一种通风隔音复合门制造技术

本发明专利技术涉及一种通风隔音复合门，包括门单元、气道单元、以及调节单元，所述门单元包括具有内部空腔的空腹门、以及填充在空腹门内的隔音材料；所述气道单元安装在空腹门的内部空腔中，所述气道单元包括前后相对并靠的第一部段和第二部段，所述第一部段中具有第一气道、以及填充有隔音材料，所述第二部段中具有第二气道、以及填充有隔音材料，所述第一气道和第二气道分别在空腹门前后板面上形成第一气口和第二气口；所述调节单元设置在空腹门的内部空腔中，所述调节单元驱动第一部段和第二部段相对移动、使第二气道与第一气道错开或者对接，且第二气道与第一气道对接时共同构成连通通风隔音复合门前后侧的U型气流通道。

A ventilation and sound insulation composite door

【技术实现步骤摘要】
一种通风隔音复合门
本专利技术涉及通风及内装
，具体涉及一种通风隔音复合门。
技术介绍
通风格栅和门是通风系统及船舶内装的重要组成部分，如图1所示，目前船舶上的重要舱室如会议室、指挥室、办公室等或是内部布置有高噪声机械设备的舱室如风机室、空调器室、三相变频机组室等都广泛使用常规隔音门001，其内部填充材料002多为矿棉、玻璃棉等多孔隙材料。隔音门的作用是将声音封闭在舱内，防止其外泄。但是其弊端就是门一旦关掉就无法通风。如图2所示，目前船舶上的工作、生活舱室如办公室、居住室、阅览室等等都广泛使用常规舱壁通风格栅004，其内部是用型材制成的百叶005。通风格栅的作用是给舱室进风或出风用，保持舱室内、外风压平衡。但是其弊端就是必须安装在舱壁003上事先开好的孔内，减少了舱室的布置空间；而且，舱壁003上一旦开了孔就无法防止声音外泄。而且，通常一艘在建新船在试航的过程中，用户会根据使用情况或个人感受提出原先设计院设计好的舱壁003通风格栅太小，要求加大。提出的理由是通风量太小或是风速过快引起的噪音过大。但是很多情况下，这个阶段舱室本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种通风隔音复合门，其特征在于：包括门单元(1)、气道单元(2)、以及调节单元(3)，所述门单元(1)包括具有内部空腔的空腹门(11)、以及填充在空腹门(11)内的隔音材料；所述气道单元(2)安装在空腹门(11)的内部空腔中，所述气道单元(2)包括前后相对并靠的第一部段和第二部段，所述第一部段中具有第一气道(21)、以及填充有隔音材料，所述第二部段中具有第二气道(22)、以及填充有隔音材料，所述第一气道(21)和第二气道(22)分别在空腹门(11)前后板面上形成第一气口(23)和第二气口(24)，所述调节单元(3)设置在空腹门(11)的内部空腔中，所述调节单元(3)驱动第一部段和第二部段相...

【技术特征摘要】
1.一种通风隔音复合门，其特征在于：包括门单元(1)、气道单元(2)、以及调节单元(3)，所述门单元(1)包括具有内部空腔的空腹门(11)、以及填充在空腹门(11)内的隔音材料；所述气道单元(2)安装在空腹门(11)的内部空腔中，所述气道单元(2)包括前后相对并靠的第一部段和第二部段，所述第一部段中具有第一气道(21)、以及填充有隔音材料，所述第二部段中具有第二气道(22)、以及填充有隔音材料，所述第一气道(21)和第二气道(22)分别在空腹门(11)前后板面上形成第一气口(23)和第二气口(24)，所述调节单元(3)设置在空腹门(11)的内部空腔中，所述调节单元(3)驱动第一部段和第二部段相对移动、使第二气道(22)与第一气道(21)错开或者对接，且第二气道(22)与第一气道(21)对接时共同构成连通通风隔音复合门前后侧的U型气流通道(25)。


2.根据权利要求1所述的通风隔音复合门，其特征在于：所述第一部段固定连接在空腹门(11)上，所述第二部段可上下移动。


3.根据权利要求1所述的通风隔音复合门，其特征在于：所述空腹门(11)内部空腔中的隔音材料包括阻尼橡胶板(41)、蜂窝吸音板(43)、以及吸音棉(42)，所述阻尼橡胶板(41)贴敷在空腹门(11)前后门板上。


4.根据权利要求3所述的通风隔音复合门，其特征在于：所述蜂窝吸音板(43)为多张，且沿前后方向平行布置，所述吸音棉(42)填充在蜂窝吸音板(43)之间、以及填充在蜂窝吸音板(43)与阻尼橡胶板(41)之间。


5.根据权利要求1所述的通风隔音复合门，其特征在于：所述气道单元(2)为多个、并沿上下方向相并接布置，且相邻气道单元(2)的第二部段相对且固定相连。

【专利技术属性】
技术研发人员：程方，李超，
申请(专利权)人：江南造船集团有限责任公司，
类型：发明
国别省市：上海;31