技术介绍
地铁轨道电路是以一段钢轨为导体构成的电路，用于连续检测地铁某段线路是否被机车车辆占用，也用于控制信号装置或转辙装置，以保证行车安全。轨道电路信号接收板是地铁轨道电路车地通信的重要组成部分，也是ATP和ATO系统中的重要组成。轨道电路信号接收板作为车载设备，主要放置在机柜中，解析轨道电路给出的列车各项信息。轨道电路信号接收板的工作电源由车载机柜通过F96芯接插件提供，通过接收天线输入的已调制FSK信号，解调恢复原始的码流，传给上位机，以便定位列车所在的区间位置，同时提供一系列列车的状态信息，包括速度、方向、距离等，保证列车的安全运行。现有的轨道电路信号接收板普遍存在实时处理效果差、解调信息不准确等问题。
技术实现思路
本专利技术的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种基于地铁轨道电路的车地通信装置。本专利技术的目的可以通过以下技术方案来实现：...
【技术保护点】
1.一种基于地铁轨道电路的车地通信装置，该装置与上位机连接，其特征在于，所述的装置包括轨道电路信号接收解调板，该轨道电路信号接收解调板包括MCU、至少一路解调解码电路、以及FSK与自检处理电路，所述的MCU分别与每路解调解码电路和FSK与自检处理电路连接，所述的FSK与自检处理电路分别与每路解调解码电路连接，所述的MCU与上位机连接；/n每路解调解码电路接收天线输入的已调制FSK信号、分频出对应区间的FSK载波频率、解调恢复区间原始的码流，并将码流数据通过MCU传至上位机。/n
【技术特征摘要】
1.一种基于地铁轨道电路的车地通信装置，该装置与上位机连接，其特征在于，所述的装置包括轨道电路信号接收解调板，该轨道电路信号接收解调板包括MCU、至少一路解调解码电路、以及FSK与自检处理电路，所述的MCU分别与每路解调解码电路和FSK与自检处理电路连接，所述的FSK与自检处理电路分别与每路解调解码电路连接，所述的MCU与上位机连接；
每路解调解码电路接收天线输入的已调制FSK信号、分频出对应区间的FSK载波频率、解调恢复区间原始的码流，并将码流数据通过MCU传至上位机。
2.根据权利要求1所述的一种基于地铁轨道电路的车地通信装置，其特征在于，所述的解调解码电路设有三路。
3.根据权利要求1所述的一种基于地铁轨道电路的车地通信装置，其特征在于，每路所述的解调解码电路包括第一波形发生器、第一信号切换电路、FSK信号输入接口、加法器、滤波器、放大器、信号相位变换电路、第二波形发生器、分频电路、第二信号切换电路、低通滤波器、调偏置滤波电路、真有效值电路、比较器、逻辑处理电路、驱动器和信号板，所述的第一波形发生器、第一信号切换电路、加法器、滤波器、放大器、信号相位变换电路依次连接，所述的FSK信号输入接口与加法器连接，所述的第二波形发生器、分频电路、第二信号切换电路、低通滤波器、调偏置滤波电路、真有效值电路、比较器、逻辑处理电路、驱动器和信号板依次连接，所述的第二信号切换电路分别与放大器、信号相位变换电路连接。
4.根据权利要求3所述的一种基于地铁轨道电路的车地通信装置，其特征在于，所述的MCU与信号板连接，所述的FSK载波频率的生成通过MCU下达的SPI指令实现，载波频率信号由9.5kHz、10.5kHz、11.5kHz、12.5kHz、13.5kHz、14.5kHz、15.5kHz、16.5kHz组成，其中9.5kHz和16.6kHz为特殊区段频率，在载波频率中，中心频率加200Hz表示信号高电平“1”，中心频率减200Hz表示信号低电平“0”。
5.根据权利要求1所述的一种基于地铁轨道电路的车地通信装置，其特征在于，所述的FSK与自检处理电路通过MCU进行自检，自检信号由板卡自身的电路产生，自检信号频率为8kHz/18kHz，自检信号幅值可调，范围为300mV～5V，MCU对2个频率的特定幅值进行自检，并上报自检结果...
【专利技术属性】
技术研发人员：王六一，冯虎，钟莉娟，
申请(专利权)人：卡斯柯信号有限公司，
类型：发明
国别省市：上海;31
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